红旗为啥都是组装车

徐留平执掌一汽后，那个一年难得上一次新闻的“红旗 ”品牌 ，如今可是赚足了眼球。

现在H5 、HS5
、HS7、H9新车一款接着一款
，根本停不下来！谁能想到数年前，偌大的红旗只有一款行政级轿车可卖 ，而且怎么换代都与海外品牌某车有密切关系
，红旗当时被一汽抛弃了？自信一点，去到问号 。

一个常年无车可卖的品牌 ，短短两年推出5款新车
，三年来销量增长42倍，足以证明一汽已经意识到红旗复兴的重要性
。一汽不为此满足（说明不是应付任务） ，并定下一个远大目标，2021年红旗品牌销量目标为40万辆
，硬刚BBA，2025年成为国内豪车市场头部品牌。从数字看 ，一汽的目标有些激进
，但对红旗来说最缺的就是激进！

以一汽的体量和资源，扶持红旗不是难事 ，但红旗要成为市场上有竞争力的豪华品牌还有一段很长的路要走 。以产品为例
，销量最好的?红旗H5，其实就是马自达阿特兹换壳版 ，不论一汽怎么改
，始终是马自达的灵魂，这其实也是红旗品牌的现状 ，产品线丰富了
，但新车或多或少与某些合资车有关联（H9除外）
。

红旗的当务之急仍然是推新车，而且是从头到尾体现红旗品牌文化的车。按照一汽的规划 ，未来10年，红旗新车将会分为L(顶级车型) 、H（主流车型）
、S（轿跑）、Q（商务车）四大系列
，2030年红旗品牌旗下车型将达30款，阵容非常庞大 。那么问题来了 ，红旗要成为国内数一数二的豪华品牌
，究竟需要哪些车？

纯电动车特别是豪华电动车销量很抢眼，保时捷Taycan不但表现远超预期 ，而且吸引力大量新用户
，可见高端市场丝毫不受经济环境影响
。另外我们看到，国内城市任何一个政策变化都利好新能源 ，所以豪华电动车市场潜力巨大。

北京车展
，E-HS9已经公布了预售价，55.00-75.00万元价位区间 ，看上去很贵
，但要注意它的尺寸，这是一款大型SUV ，和奔驰GLS与宝马X7一个段位 。这样一看E-HS9其实是错位竞争，豪华大型纯电动SUV市场尚处于空白
，而E-HS9的售价比尺寸更小的豪华电动SUV更便宜。E-HS9将在四季度上市，可以说是抢在BBA之前先发布了大型电动车豪华SUV
。

▲E-境GT概念车

除了纯电动大型SUV ，还有两款纯电动豪华轿车
，一款紧凑型，另一款定位高于前者。据一汽公布的技术信息 ，2020年推出的新能源专属平台
，电池包能量密度180Wh/kg，电机功率密度4.5kW/kg ，这两个技术指标属于目前领先水平 。

自H5发布后
，这款车销量可圈可点，但H5热销并不代表红旗高端化成功了 ，要清醒认识到H5卖的是性价比和品牌
。原型车马自达阿特兹起售价17.58万
，而H5只需14.58万，整整便宜了3万 ，配置还更丰富。

如果真把H5与BBA对比，与它售价所对应是奥迪A3和宝马1系
，然而H5的尺寸明显要高一个级别，所以H5本质上是降维竞争 。新一代H5（内部代号C100）不太可能像BBA那样把车身尺寸分的那么细 ，大概率还是一款中型轿车
，但技术方面会有很大的变化
。

H6完全是意料之内的新车，而且很可能对标3系 、C级和A4L ，毕竟这三款车是BBA最走量的车型。不过H6真不需要像奔驰宝马那样刻意采用前置后驱布局
，雷克萨斯ES就是最成功的案例，而且下一代A4也会放弃MLB（纵置平台） ，换用MQB（横置平台） 。

E-HS9并不单单是纯电动车
，在它的平台上还会推出燃油版HS9，按照纯电动E-HS9的定价推测 ，燃油版HS9起售价可能会降到40万左右
，甚至还有下探的空间
。这么说吧，E-HS9是为了迅速开拓豪华纯电SUV市场 ，但要它走量不可能，真正能走量的是燃油版HS9
，产品和售价优势比较明显。

HS5的定位个人认为很模糊，你说它是国产豪华品牌SUV吧 ，似乎产品力还不如传祺GS8
，你说它又大又便宜吧，下面还有一个更便宜的吉利豪越 。HS5既没有从合资车拿抢到多少市场份额 ，也没有提高红旗品牌美誉度
。

▲奔驰GLC

HS6产品方面估计会对标GLC-L
、X3和Q5L
，至少尺寸不输这些车。既然上面已经有HS7和HS9，所以HS6起售价只能维持在20万出头的样子 ，但这个价位非常重要
，如果HS6设计和技术方面出色产品力领先，相信它可能是红旗SUV的销量突破口 。

紧凑型车现在好像有些拿不上台面 ，但紧凑型SUV空间真不能说小
，至少家用没问题，现在市场上最畅销的SUV绝大部分都是紧凑型。红旗也将推出紧凑型SUV?HS3 ，相信这款车也会极具性价比
。

▲丰田Granace

商务车一直都是刚需，但这块市场被别克GL8、广本奥德赛 、东本艾力绅瓜分的干干净净
，高端MPV又牢牢被丰田埃尔法和雷克萨斯LM控制。

红旗推商务车是一个非常明智的做法，首先商务车中企业用户占比很大 ，而国有企业和政府单位都是商务车大客户
，其次商务车也就是MPV在家用车中的渗透率越来越高，特别是7座车纳入免检后 ，也利好MPV市场 。

红旗首款MPV内部代号C095
，不过据目前的消息，这款MPV量产时间要到2022年 ，届时国产塞纳或许会一同亮相
，竞争非常激烈
。

▲丰田柯斯达

除了MPV，还有一款大型商务车LQ7值得注意 ，很显然这款车就是瞄准丰田柯斯达（考斯特）和日产碧莲
，而这两款车的用户几乎全是企业和政府单位，LQ7其实就是柯斯达和碧莲的替代者。

L5是红旗的旗舰轿车 ，但开发目标并非是针对民用市场（L7是一款带大梁轿车，L5取消了大梁）
，所以L5在乘用车中没有多大竞争力，只是比较有象征意义 。红旗现在的思路很清晰 ，L系列作为旗舰车型
，要继续扩大整容
。

由于L系列公布的信息不多，所以我们只能简单介绍一下将来会推出的车型。轿车方面 ，会推出L3和L1两款车
，SUV也是两款，分别是LS7和LS3 ，车型规划有些许类似奔驰迈巴赫版 。

1年前
，网上爆出一则信息，红旗正在寻找有开发超级跑车经验的项目负责人 ，要求这一栏令人印象深刻
，首先至少有25年跑车开发经验，其次有布加迪或帕加尼三款车型中两款车的开发经验
。

从项目进展看 ，自己造超跑的计划基本泡汤了，今年早些时候
，一汽与美国丝尔科成立合资公司，双方将投资100亿用于S系列项目开发。S9将是红旗S系列首款量产车型 ，不过从官方报道看
，这款车仅仅只是在国内组装 。

红旗S9有很多亮眼的数据，但恕我直言 ，开发超跑是个高投入低回报项目
，之前蔚来也采用相同的方式造出了EP9，甚至还专门到纽北刷圈数 ，从产品和市场角度看
，这种做法很符合欧美市场，但国内呢？委托国外公司设计超跑 ，大部分都是花钱买教训
。

汽车强国不要搞这些花里胡哨的东西
，日本不造超跑，能说日系车技术不行么？BBA不造超跑 ，能证明BBA不是豪华品牌么？所以造超跑这事有待商讨。

写在最后

从产品看，红旗真的是拿到了一汽集团所有优势资源
，一汽任何车型开发都为红旗让路，当然红旗也从那个高冷的品牌 ，逐渐转型为大众豪华品牌 。至于红旗能不能成为真正豪华品牌
，其实跟销量关系不大，得看一汽集团对整个产业链掌握的有多细 ，加油吧一汽！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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