凯迪拉克ct5售价

车型：凯迪拉克CT5售价为27.97~33.97万元之间，其中车主购买凯迪拉克CT5 2020款 28T领先运动版裸车价为29.97万元 ，落地价为33.7万元。

当时为什么花33.7万选择这辆凯迪拉克CT5？车主：我是2019年12月提的车
，对于一辆颜值和动力并存的车，怎么能不让人喜欢呢？而且配置上也是相当的丰富和实用 ，当然除了那个蓝色的刹车卡钳
，只有顶配才有，毕竟预算不足上顶配 ，那是相当的“骚”啊！选择这辆车主要是觉得各方面都比较合适
，2.0T的发动机，即使身子重 ，也不会有马拉大车的感觉，很赞
，听说这辆车和新宝马3系是劲敌哦！

外观方面， 在这个颜值担当的时代 ，凯迪拉克CT5造型可谓是运动气息十足
，很亮眼 。蜂窝状的中网设计，攻击性十足的LED大灯和日行车灯 ，多幅式轮毂造型也非常的给力
。我倒是毕竟喜欢这款灰色
，低调不张扬。门扳手的内部有一个黑色的按键，按压下去才能打开 ，门把手是拉不动的
，翘臀小鸭尾扰流板，十足的运动风 。

内饰方面 ，全新设计语言
，布局合理，做工细致到位 ，三辐式多功能方向盘，整体的运动感也非常的出色
，全部都是真皮材质，做工缝线部分表现很好 ，找不到一点瑕疵；按键的阻尼感非常强
，电子排挡的介入以及旁边两个一大一小按钮的设计，大方简洁 ，不掉档次
。新车内饰异味还算好
，不是很大，建议多通风！

动力方面 ，发动机是亮点
，黑科技，2.0T+241PS ，带Tpowe可变气门管理技术
，匹配10AT的变速箱，动力杠杠的 ，完全不担心它的动力，提速超车快
，一脚油门的事，而且还稳 ，没有轻飘的感觉。当时买车一方面也是看中它的动力
，“傻直快 ”线性加速，中后段爆发力相当可以 。

操控方面 ，前置后驱
，操控稳，有很强的驾驶乐趣 ，与新宝马3系的操控性有得一比
，方向盘指向精准，轻盈而稳重 ，换挡平顺
，油门灵敏，来得快！整体偏于运动调教 ，变速箱升降档速度很快，没有拖沓感
，10AT变速箱麻溜得很；前麦弗逊，后多连杆 ，操控堪称完美
，无轻飘感；刹车灵敏度也够高，一踩就停 ，各项安全配置让人很安心
。

总之买这款车
，有几个方面都比较满意，一是 车型外观 ，二是强劲的动力
，三是内在舒适感。首先我很喜欢灰色，第一次看见凯迪拉克CT5就是看的这个色 ，低调有感觉 。溜背设计让这款车运动感很强
，赢得了不少像我这样年轻人的亲耐。

凯迪拉克全系2. 0T动力，像我这样的人没有2. 0T的车开起来不带劲
。驾驶起来有推背感 ，百米加速给力！这款车的舒适感主要在于它的座椅腰部设计，非常贴合
，像我这样经常出差开高速的人来说，对驾驶的舒适感很看重 ，长途开车容易腰痛
，而CT5座椅腰背部设计人性化，是个很重要的加分项。

那么对于这辆凯迪拉克CT5 ，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论
，别忘记给小编一个关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

凯迪拉克放弃抵抗 ，CT5最低不足25万
，不比买前驱奔驰A级香？

凯迪拉克CT5共推出了6款车型，售价区间为27.97-33.97万元 ，虽然顶配车型和低配车型的差价并不小
，但笔者认为最值得购买的还是顶配车型
。

首先需要肯定的是，凯迪拉克CT5全系标配了2.0T发动机+10AT变速箱 ，动力系统一视同仁，并且发动机的动力很强
，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m ，符合其运动轿车的定位
，也能满足消费者的动力需求。

不过，要享受到CT5最极致的驾驶乐趣 ，只有顶配车型可以满足
，原因在于那些极致的运动装备只有顶配车型才有 。具体来看，包含了米其林PS4S轮胎 、MRC电磁悬架
、Brembo刹车、后桥电控LSD等 ，这些配置如果后期自己加装
，付出的价格还会更高，并且调校出的效果还不一定更好
。

从实际表现来看 ，Brembo刹车制动力充沛
，且热衰减来得慢，配合抓地力非常强的米其林PS4S轮胎 ，能够让驾驶者更有信心去试探车辆的极限。MRC电磁悬架可以自主调节悬架软硬程度，兼顾运动性和舒适性 。而后桥电控LSD则能够提升车辆的行驶稳定性
，提高车辆过弯时的支撑力，保持更好的车身姿态
。

所以 ，如果你追求更高的驾驶乐趣
，CT5顶配是更好的选择，虽然多花了6万块 ，但绝对物有所值。更何况
，CT5顶配在安全配置 、智能配置
、舒适性配置等方面也要比其余车型丰富得多 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

对于美系车 ，尤其是通用旗下的凯迪拉克、别克 、雪佛兰三大品牌
，因为常年上市不久就有大幅的优惠，所以不少人都送它们“跳水王
”的称呼。而众所周知 ，这种大幅降价的举措虽然赢了销量但对于品牌形象是很大伤害的
，作为豪华品牌的凯迪拉克也深知这点 。

所以从新款的旗舰轿车CT6，到紧随其后上市的紧凑型SUV?XT4再到最新的CT5 ，凯迪拉克都以堪称同级别良心厚道的定价，来降低后期的优惠逐渐改变在大家心中的形象。然而受疫情的影响
，凯迪拉克还是没能抗住，比如最新的CT5 ，如今终端已经出现了3万的优惠幅度
，起售价已经不足25万，进入了凯美瑞
、迈腾等这类合资中型车乃至奔驰A级这类入门紧凑型轿车的价格区间
。

CT5是作为凯迪拉克CTS接替者 ，在设计上
，CT5延续了自CT6开始的新一代家族式设计风格，主动运动定位的它的对于运动感的营造非常到位。比如其运动版黑色的蜂窝状中网格栅 ，造型犀利的大灯还有其溜背的车顶及车尾的小鸭尾造型
，都呈现出浓郁的运动氛围 。

内饰的设计上，CT5也同样是凯迪拉克新的设计语言 ，这套设计XT4也在用
，整套内饰虽然豪华气息稍有欠缺，但设计感还是不错的 ，而且运动氛围营造的也到位，车厢内部四处点缀有碳纤维质感的饰板、红色的缝线还有金属踏板等
。

而众所周知
，除了优惠之外，凯迪拉克在市场里攻城拔寨的另一策略就是田忌赛马式的以大欺小 ，同样定位是中型车
，但CT5有着4924/1883/1453mm的车身尺寸，轴距也达到了2947mm ，这是标准的海外中大型车尺寸
，比加长后的奥迪A4L 、奔驰C级L等大了不少。

在配置上凯迪拉克CT5也算得上厚道丰富，如245/45?R18的轮胎、主动刹车
、无钥匙进入与启动、拨片换挡 、中控大屏等这些都进行了全系标配 ，所以即便是车主买了最低配的车型
，也不会让人看出来是台“乞丐版” 。

不过相比什么外观
、内饰、配置这些，真正让很多网友对它感兴趣的是它的硬件 ，首先它采用了前置后驱的车身结构
，相信大家也印象深刻，凯迪拉克前不久一直在洗脑般的宣扬“没有后驱 、不算豪华 ”
。除了前置后驱外 ，CT5的动力系统也是亮点，全系搭载了2.0T+10AT的动力
，2.0T采用高功率调教，最大马力241匹 ，最大扭矩350牛米
，百公里加速时间7.3秒，极速可达240km/h ，加上它运动化的底盘调教
，CT5成了一款真正的玩乐车。

小结：实话说，如果不是疫情影响汽车销量 ，凯迪拉克CT5势必不会有如今这么大的优惠
，因为在11月上市还是新车的时候，CT5的销量就已经从月销三千上涨到了今年1月份的破4千 ，上升势头很明显
，所以要准备买CT5的建议赶紧下手，虽然凯迪拉克的品牌不及BBA ，但怎么也比凯美瑞
、迈腾、奔驰A级香不是 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。