今日围场新闻

文/阮锦程

2020的疫情，导致金字塔顶端的F1比赛至今没有重启。但就在这两天，F1却曝出了比开赛还要大的新闻：

F1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。

但讽刺的是，原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始，甚至什么时候开始谁也不能打包票。也就是说，维特尔极有可能今年没跑几站，就要离开曾经战斗了五年的法拉利。

维特尔在过去的赛季中为法拉利赢得了14场分站胜利，是车队历史上第三成功的车手，同时也是赢得分数最多的车手。在过去五年里，他三次进入车手年终排名前三，其中2017年和2018年非常接近冠军，但最后还是败给了汉密尔顿。

但维特尔最大的问题是，他一直没能给到法拉利最想要的那个世界冠军。

双方谈不拢的原因很简单，在法拉利看来，过去几年你的成绩还不足够好，特别是在关键时候掉链子，2019赛季成绩还比不上新人队友。据媒体报道法拉利开出了一份打了3折的减薪方案，续约一年或两年。

对维特尔来说这不可接受，毕竟我是四届世界冠军，而且成绩不好的原因不全是车手，你不能这样欺负人。与其在车队里受到排挤，不如一走了之。

而事实上，即使是去年成绩最差的赛季，维特尔的速度其实并不逊于队友勒克莱尔，出现掉分的原因更多是车队和赛车本身。

就连法拉利领队比诺托也对《赛车运动》表示：“缺乏下压力的结果就是直道速度提高，但结果事与愿违，塞巴在这款赛车上遇到的问题比勒克莱尔更多。”

说维特尔欠法拉利一个冠军？这句话不完全公平，你应该去问一下法拉利的车队领队。至少法拉利换胎工不同意，已经退役的马萨和阿隆索也不同意。

2008年新加坡站加油的失误

2008年法拉利就欠马萨一个世界冠军，新加坡站在领跑的状态下法拉利换胎出现低级错误，加油还没完成就示意马萨发车，结果赛车扯断加油管出站导致退赛。新加坡站颗粒无收最终导致最后一站积分被汉密尔顿反超，马萨丢掉了职业生涯唯一可能的世界冠军。

2010年是维特尔在红牛的第一个世界冠军，此后又连续拿了三个。但资深车迷都知道，维特尔第一个世界冠军是法拉利送的。

2010年最后一站阿布扎比，法拉利阿隆索积分领先，然后是红牛车队的韦伯，而第三名维特尔积分也与前两者还有差距。

阿隆索也没能为法拉利带来冠军

但法拉利在正赛只顾着紧盯韦伯，他们想只要积分不比韦伯少，就可以拿总冠军。最终选择在错误的时机让阿隆索进站，导致落在一堆慢车后面到比赛结束都没完成超越。结果那一站只获第8名的阿隆索积分被获第1名的维特尔反超，成就了维特尔的第一个世界冠军。

事实上F1是一个团队合作典范，你看围场上奔驰车队和红牛车队的策略，几乎都是完美无缺，奔驰总在关键时候指挥汉密尔顿创造一些奇迹。而红牛车队创造的F1历史最快换胎时间——1.88秒。而法拉利经常的换胎时间是4秒。

怀念法拉利“铁三角 ”年代

但F1历史上团队合作的颠峰，却又是出现在法拉利“铁三角”：车手舒马赫、车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗。这三人的组合堪称艺术，创造了例如2004年法国站舒马赫四次进站战术，击败阿龙隆的经典案例。

可惜昨日的辉煌不再，如今的法拉利的团队，每一年都在比赛中给车迷表演了许多低级错误。

所以维特尔与法拉利分手，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶，导致积分的巨大损失。而另一半的积分损失，就要落在法拉利车队的战术指挥上。

离开法拉利的维特尔将去何方？而谁来代替维特尔的位置？

法拉利官宣，签约小塞恩斯

现役迈凯伦车手小塞恩斯将代替维特尔成为2021赛季的法拉利车手，这已经官宣了。之所以叫小塞恩斯，因为车坛中还有一位塞恩斯比他更有名气，数届的WRC和达喀尔拉力赛的冠军车手，那是小塞恩斯的老爸。

迈凯伦也是一个不错的选择

而之前维特尔传闻极有可能去迈凯伦，但就在写这篇稿的时候，迈凯伦同时宣布签下了现役雷诺车手里卡多，而且是一份多年合同。里卡多将与20岁英国新秀诺里斯一起为2021赛季迈凯伦服务。

2021赛季迈凯伦将采用有竞争力的奔驰引擎，而这支曾经帮助塞纳、普罗斯特和汉密尔顿赢得世界冠军的豪门车队未来前景一片光明。

那么四届世界冠军维特尔变得非常尴尬，他极有可能直接退役了。而有德国媒体提到了雷诺的名字，但毫无竞争力的雷诺车队可能吗？

红牛车队是不可能的了，之前红牛已经作出了拒绝维特尔的发言。而奔驰车队因为汉密尔顿的存在，至少2021年是不可能的。

这一切传闻极有可能在未来几天中被证实。而非常无奈的是，当我们在谈论着2021赛季的翻天覆地变化时，F1的2020赛季还没有开启……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最后两天的冬季测试在西班牙巴塞罗那结束了，法拉利明确表示自己落后于其他的竞争对手。?但是现在还不清楚究竟落后多少，但来自马拉内罗的信息明确的表示:?梅赛德斯依然是一支难以击败的车队。

让我们快速回顾一下今年冬季测试的圈速就可以证明这一点————测试的第一周法拉利车队在加泰罗尼亚赛道都没有进入1分18秒，直到第二次测试的最后，SF1000才跑出1分16秒360的成绩，而梅赛德斯第一周就跑出了1分15秒732的好成绩。可是众所周知，每年冬季测试的成绩，都是迷一样的存在（比如去年的法拉利车队）。

尽管在测试刚刚开始的时候，每个车队都在通过改变燃油重量和发动机的输出功率等方法，轻而易举的隐藏他们的真实速度。但是最终，他们还是会在第二次测试中的最后阶段，把赛车的极限速度展示在我们面前。

现在没有一支车队能肯定地说出自己在即将到来的第一场大奖赛能够处于什么样的位置，但他们还是比我们掌握更多的可靠信息，今年除了通过赛车的单圈成绩，每个车队的工程师都会根据车辆的GPS轨迹，来监控其他对手的加速和刹车信息。这些GPS信息让工程师们对单圈成绩有了全新的理解，能够大概估算出其他赛车的发动机设置以及燃油重量。

在第一周测试结束后的新闻发布会上，梅赛德斯-奔驰就明确表示，通过比对GPS数据，发现法拉利车队的发动机动力输出与它的客户团队，阿尔法?罗密欧(Alfa?Romeo)和哈斯(Haas)都有明显的不足。

梅赛德斯-奔驰在解释了他们是如何通过分析测试数据，从而得到这样的结论之后，提出了一个问题:?“为什么法拉利在这次测试中，动力单元的输出功率一直远低于他们的合作伙伴?”直击灵魂的拷问。

梅赛德斯-奔驰认为，法拉利每圈都放慢了一秒左右。相比于它的客户车队，法拉利让发动机运行在一个较低的动力输出上。?但是法拉利车队负责人比诺托否定了梅赛德斯-奔驰的观点。“他们似乎比我们还清楚我们到底在做什么，但这是不正确的。 ”

当一支车队告诉我们一个消息，同时另一支车队马上就反驳了这个观点。我们就彻底迷茫了，好吧，又回到了起点，还是什么都不知道的状态。对于所有的车队来说，不时的夸一夸对手的表现，同时把这做为一种压力，传递给自己车队的每一个成员，希望能激发出更好的团队表现，这种做法并不罕见，而往往真相就介于两者之间。

但是我们还是非常确定的告诉大家，法拉利今年改变了测试方法。?在12个月前，2019赛季的冬季测试中，法拉利似乎有最快的赛车，但在澳大利亚的第一场比赛中，则是以每圈0.7秒的速度落后奔驰，让人大跌眼镜。今年，法拉利在第一周的测试中，没有试图跑出任何出色的成绩，而是把时间尽量多的用来完成各种测试项目，不会像2019年初那样，出现没有完成的项目。?比诺托坚持认为，他的团队现在所有的注意力都应该集中在车队内部，他无意与其他竞争对手“玩游戏”。

“我们总是在努力提高自己，去年我们在测试的方法上出现了一些错误，特别是在可靠性、功能性和对赛车的理解方面。?正如我经常说的，我们仍然是一支年轻的球队，作为一个团队，我们正在进步，这对我们来说很重要，这意味着我们要不断的从过去的经验中学习。这意味着我们要调整自己，让自己变得更好，同时不要玩任何无聊的游戏或搞其它什么事情。”

比诺托一直说法拉利这个赛季还是会落后于梅赛德斯-奔驰，他公开表示，法拉利在赛季开始阶段会落后于梅赛德斯-奔驰车队，但是他相信法拉利很快就会跟上或者超过梅赛德斯-奔驰的速度。与上赛季相比，我们在过弯的时候速度更快，但在直道上我们速度变慢了。总体来说今年的赛车更快一些。

“这也是法拉利SF1000设计时设定的目标。?去年我们在弯道中的速度实在太慢了，所以我们只能尽可能地给赛车施加更大的下压力，让它在弯道的速度尽可能快。? ”

“我认为在整体平衡、慢速弯角的速度提高等方面，我们还需要很大的改进。?但这也是计划的一部分，也是本周的任务。”

最终的测试结果可能会让人们对法拉利的真正实力有多一点的了解。但是去年的法拉利SF90 ，冬季测试和正赛的表现可以说是天壤之别，所以今年围场里的人都不愿意对法拉利的测试成绩做更多的解读，毕竟法拉利专注打脸70年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。