斯巴鲁力狮的相关评价

斯巴鲁在国内的轿车市场中一直拥有自己独特的性格特征。以至于在同级别车型中基本找不到竞争对手 。但在国内制约消费者购买意向的其中一个主要因素是价格
。抛开AWD 、水平对置这些理念 ，在同级别的A级和B级轿车中斯巴鲁的价格还算是高的。 从2005年森林人2.0车型的投石问路来看
，通过降低动力的方法来减少成本，降低价格确实做到了性价比的提升 ，在当时获得了比较理想的销售成绩 。力狮2.0升车型的跟进说明斯巴鲁希望战果得以扩大。但修改降低了动力单元的成本必然导致动力性能的下降
。如果在保持成本的原则下“压榨”出更多的发动机功率输出便是保持和提高市场优势的动力源泉。

从消费者的角度来看，获得一款价格适中
、动力并不很吝啬的斯巴鲁到也是件美事儿 。修改进排气从而提升低转速的扭矩
，优化可变进气系统来延长扭矩及功率的峰值输出
。从实际道路的表现来看在2000~3000转的的加速性能和上一代2.0车型有明显的提升，尤其在较为拥堵的市区比较实用。在中高转速的持续加速性能也比以前有了明显的提高 。在功率参数方面 ，165马力的最大动力输出在同级别同排量的车型中还是具备一定优势的
。

斯巴鲁旗下目前所有的2.0升自动挡车型均搭配的是4速手自一体变速箱
，而同级别的本田雅阁、马自达6等车型已经采用了5速自动变速箱。所以在变速箱的齿比设定上1 、2挡的设定相对紧密，3、4挡齿比略疏 。抵挡提供比较好的加速和动力衔接性能
。而3
、4挡还要兼顾高速下的燃油经济性。虽然在齿比分配上下了些功夫 。但毕竟4速变速箱并不能让两方面都很出众 ，而且在中途突然加速过程中自动变速箱的减挡有一定顿挫感
。斯巴鲁轿车的行走机构一贯调教得比较硬朗
，然而驾驶07款力狮在碎波路面上行驶明显感觉减震系统对路面颠簸震动的吸收得到了加强，舒适性有所提升。但轮胎和悬挂的震动声音仍然较为直接的传入驾驶室 ，看来底盘隔音并没有什么改观 。虽然减震系统和车身的整体更显得柔韧一些。但在操控上
，仍然保持了家族的一贯特色
。无论是紧急变线还是山路中的“劈弯 ”，都会让人感觉很有信心。

如果不找一条山路探究一下它的物理极限 ，总会让人感觉有所欠缺 。水平对置发动机进一步将车身中心降低
，即使减震调软了，在弯路中车身的倾斜姿态也控制得很好
。全时四轮驱动系统进一步提高了车身寻迹性能。在弯中即便车尾出现了横滑也很容易修正、控制住车尾的姿态 。

在山路中的时光是快乐的但也是短暂的 ，不断的接近极限过弯对民用的轮胎和刹车盘片都是一种疯狂的蹂躏
。还好轮胎的抓地性能还不错。只是刹车系统在不断的下坡弯路中让人感觉必须有所保留，前段的刹车预紧并不能让人充满信心 。几轮山路体验结束后
，刹车开始有所衰减，是停车下来借刹车盘点颗烟休息休息的时间了
。 这时才让人从心情和精神上有了闲暇去打量体会一下它的外观和工艺。07款力狮旅行车的外观几乎没有什么变化 。不太仔细观察基本看不出前进气隔栅和保险杠的变化 ，两侧的后视镜改成了电动调节的
。旅行车平直的车顶为大尺寸电动天窗提供了可发挥的空间
，在这上面斯巴鲁并没有节约成本。我们在山路中狂飙的同时前后排都可以沐浴在温暖的阳光中 。无框车门也几乎成为斯巴鲁的标志之一了。想想生产一万辆车的话也能节省不少钢材了
。而且无框车门感觉也更为时尚现代。只不过对车门密封条的材质和老化控制要求就很高了 。不知道这种反复开关车门和北方温差跨越大的条件下车门在长期使用中的密封性能如何
。

旅行车的空间自然是大家能够肯定的。虽然2670毫米的轴距在当今的B级车中已经不算优秀 。不过前后排都可以获得比较理想的乘坐空间
。内饰的工艺和材质不算是高档。如果是突出性能的A级车翼豹是完全可以接受的 。但作为尺寸更大一些，对实用和舒适性有所兼顾的力狮旅行车来讲 ，还是有一定的进步空间的
。

力狮旅行车与他同门排量更大的师兄相比价格已经降到30万元以内。不过比同级别的马自达旅行版要贵将近4万元 。而且后者在发动机的扭矩方面占有一定优势
。不过想想斯巴鲁的标志性配置全轮驱动和水平对置特性
，加上优化后的发动机，多出这4万元也还算值得。

搭水平对置发动机 ，标配四驱入门级20.48万
，斯巴鲁力狮怎么样

在市面上，一辆各方面都让大家满意的B级车售价区间是20万左右 ，本田雅阁或者丰田凯美瑞
，以及大众迈腾，这些合资B级车不仅在动力上绰绰有余 ，而且空间也是非常大的，但是这几款B级车似乎并不具备一个让动力更加稳定强劲的功能?四驱 。

那么问题来了
，可不可以花20万左右的价格就购买一辆纯进口的B级车，而且还附带全时四驱呢？显然这是不可能的 ，连合资的都已经这么贵了
，何况是全进口的了。不过今天我要跟大家推荐一款打破这个常规的B级车，它来自日本原厂生产 ，并且配备全时四驱
，但是售价却不足20.5万，而且这还是一个非常古老且优质的品牌 ，它就是斯巴鲁力狮
。

其实斯巴鲁早年有考虑过像本田和日产一样寻求国产企业合资的
，但是国内车企规定同一家汽车公司只能有一个品牌能进入国内合资，而斯巴鲁最大的股东就是丰田汽车 ，所以斯巴鲁如果想卖到国内
，就只能依靠纯进口。虽然是纯进口的汽车，但是斯巴鲁的性价比一直很高 ，尤其是它的主打轿车斯巴鲁力狮 。

斯巴鲁力狮性价比很高，就连乞丐版的发动机配置的是2.5L自然吸气
，同时还带有175匹马力，236牛米最大扭矩
。当然单纯的从发动机上来看的话这并不是它的优势所在 ，而它与众不同的地方就是在于斯巴鲁力狮采用的是前置四驱
，驱动方式则是全时四驱。虽然排量不大，但是行车的动力绰绰有余 ，而且具备一定的越野能力
，除了斯巴鲁力狮，在同价位区间的国外品牌中很难找出全时四驱的B级车了 ，对于比较喜欢动力强而且行车稳定的车友们来说
，这是个不错的配置 。

有人会问：?既然你动力这么强劲，又是全时四驱 ，那么这辆车会不会不太节能啊？?其实并不是这样子的
，斯巴鲁利狮因为采用到丰田汽车的传统发动机技术，所以它的油耗并不算高 ，工信部耗油在7.4L左右，这样的油耗只是略高于本田雅阁和丰田凯美瑞
，与国产车那些油老虎来说更是显得难得
。除了动力和油耗上的表现突出外，斯巴鲁力狮还拥有操作稳定 、空间大
、座椅舒适等优点 ，综合来说这样的高性价比在所有的B级轿车中都是屈指可数的。

比较遗憾的是斯巴鲁这个品牌在目前的国内市场中只能算是一个小众品牌
，因此斯巴鲁力狮销量很少，即使把价位定到20.5万不到 ，但还是少有人买单 。

相信车迷朋友们一定听说过斯巴鲁这个品牌
，作为日系品牌之一，斯巴鲁并没有选择合资 ，于是一直保持着较高的售价
。当然
，斯巴鲁的核心黑科技也非常亮眼，无论水平对置发动机还是四驱功能 ，都令汽车爱好者着迷
，而本期文章跟大家聊的这款?斯巴鲁力狮，就是一款口碑不错的B级车。这款车同样搭载了水平对置发动机 ，并全系配备四驱功能，入门级仅需20.48万
，销量却持续低迷，接下来笔者就带大家了解一下这款车的实力 。

外观方面 ，斯巴鲁力狮延续了家族式设计语言
，六边形中网内部横置一根镀铬饰条，并嵌入斯巴鲁车标 ，营造出不错的辨识度；两旁的LED大灯动感十足
，并嵌入到钩状LED灯带，点亮后辨识度超高；下方为精致的LED雾灯 ，并使用镀铬饰条加以点缀
，营造出不错的运动气息，整体设计还算不错
。

来到侧面 ，斯巴鲁力狮的腰线呈上扬式设计
，从前翼子板延伸至车尾，勾勒出车身上窄下宽的整体造型 ，裙线则凸显内凹式车门。斯巴鲁力狮配备双五辐式铝合金轮圈，搭配低扁平比的轮胎
，强调一丝运动气息 。

来到车尾，斯巴鲁力狮采用单边单出式排气设计 ，大尺寸排气筒配备镀铬饰条加以点缀
，同样强调运动气息；尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型动感十足 ，唯一的美中不足就是尾灯造型有点落伍。尺寸方面
，斯巴鲁力狮的长宽高分别为4815毫米×1840毫米×1500毫米，轴距为2750毫米 ，在B级车中只能算一般
。

进入车内
，中控台采用对称式设计，上方为两个方形空调出风口 ，中间嵌入一块大尺寸触控液晶屏
，下方为排列规整的空调旋钮；中控台采用大面积搪塑材质覆盖，触感较为舒适。此外 ，斯巴鲁力狮配备三辐式多功能方向盘，并使用黑色饰条加以点缀
，迎合当下设计潮流，搭配双筒式仪表 ，营造出一丝运动气息 。

配置方面
，斯巴鲁力狮配备主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊 、头部气帘
、膝部气囊、胎压显示 、ABS
、EBD、ESP 、车道偏离预警
、车道保持辅助、主动安全系统 、后驻车雷达、倒车影像
、车侧盲区影像、倒车车侧预警 、全速自适应巡航
、自动驻车、电动天窗 、一键启动
、前排无钥匙进入、主动闭合进气格栅 、方向盘换挡
、前排双电动座椅、全车座椅加热 、车载导航
、手机互联、LED大灯 、自动头灯、自适应远近光灯
、转向头灯、LED雾灯 、外后视镜加热
、内后视镜自动防眩目、自动空调 、温度分区控制等等，配置十分丰富
。

动力方面 ，斯巴鲁力狮搭载2.5升4缸自然吸气发动机
，最大马力为171匹，峰值扭矩为235牛米 ，与之匹配的是CVT无级变速箱
，全系搭载全时四驱，工信部百公里综合油耗为7.4升。

斯巴鲁是一家“叫好不叫座
”的车企 ，虽然人们对旗下车型的评价很高
，但很少有人入手，因为无论外观还是配置都不入流 ，而对斯巴鲁力狮而言，较为落伍的外观设计让这款车的销量大打折扣
，再加上斯巴鲁很少在国内推广，所以在中国汽车市场并不受欢迎 。各位读者 ，你对这款车做何评价？

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