宝马X4报价是多少？

宝马x4在国内的报价目前是46~54万之间，而这台车宝马x3的外形是基本上没有差异的 ，可以说是一个兄弟车型。这台车给我的最大感受就是虽说它是一个SUV的定位，但是它给我的感觉是一点都不臃肿的
，整体给人的运动感是非常强的，我想买这台车的大部分朋友应该也是比较年轻的 。这台车是我觉得它的动力系统还是挺优秀的 ，这台车采用的是一个2.0t的涡轮增压发动机
，它的代号是B48，这是一台高功率的发动机 ，最大的马力可以达到252马力
，在同级别中这样的马力表现已经算是非常优秀了，它用的是一个8AT的变速箱 ，它的匹配我觉得也是相当不错的
，在城市里面你会发现这台车的动力表现还是挺轻快的，在高速上深踩油门之后它的推背感也是比较不错。

但是我觉得最值得点赞的就是它的空间实用性 ，因为是一个SUV的定位
，所以它在空间方面的表现还算是不错的，不管是外出旅行还是一些短途郊游的活动 ，这台车它的后备箱的大小都是可以胜任的，放很多东西都没有问题
。这台车它的内饰做工也是相当不错的
，大部分都是软质材料。摸上去的感觉也是相当细腻，以前我们总是喜欢吐槽宝马车型 ，在内饰做工上相比同级别的车型要差很多
，但是这一次的宝马x4给我的感觉就好很多了 。

这台车起来给人的感觉也是相当不错的，虽然说是一个SUV车型 ，但是它的轮胎做得够大
，它的扁平比是非常低的，所以对于操控性来说也是有很大的帮助 ，虽然说在平时巡航的时候
，轮胎的噪音会比较明显，但是这样的轮胎对于操控来说还是有一定提升的
。我觉得这台车它兼顾了性能 ，操控实用性
，总体的表现还是非常不错的。

分享爱车宝马X4的短暂使用小总结和车身配置！

宝马原厂?2019?年?2?月发表代号分别为?F97 、F98?的?X3?M?与?X4?M?车系，其定位为正统的?M?Car ，也是?X3?与?X4?车系首度新增的性能旗舰车型，其在市场上最直接的对手
，便是Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé，在本篇试驾中也会借此将两者进行账面上的比较 。

X4?美型斜背为基础更乖张 ，展现本格派性能本色

从此次试驾?X4?M?Competition?来看
，其在外观相较于一般的?X4?车系或?X4?M40i，有着更具野性特质的诠释
。举凡前保杠中央的大型?6?角进气坝及左右进气口 ，就是为了满足赛道规格散热系统的设计
，水箱护罩的直栅改为双条式设计，上方更具有?X4?M?专属车型铭牌。而?M?Car?专属的车外后视镜 ，亦多出针对空气力学考量的延伸锐角设计 。车侧下方的空力侧裙
，以及类矩形的车身同色外扩轮拱，则进一步彰显其具肌肉感的视觉张力
。

X4?M?Competition?举凡前保杠中央的大型?6?角进气坝及左右进气口 ，就是为了满足赛道规格散热系统的设计
，水箱护罩的直栅改为双条式设计。

X4?M?Competition?因标配黑色外观套件，因此水箱护罩为黑色涂装 ，上方更具有?X4?M?专属车型铭牌 。

黑色外观套件还包含?M?专属后视镜、车侧鳃状饰条
。

除此之外，X4?M?车系在车尾的下方
，则改用上双边四出
、直径达?100mm?的圆型排气尾管配置，搭配多层次立体造型的后保杠 ，在在凸显其「狠角色」的实力。不过在此次试驾的?X4?M?Competition?上
，由于其进一步搭载黑色高光泽套件，所以车头的双肾形外框由一般?X4?M?的镀铬、改为黑色涂装设定 ，车侧也导入黑色高光泽鳃状饰条
，车尾亦有着黑色小鸭尾 、黑色排气尾管配置，足下的胎圈组则升级为?21?吋?M?专属?Jet?Black?双色铝圈 ，动感特质不在话下 。至于对比一般版?X4?M?车型
，是搭载?20?吋?M?款铝圈
、并且水箱护罩外框等采镀铬饰材。

车身尺码部分，X4?M?车系车长来到?4,758mm、车宽?1,927mm 、车高?1,618mm ，轴距维持?2,864mm
，相较?X4?M40i?车型的?4,733x1,918x1,618mm，其车长延伸?25mm ，车宽则减少?9mm，车高则相同
。由整体外观来看
，X4?M?Competition?在?X4?既有的动感与斜背设计基础下，塑造比起?X4?M40i?更具识别度的车身细节 ，搭配试驾车鲜艳的?Toronto?Red?红色
，确实会让不少路人驻足多看两眼。

打造热血驾驭氛围，惟缺少丰富驾驶辅助系统

走进?X4?M?Competition?的内饰 ，大致的布局与?X4?车系相同
，但细节之处还是有着车型专属的热血铺陈 。而在置杯架前饰板
、车侧门槛饰板等处，一般版与?Competition?车型则各自有不同的饰板以供识别
。

在置杯架前饰板、车侧门槛饰板等处 ，X4?M?Competition?车型有专属的饰板以供识别。

M?款多功能真皮方向盘上方
，具有红色?M1?与?M2?两种客制化行车模式自订义记忆键，另外包含碳纤维饰板 、M?款车况抬头显示器 ，以及包覆性极佳的?Individual?Merino?真皮?M?专属双前座跑车座椅
，都让?X4?M?Competition?的内饰氛围更胜于一般?X4?车型 。M?Car?专属的电子线传排档杆，搭配排档杆周边的转向
、引擎、避震 ，亦是其不同于一般车型之处
。

其余豪华配备部份，则有包含?Harman/Kardon?音响 、手机无线充电
、全景天窗、无线?Apple?CarPlay?等
，都让?X4?M?Competition?在车内充满战斗气息之余，亦保有一定的舒适与科技感。

X4?M?Competition?在?M?款多功能真皮方向盘上方 ，具有红色?M1?与?M2?两种客制化行车模式自订义记忆键 。M?专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向 、肩部支撑
，头枕处的发光?M?字样更展现其不凡身分
。

X4?M?Competition?标配无线?Apple?CarPlay、手机无线充电。

值得一提的是，虽然?X4?M?Competition?因应其?M?Car?身分 ，所以在?12.3?吋数位仪表
、10.25?吋触控荧幕
，皆是使用?M?专属车型界面，但因较早发表 ，所以并未如一般?2020?年式?X4?车系换上?iDrive?7.0?系统
，依旧仍停留在?iDrive?6.0?世代，表面上与对手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé所搭载的双?10.25?吋?MBUX?界面相比 ，其科技感稍嫌逊色 。

但实际使用时
，笔者发现?M?专属车型界面与?iDrive?6.0?搭配，会发现其操作逻辑清晰 ，举凡调整行车模式、动力 、避震等细节，都能透过控键
、旋钮、触控机制在几个步骤内轻易调整
。

空间部分
，X4?M?Competition?也维持此代?X4?车系的水平，行李箱容积为?525?公升 、倾倒后可来到?1,430?公升之谱 ，算是能一定程度兼顾造型与家庭买家的空间需求。以笔者身高?178?公分乘坐于后座
，膝部空间约有?2?个拳头
、头部空间则为?3?指，实际上与一般?X4?车型无异 ，全景天窗亦一定程度降低乘座的压迫感
，后座也提供椅背调整功能(但是是将椅背调整的更为直挺)；但若对空间有更大的需求，相信?X3?M?会是更好的选择 。M?专属双前座跑车座椅则提供舒适却不失韧性的侧向、肩部支撑 ，头枕处的发光?M?字样更展现其不凡身分。

空间部分
，X4?M?Competition?也维持此代?X4?车系的水平，行李箱容积为?525?公升 、倾倒后可来到?1,430?公升之谱 ，行李箱底板下还有隐藏的置物空间
。

以笔者身高?178?公分乘坐于后座
，膝部空间约有?2?个拳头
、头部空间则为?3?指，实际上与一般?X4?车型无异。

另外 ，国内?X4?M?车系仅有自动停车辅助、360?度环景等科技，以及标配?AEB?主动防撞辅助 、盲点侦测
、车道偏离警示 。一般?X4?车系有标配的智慧驾驶辅助套件
，则皆未搭载于?X4?M?车系上，须另行进行选配 ，其包含?ACC?主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助 、壅塞交通辅助系统、车侧防撞辅助
、闪避转向辅助等
。

510?匹马力驱策
，呛辣本性难以隐藏

摊开?X4?M?Competition?的动力数据来看，其采用代号?S58?的全新?3.0?升直列?6?缸?M?TwinPower?Turbo?双涡轮汽油引擎 ，并与?M?Steptronic?运动化?8?速手自一体变速箱、M?xDrive?四驱系统搭配。Competition?车型可在?5,950?至?7,300?转输出最大马力?510?匹
，最大扭矩?600N.m则是于?2,600?至?5,950?转输出，相较于?X4?M?的?480?匹最大马力提升?30?匹之谱 。

而如前述所提 ，由于一般版?X4?M?的输出为?480?匹 、未若?Competition?车型的?510?匹亮眼
，两相比较之下?X4?M?Competition?数据中指名度较高，形成此级别买家习惯「攻顶」的态势
。

原厂也强调这具引擎采用新世代的?3D?打印工法制造汽缸上座 ，并应用轻量化曲轴
、使用锻造活塞及锻造连杆
，另外还有可对应更高汽缸压力的封闭式曲轴箱。涡轮增压器则为双涡轮单涡流配置，其还有电控泄压阀、间接式中冷器 、压力达?350?bar?的高压供油系统 。静止加速至时速?100?公里成绩 ，X4?M?Competition?缩短至?4.1?秒，相较?X4?M?的?4.2?秒更快
，极速采电子限速在时速?250?公里
。

另外其?M?xDrive?跑车化可调式四轮传动系统，能够根据路况弹性分配驱动力至前后轴。主动式?M?差速器 ，借由主动锁定后轮差速器左右分配?0?到?100%扭矩 。底盘则为?M?专属底盘
，标配的?M?跑车化电子悬挂系统，前后四轮独立控制 ，原厂强调系统可随着路面状况及驾驶状态
，快速改变电子阻尼力道
。

行车模式部分，不同于一般?宝马车款通常有?Eco?Pro
、Comfort?等既成的模式可选。X4?M?Competition?这类新世代?M?Car ，反倒是将「引擎动力」、「避震」 、「转向」3?个部分都可直接独立设定
，「引擎动力」可分为?Efficient/Sport/Sport+三种段位，「避震」与「转向」则皆分为?Comfort/Sport/?Sport+ ，循迹系统则是有?4WD
、以及限制较低的?4WD?Sport?两种 。另外可透过?M1、M2?两个自订义键
，记忆驾驶模式设定，以利快速于行进间切换。

实际将?X4?M?Competition?开上路 ，笔者首先将避震设定在?Comfort?模式，可发现其弹跳感相比「小老弟」X4?M40i?更为明显
，一般市区行车并不能称的上舒适，甚至可说?X4?M?Competition?的避震设定在?Comfort ，其实反馈感相当于一般?X4?选配电子悬挂后的?Sport?模式
。

不过
，由于其性能旗舰定位，笔者认为这部分算是非战之罪 ，因为一旦随着车速略为加快
，或者在变换车道 、过弯时，就会感受到其底盘支撑性强度与灵活度 ，不像以往的高底盘休旅车
，反倒已接近性能钢砲
、或双门轿跑一样稳健，彷彿突破物理极限 ，若非上赛道、Comfort?悬挂已相当够用。但若要每日开着它载妻小
，笔者认为最好还是得带上家人试车，看看能不能接受如此硬派的悬挂设定… 。若将避震设定在?Sport+ ，笔者讲实在话，只能说「真的非常硬」
，建议除非上赛道，要不然?Comfort?已经能满足
。

而原本的一般?X4?车系在底盘 、转向等表现就已提供相当出色 ，先前试过的?X4?M40i?则更上一层楼
，3.0?升直列?6?缸引擎达?360?匹的动力输出(新年式?M40i?已提升至?387?匹)，其实已足以让许多热血的灵魂如愿以偿。

但?X4?M?Competition?身来就是为了重度狂热份子而生 ，所以有如此张狂的个性与性能
，或许才能提供潜在买家致命的吸引力 。以辣度而言?M40i?可能算剥皮辣椒，但?X4?M?Competion?就是朝天椒等级
。不论是?6?缸引擎的?510?匹马力电光石火般的加速 ，或者是透过两组电控排气阀门带来具燃爆声的排气声浪
，再加上制动力充足的?M?高性能复合式刹车，若直接将?X4?M?Competition?放在赛道上 ，想必仍会对许多高性能跑车造成一定的压力。

X4?M?Competition?的?M?运动化排气系统更具有两组电控排气阀门
，提供更加浑厚的排气声浪 。

让笔者相当满意的还有变速箱表现，这具?8?速变速箱不论在?D?档或?S?档 ，都可透过排档杆上方的按键来调整强度，D?档模式下就在降档反应相当积极
，S?档更是全权让驾驶者调整档位，手动换档节奏也相当迅速 ，还可搭配?M?车况抬头显示器掌握转速与档位变化
。

受限于一般道路状况
，笔者较难探究其极限，X4?M?Competition?也并不能像?M5?调整为?2WD?纯后驱模式 ，但若调整为?4WD?Sport
，其车尾亦有着近似性能后驱车蠢蠢欲动的车尾，一般?DSC?模式下则可说是心随意转、动态行云流水 ，让人很难想象是开着一款SUV。转向手感维持宝马偏重手的设定
，尤其?M?Car?的?Sport+转向更是如此，但激烈操驾下会发现这样的设定 ，相当适合驾驶者做细微的转向幅度调整
，可说是足具驾驭乐趣 。

加速表现部分，随着引擎调到?Sport+模式 ，再加上变速箱用手动换档，要档档拉转至超过?6,000?转难不倒?X4?M?Competition
，而且通常伴随畅快的贴背感，辅以悦耳?6?缸声浪 ，来交织出愉悦的性能乐章
。加速性能在封闭场地实测下
，静止加速至时速?100?公里为?4.28?秒，与原厂公布的?4.1?秒相去不远。

多点舒适包容度与驾驶科技 ，呛辣朝天椒将更臻完美

总结而言
，X4?M?Competition?在竞技化的?510?匹马力，再加上性能化的底盘设定 ，确实是性能派休旅的代表作 。即便在侧倾抑制幅度等未及?M2?等跑车出色
，但以休旅产品而言已着实令人刮目相看，其如朝天椒般的呛辣本格 ，相信仍是吸引许多潜在买家的特质。

而与对手?Mercedes-AMG?GLC?63?S?4Matic+?Coupé相比较
，X4?M?Competition?虽在最大马力输出同样是?510?匹，但在最大扭矩则比?GLC?63?S?的?700N.m稍嫌逊色 ，静止加速至时速?100?公里?4.1?秒的成绩
、也比起?GLC?63?S?的?3.8?秒稍慢
。

因此，X4?M?Competition?加上性能数据与驾驶辅助配备等因素
，X4?M?Competition?不一定能占到便宜。若是能让硬派的电子悬挂多兼容点日常行车舒适度，或针对性能表现强化与对手看齐 ，再加上将?ACC、车道维持智慧驾驶辅助标配
，笔者认为会更臻完美 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

楼主在加拿大 ，最近疫情实在在家太无聊
，正值朋友M550的车胎有问题去这边4S修，车行给了个loaner car 也就是替换车暂时开着。索性拿来感受一下 。

正面M包加黑色双肾进气隔栅 ，整体效果还是很帅的

————-关于外观———— 新款带M package 的X4还是很帅的 尤其是黑色的进气格栅配白车漆战斗感很强 X4 算是大哥x6的弟弟
，整体造型遛背算是迎合了一小部分人的独特的爱，包括楼主本人 ，都超级喜欢这种coupe 车型 尤其是SUV coupe
，像x6 Gle coupe ，更是完美符合我的审美 ，不过也是因人而异
。所谓萝卜青菜各有所爱。 定位为中型运动SUV 尾部造型小遛背，牺牲了后排空间
，不过只要不是180以上的人，短时间坐后排完全没有问题 。尾部线条改款后比上一代更现代和唯美 ，不过缺少了大哥x6的那种凶悍
，尾灯也是让车屁股更加性感！车顶尾部还有两个小鸭尾，更加立体
。

Coupe遛背造型 ，符合了一小部分人的审美

对于竞品来说
，奔驰glc coupe 奥迪暂时除了q8没有coupe suv，楼主在想会不会以后出Q6 ，也来瓜分一下中型suv coupe市场。

正面还是没有x6那种敦实的感觉

排气是双边单出圆筒状
，熏黑尾喉应该是和熏黑进气隔栅相互对应，还有一个小扰流板 ，还是相当有运动气息的 。比起上一代的单边双出
，不知道要好看多少倍！

熏黑尾喉，整体设计还是很有立体感的

相比于X4 m40i ，30i明显逊色一些，m40i作为更加运动的车型
，双边单出大方形尾喉相当有战斗气息！不知道国内上不上M40i，大家可以去感受一下排气 ，sport下真的美妙
，深踩到5000转以上收油门，立马噼里啪啦的放炮声出来
。马路上深踩 ，原厂不动的情况下就有连环屁！外面听相当响
，对比于audi Sq5和 Mercedes glc43毫不逊色！关于m40i就不多谈了，因为没有开过2020款新调教的m40i ，就不多说了。不过试过朋友2019的x3 m40i
，真的很不错！对于速度有要求的来说，真的是很好的选择！

X4 M40i 排气确实很有战斗气息

轮胎方面 ，用的前后都一样的245-50/R19 普利司通
，抓紧效果很不错 。扁平比略大，没有这么好看 ，不过带来的是舒适和安全。

M 大卡钳好评！

这一次2020X4 不用到M40i就有原厂的M 性能卡钳，蓝色真的好看
，制动性能相当的好，稍微一点就有 ，如果急刹立马停在路上
。后面的稍微小
，比较小应该是单活塞忘记拍了外观看起来很有档次和吸睛 轮毂19寸，略显小气 ，也有20寸可以选
，好像M40i和大哥x4m甚至可以选择21寸轮毂，个人感觉这个钱值得花 ，整体效果提升很明显！

网上的图
，大脚明显效果不一样了

这样看上去，有点显小气

这个是21寸的

大轮毂侧面效果

配备LED Adaptive 大灯 ，虽说比不上激光大灯噱头大
，但是平时使用完全够用！

这么看运动感十足

————动力总成———— 2020 BMW X4 30i M package xDrive 30i的动力来自2.0T 4缸 248马力和258 lb-ft 扭矩。 0-100km/h 官方6.1s 自己实测大概在6.7s左右 顺便说一下2020 X4 M40i动力 3.0T 382 hp 扭矩365牛米 B58发动机 0-100 4.2s！这对于一台中型suv来说相当于跑车的成绩了！所以还是很值得大家去手x3 m40i/x4 m40i的，家用和性能两不误 。当然入手X3M/X4M的就当我没说
。

油耗方面 高速巡航油耗7到8个 ，市区大概踩的狠可以到11，综合下来大概10个油吧
，还是属于正常水平，我们这个省是石油大省 ，再加上最近的疫情
，现在最低标号汽油.0.59加币一升，汇率?5 最好标号不到0.8一升。疫情前大概比现在每升贵.0.3左右 ，比起国内还是划算很多的！ ————-驾驶感受———— 这个动力水平加上宝马的调教
，对于普通在城市里完全够用，在城市里普通模式 comfort 下 ，基本的加速超车完全没有问题
，说走就走，基本没有涡轮迟滞 ，过2000转涡轮介入后
，动力很充足！得益于新B字头发动机配8AT ZF变速箱依旧是宝马的看家本领 。切换运动模式sport 档位立马下降2档，踩油门有明显的一蹿一蹿的感受 ，配上xdrive，油门到底带来的感觉还是相当不错的
。不过高速上4缸发动机的劣势就突出了
，动力提升比较慢，可能和当时车上满载4个人也有关系 ，不过尽管如此
，油门到底后速度攀升还是可以的，高速超车没有任何问题。 总结来说 ，如果大家对于动力没有什么过分的要求
，普通的 30i完全满足一般家庭日常出行使用，市区油耗大概在10左右 。如果对于动力有要求的 ，建议直接上x4 m40i 
，2020款提升到382匹吧我记得，这个动力 ，无论市区高速都没问题
。开过朋友19年350多匹的x3 m40i 无论在外观动力声浪方面
，绝对值得买单！原厂排气在阀门打开下会有特别明显的放炮声，让人欲罢不能的感觉！

整体比X3 线条更玲珑一点

————动态驾驶感受———— X4 毕竟定位运动中型SUV ，再加上宝马对于底盘的调教。除了刚才上面提到的动力方面的感受，整体操控还是很不错的
，不像是X5/X6/X7大型suv一样像开船 。不过毕竟是suv，重心还是高 ，不能和3系4系的操控比拟
，不过底盘还是很扎实的，sport后悬架明显变硬了很多 ，方向盘也都是可调
，明显变沉很多，像是E92 M3那种感觉
。整体来说 ，很符合宝马的风格
，the driving machine 下面放一组x4m的，颜色叫多伦多红 ，这个颜色真的爱！红的很正
，很喜庆！

不说了，这个就是个战斗机器

以后路上看到这家伙 ，可不要轻易和他蹦着玩

21寸大脚 感觉这个轮毂有种高科技的感觉

————内饰以及操作系统————- 相比于2019，2020款的x3/x4最大的变化算得上是用了全新的ID idrive7系统。不得不说
，宝马的人机交互系统真的好用！不得不赞！操作简单易上手，而且显示的内容之多令人咋舌！

新款Id7 显示的内容确实多

全屏carplay舒服的不要不要的

除了中控屏幕 ，最亮眼的算得上是仪表盘了
，改成了全液晶仪表盘，配上新的ID7系统 ，和HUD抬头显示真的很好用
，虽说不能和奥迪一样放整个地图，缩小速度转速仪表 ，但是日常看行车信息完全够用！

M包方向盘 很粗壮！手感特别好

新的仪表盘除了显示车速
，转速 中间区域还显示道路缩略图和当前位置 。左边显示实时车速，右边部分是行车信息 ，档位。还有多媒体信息
，歌词，歌曲名称都有 ，值得夸赞的是还可以显示歌曲的海报图
。下方显示的是当前道路名称和指南针。

不知道大家对于非圆的仪表盘看的习惯吗

中控屏幕显示各种车辆信息，保养记录
，灯光，空调车辆的设置 一应俱全 ，从头看到尾如果不熟悉这个新系统
，大概15分钟 。

宝马标志性的鸡腿换挡杆

Auto hold不用像原来的一样每次上车都要点一下才能启用
。关于宝马中控屏幕操控区域，不多说 ，谁用谁知道。手写板的识别率也很高
，磨砂手感也很舒服 。

不是很清楚，HUD显示内容也很丰富

抬头显示配合当前道路限速 ，如果超过会变成红色
。除了车速
，还可以显示很多提示信息和歌单，但是不能显示歌词。

小圈氛围灯

除此之外 ，2020款的宝马x4/x3的车窗控制键空调控制键都换成了金属按键替代了原来黑色的按键
，提高了质感 。配哈曼卡顿音响，音效反正我耳朵不挑剔 ，完全够用
。氛围灯也是很多颜色可调，不像是原来只有3种颜色搭配
，不过也不像奔驰一样直接给你个色板。有一点值得吐槽的是，挡风玻璃下仪表台是那种稍微有点软的硬塑料 ，质感很不好
，不过是配置问题个，不知道x4能不能选配 ，楼主自己的上一代F15 X5是NAPA皮
，所以整个中控仪表台全都是真皮包裹(卵用没有) 。 ————-价格和配置———- 这台车算是中高配，该有的配置基本都有 ，盲点
，各种碰撞提醒，前后座椅加热 ，方向盘加热都有
，缺少通风
。顶配的话会多一个ACC自适应巡航和360摄像头，个人感觉如果不差钱还是选上吧 ，ACC谁用谁知道，如果高速多的话强烈建议选上
，现在ACC也不是什么高科技了，这种配置后期改装很难 ，国内好说国外基本别想。360摄像头因人而异
，对于车掌控不好的建议买这个配置，老司机肯定是基本用不到的 。座椅偏硬 ，带手动的腿托
，座椅两侧也可调，夹紧或者是放松。 价格方面：不算优惠的情况下～ 基本30i在6万加币左右 M40i 价格在7.5到8.2左右 x4m 竞技版大概10.5万加币 不过宝马优惠力度很大 ，等下半年
，基本95折起

Autotrader上的价格，价格乘以5就是人民币

—————总结————— 对于喜欢这个造型 ，又不想要大型coupe suv的人来说
，x4确实是一个不错的选择，大小正好而且各方面该有的安全基础配置也都有 ，还算比较均衡
。所以还是而且刚改款，下一次改款可能在3年后
，现在入手真的喜欢的话还是蛮不错的。推荐对于车造型有独特要求的人入手，不过根据加拿大市场来说 ，这种小众suv老外不是很喜欢
，因为实用性比较差，所以后期价格会跳水很大 。在北美的朋友推荐lease ，不要买断或者是贷款
。不过还是那句话
，只要自己真的喜欢，就冲！毕竟千金难买我乐意 ，自己觉得对
，那就是对了！ 因为楼主也没有开很长时间就给朋友了，所以都是自己短时间感受的一点拙见 ，如果哪里不对
，希望大家尽管指出！谢谢！ 键盘侠喷就喷吧，也拦不住你们对吧 有任何问题大家可以评论在下面 ，大家一起讨论。 最后放一个车钥匙

祝所有朋友们身体健康，北美的朋友们注意安全！