奥迪一汽成立新能源合资公司 在中国创造下一个“黄金十年”

10月13日的长春，受温带季风性气候影响 ，气温已经骤降至10℃以下 。这一天或许对于很多人来说是很平常的一天
，但对于奥迪汽车以及中国新能源汽车行业来讲是值得铭记的一天
。

在这一天里，位于长春市奥迪汽车股份公司与中国第一汽车股份有限公司举行中德汽车大会 ，并签署谅解备忘录
，宣布共同成立新能源合资公司，以推动奥迪在华本土化生产PPE平台纯电动车型 ，这也成为“再创奥迪在华黄金十年”愿景的重要项目之一。

对于奥迪在华电动车项目的推进情况，细心的人曾在今年刚刚结束的北京车展上就可以看出端倪 。在奥迪展台
，奥迪展出了包括亚洲首发的奥迪Q4?e-tron?Concept、?奥迪e-tron国产版 、奥迪e-tron?Sportback等在内的重磅首发车型
。

在今年9月22日，奥迪中国总裁安世豪接受汽车预言家采访时表示 ，奥迪在华人事组织架构模式已经开始调整
，奥迪中国直接向奥迪全球管理董事会主席杜思曼汇报，杜思曼本人直接负责有关中国市场的合资业务。这种工作模式在豪华品牌里绝无仅有 。这一切表明 ，奥迪在华的下一个动作举措越来越清晰。

1

新能源合资公司“应运而生 ”

提及豪华品牌
，在国人的脑海中第一时间涌现的就是四环奥迪形象
。这源于奥迪是第一个进入中国市场的高端豪华汽车品牌，可以说奥迪在华30多年深耕早已成为国人耳熟能详的标杆存在 ，甚至一定程度上
，豪华品牌等同于奥迪汽车。

奥迪在华不仅是“进的来
”更是“站得住” 。根据汽车预言家掌握到的最新数据显示，1-9月 ，奥迪在华共交付51.21万辆新车
，同比增长4.5%
。在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩，进一步巩固奥迪在华豪华品牌形象地位。

梳理奥迪在华布局发现 ，目前奥迪在华已经拥有一汽-大众长春工厂
、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂，以及本土化生产9款车型 。如今
，奥迪在华30多年的耕耘在华积累了超600万客户
。究竟是重复以往，还是转型升级这成为“三十而立 ”奥迪面临的新选择。

中国作为全球汽车品牌竞争最为激烈市场 ，同时也是奥迪全球最重要的市场
，2019年中国市场为奥迪全球销量贡献近四成份额 。中国汽车行业竞争进入红海状态，本土品牌高端化也呈现异军突起态势 ，其中以智能和新能源汽车作为两大技术路线代表
。与此同时中国政府作出合资股比开放的决定。

与此相呼应的是
，中国消费者正呈现消费升级的态势 。数据显示，2019年乘用车市场消费升级对新车零售贡献度达到43% ，与2018年相比同比增长3.2%
。

这对于奥迪汽车来说
，与一汽成立新能源汽车合资公司，满足中国消费者更高端出行体验更是一种水到渠成的表现。

2

PPE平台加速奥迪电气化转型

对于外界来说 ，奥迪选择与中国一汽成立新能源合资公司只不过是中国汽车企业又多出一家品牌而已 。而对于新能源行业乃至汽车行业来说事情绝不仅仅如此。

汽车预言家注意到
，在奥迪官方对外释放的信心中提及了PPE平台
。众所周知，对于汽车品牌来讲 ，能够决定自己在行业中的竞争地位以及未来制胜的关键，除了现有的品牌影响力之外
，最根本的原因则是平台技术。大众汽车凭借MQB平台，实现零部件通用从而大大降低成本；为推动新能源战略转型 ，大众在原来计划投入的440亿欧元基础上追加至600亿欧元
，其中包括MEB平台研发 。

作为奥迪成立的新能源合资公司的核心平台技术，PPE平台是奥迪将基于与保时捷合作开发的电动化平台 ，可以说一推出即豪华
。PPE平台将凭借独特架构
，满足客户在全尺寸车型和豪华车型细分市场的需求。

在动力输出上，基于PPE平台 ，奥迪新能源车型将为车辆后轴搭载一个电动机
，顶配车型的前轴上转配另一个电动机（PSM永磁同步电动机或ASM异步电动机），根据实时需求 ，基于PPE平台推出的车型可自动启动四轮驱动系统 。与此同时
，根据不同客户的个性化需求体验，PPE平台的车型还能够实现不同的性能等级和电池容量
。以奥迪e-tron?GT概念车类比为例 ，其荷电状态为800伏；当配合高效热管理系统时，可实现高达350千瓦的充电容量。

据了解
，PPE平台的特点之一是搭载众多高科技并拥有可高端扩展的体系结构，可应用于无论是高底盘或者是低底盘车辆上 。此外 ，在车型级别上
，PPE平台也覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场，具体包括SUV 、Sportback
、Avants和Crossovers等各种车型
。可以说 ，奥迪凭借该平台
，将在新能源行业布局全尺寸和豪华电动车型阵容。

PPE平台作为奥迪与中国一汽新能源合资公司的未来制胜法宝，奥迪透露 ，将在2024年起
，首款基于PPE平台的电动化车型将在新能源合资公司的工厂投产 。

3

奥迪中国与总部“双向负责
”推动战略落地

回望奥迪在华超三十多年的深耕，积累超600万客户群 ，可以说奥迪的业绩不可谓不“豪华”
。面对充满变数的中国市场
，奥迪适时推出成立新能源合资公司的举措。根据奥迪此前规划显示，到至2025年 ，奥迪致力于将电动化车型的销量提升至在华总销量的三分之一左右 。此次引入的PPE平台也将进一步推动奥迪电动化转型的速度。

奥迪在华发展电动化转型既有目标又有技术，而在外界看来似乎还意犹未尽
，奥迪新能源战略如何落地才是核心关键
。为此，奥迪提出“在中国 ，为中国 ”的战略。在北京车展上看到的全新奥迪Q5L?Sportback全球首发；全新奥迪Q4?e-tron概念车亚洲首发；奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron?Sportback 、奥迪RS?Q8、全新奥迪R8?Coupé
、全新奥迪RS?5?Sportback中国首发等重磅车型
，无一不表明中国市场的重要性正在日趋显现 。此外，奥迪还通过“奥迪极客社”（Audi?Innovators?Circle）与中国奥迪客户保持沟通 ，奥迪客户提出的新创意将直接反馈给德国总部
。其中
，加长的奥迪A6、奥迪A4等车型的轴距，就是奥迪专为中国消费者量身打造。

奥迪中国总裁安世豪

在此次签约仪式上 ，外界看到了奥迪中国总裁安世豪以及大众中国CEO冯思翰
，?其中对于安世豪来说，这是他时隔14年之后以奥迪中国总裁的身份出现在中国 。安世豪提出要在2020年至2030年的全新十年里 ，创造奥迪在华的“黄金十年
”
。为此
，奥迪重组管理结构，奥迪中国总裁安世豪直接向奥迪全球管理董事会主席杜思曼汇报 ，同时杜思曼负责中国市场的合资业务实现“双向负责”，提升奥迪中国与总部之间沟通效率
，以便让奥迪总部对于中国市场的变化做出最快速的反应。此外，奥迪宣布在2023年底前投入约140亿欧元（约折合1100亿元人民币）用于车型研发生产 ，以及人才培训和车辆销售 。

在与合资伙伴中国一汽的合作方面
，奥迪加强与合资公司实现更紧密的合作，其中 ，奥迪在中国的战略发展议题将在很大程度上由奥迪中国集中管理
。

同时
，汽车预言家注意到，对于新合资公司 ，奥迪提出要通过移动互联 、数字化转型等举措
，进一步提升产品和服务。诸如在5G网络，移动互联等领域 ，奥迪与阿里巴巴
、百度、腾讯等领先互联网企业签署了合作协议
，今后还将不断深化合作以满足中国消费的高端智能出行需求 。

随着奥迪与中国一汽的新能源合资公司宣布成立，以及后续更多细节公布 ，外界相信一个带给消费者新高端形象及体验的新能源品牌将出现在世人面前
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回击反全球化 中德车企要联合搞大事

继在2020北京车展宣布国产e-tron和Q4e-tron两款纯电动车型后
，奥迪近日在电动化领域又公布了一项“大动作 ” 。

10月13日，奥迪与一汽在长春签署谅解备忘录 ，双方将共同成立一家全新合资公司
，该公司将生产PPE平台纯电动车型。根据规划，此次新合资公司引入的PPE平台 ，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端平台
。据悉
，首款车型将于2024年投产，未来将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

“奥迪一汽
” ，奥迪将占主导地位？

有别于此前的一汽-大众奥迪命名形式
，此次签约仪式背景是以“奥迪一汽”的方式命名，虽然双方目前并未公布相关股比信息 ，但有理由相信
，奥迪在此次的合作中会占据主导地位 。

在整车合资合作项目中，奥迪在华已拥有两家合资公司的股份 ，分别为一汽-大众汽车有限公司和上汽大众有限公司，德国奥迪汽车股份有限公司在两家合资公司所占的股比分别为10%和1%
。

中国作为目前全球体量最大 、增速最快的汽车消费市场之一
，奥迪相当看重。在过去的2019年，奥迪全年在华实现累计销售新车超69万辆 ，同比增长4.1%的成绩
，这为其加码中国市场提供了更坚定的决心 。

无论是“北奥迪 ”还是“南奥迪
”，德国奥迪在这两家合资公司的股比并不算高 ，极大程度地掣肘奥迪在华发展的决策
。因此
，“奥迪一汽”的到来将为奥迪在华发展提供更多的话语权。

对于奥迪而言，此次“奥迪一汽 ”合资公司的成立有着极为重要的意义 。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示 ，“这一合作再次突显了中国市场的战略意义
。我们将更加重视奥迪在华业务
，并积极推动中国市场的创新发展。
”

四大制造平台助力奥迪实现电气化转型

作为一汽的重要合作伙伴，一汽与奥迪已携手走过24个年头 ，迄今已实现奥迪Q2L
、奥迪Q2L?e-tron、奥迪A3 、奥迪Q3
、?奥迪Q3?Sportback、奥迪A4L 、奥迪Q5L
、奥迪A6L、奥迪A6L?TFSI?e等明星车型的本土化生产
，覆盖传统燃油车和新能源汽车两大产品板块，销量占比超九成 。同时 ，一汽-大众奥迪还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务
。

在新能源汽车“新四化”变革的推进浪潮下，奥迪早已在中国市场做好了产品布局工作。目前已引入MLB?EVO平台和MEB平台两大纯电动车制造平台
，分别诞生于这两大平台的奥迪e-tron 、e-tron?Sportback和奥迪Q4?e-tron将于今年内和2022年推出 。

奥迪目前共有MEB、MLB?EVO
、PPE和J1四大纯电动车制造平台，分别代表着入门、高端 、旗舰和性能取向。奥迪未来将依托这四大平台推出不同定位的纯电动车型
。其中 ，MEB平台所衍生的车型属于走量范畴；MLB?EVO平台所打造的车型定位于中高端；而此次引入的PPE平台则将打造奥迪品牌的旗舰电动车型。

这里需要着重介绍PPE平台的特点
，该平台主要用于打造中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整 ，并搭配不同尺寸的电池组
，支持800V电压/350kW快充 。以后置驱动电机布置形式为主，亦可通过增加前轴电机构成全时四驱
。此外还可适配空气悬架
、后轮转向等功能。

至于J1平台 ，是由保时捷主导开发的平台
，保时捷Taycan是基于该平台打造的首款量产车型，奥迪未来也将计划基于该平台推出四门高性能车型e-tron?GT 。

走势利好 ，增强奥迪加码中国市场信心

根据奥迪此前公布的电动化车型推进计划
，除了现有的国产奥迪Q2L?e-tron，国产奥迪e-tron目前已在长春工厂下线 ，有望在今年底上市
。在2021年底前，奥迪将在中国市场推出6款电动车型。至2025年
，奥迪计划在中国市场的电动化车型的销量占比提升至总销量的三分之一左右 。

今年前三季度，一汽-大众奥迪在华市场交付新车51.2万辆 ，纵然受到新冠疫情的影响
，但较往年同期成绩仍增长4.5%
。其中，国产车型占总销量超93%的份额 ，达47.4万辆
，同比增长7%，增长势头强劲。

“北奥迪 ”销量持续攀升；“南奥迪
”也已获得生产资质 ，首款车型A7L呼之欲出 。“南北奥迪”共同发力
，助推奥迪在华市场份额持续增长
。而此次引入的PPE平台，将助力奥迪在华发展新能源汽车的赛道上加速 ，同时推动奥迪电气化转型的速度。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

[汽车之家?行业]?“全球汽车行业的未来十年属于中国。 ”大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰在2020中德汽车大会上表示
。直至目前，中国已经成为德国三大车企主要销量和利润来源地 ，贡献了超过50%的利润。

相对于其它欧洲国家，德国汽车制造商在疫情后更快恢复正常 。在这方面
，疫情控制成绩较好的国家之间，明显更快速连接在一起
。中德之间的交流在近期也日渐频繁 ，10月13日
，汽车行业大咖在2020中德汽车大会上探讨协作共赢新机遇。当传统造车强国—德国和新技术飞速发展的中国相遇会碰撞出怎样火花？红旗品牌又在本次大会上释放什么信息？中国品牌有哪些潜在的机会点？

■确认过眼神，又一中德“联姻”落地

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据 ，今年6月份
，欧洲乘用车市场新车销量达1131843辆，同比下跌24.1% 。然而 ，中国市场销量正在V型反弹
，尤其是在高端车市场，德国豪华车品牌成为“最大的赢家
”
。十多年前 ，中国在全球金融危机中拯救了德国汽车制造商
，而这一次它们依然可以信赖中国。

2020中德汽车大会现场，中国一汽携手奥迪签署谅解备忘录 ，宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司 。新合资公司首款车型将于2024年投产
。

毫无疑问，中国一汽再次携手奥迪是中德深入合作的生动写照。此前
，奥迪e-tron已于9月底在一汽-大众长春工厂实现量产下线，不久前于北京车展亚洲首发的奥迪Q4?e-tron概念车 ，也将于2022年在一汽-大众佛山工厂进行国产 。此次签署备忘录将双方合作提升至一个全新的高度
。

『奥迪e-tron』

中国一汽董事长徐留平在会上回看一汽与大众的合作历程。33年间
，一汽-大众累计产销量已超过2000万辆，累计创造的产值超过3.5万亿元 ，累计创造的税收超过5000亿元 。目前大众汽车在中国市场的销售额占其全球39%的份额。

“这对于中国汽车产业
，甚至在全球汽车业都是一份‘响当当’的成绩
。”徐留平表示，“可以预期未来的中德两国在经济、贸易 、投资
、合作方面会进一步的向前发展。 ”

实际上 ，从近两年看
，中德车企“联姻
”案例源源不断 。2019年7月，中国与德国在柏林签署的协议就达20多项 ，总金额达到300亿美元
，其中最受关注的是“华晨宝马长期发展框架协议出炉，2020年宝马iX3车型国产”、“长城与宝马正式签署51亿元合资经营合同 ，成立光束汽车有限公司 ”等
。

『宝马iX3』

多家德国汽车厂商不断扩大在华投资，或与中国企业展开战略合作。2020年5月
，大众汽车成为国轩高科第一大股东；随后7月，梅赛德斯-奔驰入股中国动力电池制造商孚能科技 ，持有约3%股份；9月
，华晨宝马动力电池中心二期正式建成投产，成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地 。

中国企业近几年也通过收购德国公司而增强自己在全球市场上的名气 ，从而提升自己的销量
。例如
，宁波继峰收购德国汽车座椅及内饰供应商Grammer；均胜电子收购德国普瑞，为欧洲一线主机厂提供最新的汽车电子配件；美的以292亿元的价格收购了德国工业机器人巨头库卡公司94.55%的股份 ，成为最大控股股东；吉利以90亿美元收购了戴姆勒9.7%的股份。

展望未来中德汽车合作
，会上专家皆认为，有巨大的增长潜力 。当前 ，中国千人汽车拥有量仅为170辆
，远低于欧美国家
。眼下，新能源汽车和自动驾驶汽车的发展正如火如荼 ，中德两国在汽车行业的合作也必将行稳致远。

■中国品牌脱胎换骨，合资合作迈上新高度

回看40年
，伴随着第一辆桑塔纳轿车诞生，中德汽车合资拉开了时代的大幕 ，中国从当时年产销几千辆到如今近3000万辆 、连续11年成为全球第一 。这40年可以说是一部中国合资汽车产业不断壮大的发展史
，同时也是中国品牌脱胎于合资品牌并试图超越合资品牌的发展史
。

以9月车企已公布的销量数据看，疫情过后中国汽车市场崛起已是定局 ，吉利
、长城、长安 、红旗等中国车企无论从销量
、车型
，还是研发能力等方面，都已成长到可以与合资品牌掰手腕的地步。一定意义上 ，它们都是中国现代汽车工业的代表 。

在这些中国品牌中
，红旗对于很多“汽车人
”来说，不仅仅是一个产品 ，更是一种情怀
，它见证着中国汽车工业的成长。2020年1-9月，红旗的市场表现格外抢眼 ，实现销量13万辆，同比增长104.4%
。红旗正厚积而薄发
，过去3年的销量增长了42倍，从目前销量走势预测 ，红旗有很大希望实现今年的销量目标。

按照徐留平提出的规划
，明年销量将在今年基础上翻番至40万辆，2022年拟在原定的40万辆目标基础上提升至50万-60万辆 ，2025年拟由60万辆调高至70万-80万辆
，2030年冲击100万辆销量目标 。

徐留平在大会上强调，未来5-10年 ，中国一汽将两条腿走路
。第一是中国品牌能够实现中国领先和世界先进；第二是合资品牌
，即我们的合作伙伴，特别是大众汽车 ，能够将后续一系列的合作推到一个更高、更强的水平。

“中国有可能成为疫情后
，在主要经济体中唯一实现正增长的国家 。”商务部投资促进事务局局长刘殿勋表示
。展望未来，中国开放的大门会越开越大 ，中德双方也面临着合作发展新机遇。

■直面反全球化，中国品牌需加速崛起

全球经济一体化虽持续整体向前
，但过程中起伏不断 。“随着金融危机和地方保护主义逐渐盛行而再次回潮，再加上疫情在全球范围内的爆发也进一步催化了反全球化趋势
。 ”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟表示 ，“反全球化势必影响我国包括汽车在内的制造业
，但中国因良好的产业基础和广阔的市场需求可以留住部分外资，但在高端技术环节仍需自主突破。
”

反观中国品牌的发展情况 ，中国现在是世界第一汽车大国
，乘用车销量超过2000万辆，其中中国品牌占1/3份额 。但从销售结构中可见 ，中国品牌的销售价格偏低
，大多处于5万-15万元之间
。而德国制造则是依靠精湛的机械制造以及工匠精神，经历了一百多年的繁荣发展 ，成为当今全球认可的“高质量”代名词。

未来
，中国品牌要进一步崛起还有哪些具体的发力点？“注重全球汽车产业电动化 、智能化、网联化
、共享化的变革大势，实现中国品牌整体实力跃迁式的提升 。 ”中国一汽董事、总经理邱现东对此表示。同时 ，他分享了4个体会：

第一是掌控核心技术，重点攻克三电技术 、传感器
，以及包括现在‘软件定义汽车’的一些操作系统等关键技术，实现自主自强；

第二是为用户提供极致的产品 ，这个‘极致’除了技术本身以外
，更重要的是洞悉客户的心理，即以客户的需求来更新迭代；

第三是创新营销 ，数字化是新时代的关键手段和载体
，中国品牌需要随时响应客户声音，及时解决市场问题 ，真正实现线上线下互联互动的一个新营销格局；

第四是完善生态
，围绕新四化的发展与不同的企业
、行业、政府等建设标准体系，不断地降低用户对新一代汽车的安全忧虑
。

上汽集团副总裁陈德美也提出了两点建议：品牌力建设是重中之重 ，包括汽车产品质量 、客户口碑等
，这方面我们现在不能心态急躁，要有一系列的长期计划。其次 ，中国品牌要借用中国本地的资源和力量，打造一个汽车生态圈
，把汽车生活服务融入到线上线下，这基于中国品牌对本地的理解 ，对中国文化的渗透能力 。

北汽股份总裁陈宏良则提出
，中国品牌要向红旗学习打造品牌溢价能力
。他认为，年轻一代消费者对品牌认知有自己的理解 ，未必支持“大牌
”。据悉
，上市仅一周的红旗H9就获得了1319辆的成绩 。而据终端反馈，由于该车关注度较高 ，在北京多家4S店目前均无现车在售
，预定需要等几个月时间
。

■总结：

中欧全面加强合作，给这个不稳定的世界注入了更多稳定的因素。今年第二季度 ，中国首次超过美国
，成为德国最大的出口市场 。同时，德系汽车自二季度以来 ，在中国市场上实现两位数以上的销售增长
。可以说疫情中和疫情后，中德关系更上一层楼
，中德在汽车领域的合作必将有更广阔的前景。（文/汽车之家?彭斐）