意大利人的疯狂 全球抢先试驾阿尔法·罗密欧Giulia GTAm

易车原创?虽然这个春夏之交的欧洲比以往凉爽了些 ，但5月的意大利依然是温暖舒适的 。当我驾驶着一台只有70匹的Dacia沿着蜿蜒的乡间小路从米兰机场驶向Balocco试车场时
，我心中所想念的车型是阿尔法罗密欧4c?spider——一台来自意大利本地，只有240匹 ，但灵巧
，好玩的小跑车，用来穿行于亚平宁半岛春日的乡野小路之间再合适不过了 ，就像一杯浓缩咖啡一样，分量很克制
，但下肚之后却可以直接刺激到你的神经——当然，不是用烈酒的方式
。

这一副平和但充满乐趣的画面在我抵达之后就消失了 ，我瞬间被车库中一声巨大的轰鸣拉回了现实
，钛合金排气独特的声音宣告了同品牌下另一个物种的存在。克制？这个词与今天无关 。1960年代，同样在这里 ，阿尔法罗密欧赛车部门——Autodelta
，推出了品牌历史上的一代传奇，Giulia?GTA/GTAm ，随之而来的是欧洲房车赛场上一个又一个的胜利
。“总有一天
，你会开着你平常用的车在赛道上取得胜利”，人们通常无法用一句话精确地描述一台车 ，但用这句话来介绍曾经的Giulia?GTAm
，足够了。

时隔半个多世纪，同样的名字——全新Giulia GTAm ，相比于他的老前辈，已经完全进化到了另一个层面 。2.9双涡轮增压V6发动机可以输出540马力
，当然，90度夹角的铭牌也被骄傲放在显眼的位置。相比于普通版本的Giulia QV ，两个涡轮的转速提高了2万转每分钟
，随之而来的更大的热量，也可以被优化后的冷却系统妥善地处理
。

后窗玻璃使用了合成材料 ，如此极致的减重设计使车辆相比于Giulia QV轻了100公斤。

侧裙贴着Sauber engineering的贴纸 。经过F1风洞测试的全新设计的前唇
，侧裙，后扩散器及4档手动可调的夸张尾翼全部都是碳纤维 ，可以提供的最大下压力是Giulia QV的三倍以上
。这并不是没有副作用的
，车辆的最高时速下降了一点点，但300km/h也足够你征服任何一套赛道的大直道了 ，只要你有足够的胆量。

中央单螺母锁止的20寸轮毂搭配米其林Cup 2轮胎
，或许能让你联想到另一台来自德国的赛道机器 。但我不愿意将它设定为GTAm的竞争对手，虽然他们的售价很接近了
。在我坐进GTAm之前我就知道 ，房车赛赛车与GT赛车完全是两种东西，它们各自可以上路的版本
，在驾驶感受上想必也没有什么关联与可比性。GTAm相比于Giulia QV，前后轮距分别增加了25/50毫米 。但265/285宽度的前后轮胎 ，让我觉得多少还是保守了一些
，这可是一台540匹的后驱车
。对了，它的0-100km/h加速时间只需要3.6秒 ，这大概是我对高性能车最不在意的一个纸面数据了
，就好像一个篮球运动员总在强调身高一样，可是阿伦艾弗森和我 ，是一样高的。

坐进车内——尼龙拉环
，全碳纤维半桶椅，6点式安全带 ，更低的坐姿
，几乎完全的赛车体验，其实我在来之前有特意问过是否需要把头盔放进行李箱里 。

后排座椅被完全移除 ，取而代之的是粗壮的半笼防滚架，灭火器
，以及放置头盔的空间，但我可能更期待防滚架可以延伸到驾驶位我的旁边
。不过在看到与普通Giulia几乎完全一致的中控 ，仪表
，多功能方向盘，以及依然保留的杯架 ，前门版和中央扶手的储物空间之后
，我又意识到这毕竟还是一台要让你能时常开得出去的车子——想要完美的将赛车感复制到街车上，是一件多么纠结的事情啊。作为补偿 ，内饰大量使用了Alcantara及碳纤维材质
，副驾前方GTAm以及限量500台的标志，让你的乘客在你启动之前就明白你为什么要花2倍以上的价格来购买这台车 ，而不是普通的Giulia QV 。

多媒体系统与空调的表现并不是我关心的
，至少在这台车上不是。右手边最重要的应当是挡杆以及旁边的驾驶模式切换旋钮
。8速自动变速箱被保留了下来，并且没有手动版本。如果自动变速箱足够优秀的话 ，我是可以接受这一点的 。DNA驾驶模式切换的方式与Giulia QV相同，这也意味着某个之前经常被提及的缺点被保留了下来——电子稳定系统无法被单独关闭
，而是进入赛道模式才可以
。对于这一点怎么说呢，希望在我将它开起来之后不要困扰到我。

出发 ，但我并没有被限制在赛道 。阿尔法罗密欧对于这台车是非常自信的
，毕竟这样一台“准赛车 ”，在赛道上表现优异是理所应当的 ，但在公路驾驶的体验通常不那么容易做好
。但很快我就理解了这种自信。这台仅剩两个座位的赛道猛兽在公共路面上的表现远超过我的想象 。至少
，如果你需要长途开着它前往下一个赛道日，你不会在抵达之后精疲力尽而无心享受第二天在赛道上的乐趣
。而通常 ，这种类型的车子都是会需要一台拖车随时相伴左右的。变速箱顺滑的仿佛换挡过程不存在
，底盘在保证运动体验的情况下精确地过滤掉了影响舒适的震动，显得非常有质感 。另外 ，阿尔法罗密欧贴心地保留了传统安全带
，让你在日常驾驶时不会显得很狼狈，毕竟把6点式安全带系好 ，相对于日常使用的场景，太过于夸张和复杂了
。

维持在
”N”正常模式
，稍稍增加一点驾驶强度，与我想象的不同 ，虽然转速的攀升快速而顺畅
，这让我几乎忽略了它的心脏是一台“小排量 ”高增压发动机，但它整体并没有过份的自动进调整到“赛车
”状态 ，狂暴的应对我对它适度的挑衅
，而是在舒适的基础之上游刃有余的应对你的需求，这一点实在是太难得了。有很多高性能车在不多的几种驾驶模式下表现得过于分裂 ，普通模式下稍微推一推就显得有些应付不来
，必须切换到运动模式才能激烈驾驶——我并不是说这样不好，但有时候我仅仅是想在旅途中稍微获得一点刺激 ，但并不想弄的精神紧张大汗淋漓 。GTAm很好地把握了这一点
，允许你在N模式下仍然可以适当的激烈驾驶，在白水与烈酒之间 ，提供了咖啡作为折衷的选项。如果说4c Spider是一杯热热的浓缩咖啡，那么GTAm在这种情况下更像是大杯冰美式——更解渴
，同样轻微而直接的刺激神经，但也可以将你心中的热情如火控制在一个合理的范围内
。

转向的手感延续了Giulia QV上高性能车中不多见的轻盈 ，但无与伦比的精确
，就如同一把小小的手术刀，两根手指就可以划开眼前的一切 ，包括眼前山路中的任何弯道。但相比于Giulia QV
，方向盘提供了更多的路感，同时使用了更小的转相比 ，对于你的操作也更加敏感
，不仅仅是转向的角度，也体现在对转动方向盘的速度上的反馈上 。在这种——对于这台车可能只有一半强度的“激烈驾驶”需求下——变速箱在自动模式下的换挡逻辑还算聪明 ，我并没有经常想起需要用到两个硕大的换挡拨片
。但轮胎比较窄的缺点已经在前轮稍有体现了。

如果维持不高的强度入弯
，车辆依赖于足够的机械抓地力，会非常听话与顺滑的走进去 。但如果你开的更带有一点进攻性 ，前轮就会出现一点点转向不足的趋势，即使它已经拥有了相当大的前轮倾角
。我不得不在进弯的时候轻轻带一点点刹车
，以增加前轮的循迹性。但与之相对的，如果比较收敛的控制好右脚 ，后轮却表现得非常稳定 。这与一般大马力后驱车在跑山时的表现稍有不同
。当然
，这与N模式下强调舒适的避震也息息相关，可能稍软的避震无法帮助前轮利用倾角建立最大的抓地力。对于这样一台车 ，简单的将避震做得更硬是简单又有效
，也可以被接受的方案 。而选择在 ”N”正常模式下适当的保留一些舒适性，同时又要将车辆的抓地力发挥出来 ，并不是那样简单的
。GTAm做了一个合适的取舍。

迎着中午的阳光
，我把它开回了Balocco试车场，这里也是它诞生的地方 。想到可以和安东尼奥·乔维纳齐与基米·莱科宁一样在这条赛道测试这台车 ，我内心突然变得很激动。而GTAm也很好的回应了我的激动（这里必须要说明
，基于这台车的定位及售价，如果仍然以普通百万级高性能车为基准去点评它 ，实在是太过于宽松了，因此我不得不提升我的标准
，这可能是我基于赛道评价一台车，标准最高最严苛的一次）——转速持续拉高 ，动力的输出持续到7000转以上没有丝毫的衰减
，8at中少见的不逊于双离合的换挡速度，之后又是源源不断地推背感
。

与使用双离合变速箱的其他车型不同 ，这种换挡加速没有那种机械的硬碰硬的感觉
，而更强调持续——很少有四门房车能让我有这种动力深不见底的感觉。而天蝎钛合金排气独有的声浪，也在不断的鼓励你拉到更高的转速 。不过 ，我个人可能还是更喜欢双离合的赛道表现
。刹车
，前6后4搭配碳陶刹车盘，并且我在山路上已经算预热过了。如果没有6点式安全带 ，强大的制动力恐怕会让我从座椅上飞出去 。转向手感在赛道上显得稍有些轻了
，但车辆的响应一如既往的及时与精确
。仍然是循迹刹车，这次当然刹车要给的多一点 ，不过刹车脚感似乎有一些不够线性，算是一点点美中不足。

但
”D”运动模式或race赛道模式下更硬的避震
，这次却可以更好地发挥前轮的抓地力了 。与此同时后轮的抓地力也非常惊人，我完全不需要过分担心轴荷转移导致车尾无法控制的甩出去 ，这种调校风格的FR
，实在是少见
。两相结合，这台车在弯道中的抓地力实在是恐怖。后防滚架自然不仅仅是装饰 ，作为一台四门房车
，安装了防滚架之后的车身刚性提升是容易感知的 。另外房车多少都有些的前后脱节的感觉，基于对底盘的重新调校 ，已经被抑制到几乎可以忽略不计了
。与Giulia QV相比
，它并没有表现的像一台完全不同的车，我还是可以感受到Giulia QV的影子。但就是增加的这些赛车的味道 ，将整个车子在赛道上的表现提升到了另一个完全不同的境界 。相比于当年可以直接拿上赛场的前辈
，它的表现也不遑多让。

适应了几圈之后，我开始尝试更加疯狂的将这台车挑衅这台车 ，看一看它在超越极限之后的表现如何
。此时我也明白了为何轮胎选择相对比较窄的尺寸了。如果说开赛车是在极限边缘游走以达成更快的圈速的话，这台来自浪漫的意大利
，前置后驱布局的街车，必须要提供一些“驾驶乐趣 ” 。更放肆的入弯 ，但要稍晚一点切换成驾驶M的方式
，这台车的后轴同样可以给你完美的响应，虽然 ，这里会觉得这种感受稍有一点点别扭
，但这丝毫不影响你拉着烟让这台车在赛道里“横着走
”
。但当你“横着走”的时候，显然与“赛车 ”的追求背道而驰了。由于它后轴的抓地力实在是太过惊人 ，如果使用更宽的轮胎
，你将很难体验到这种传统意义上的快乐 。就像之前提到的一样，想要完美的将赛车感复制到街车上 ，是一件多么纠结的事情
。这也让我对这台车在各大赛道的圈速表现（虽然截至目前没有公布任何官方圈速的数据）有了一点点担忧。阿尔法罗密欧并不是没有能力把它做得更快
，这仅仅是保留了一个，可以让驾驶者大声笑出来的另一个可能性 。我希望 ，它的潜在购买者，或者那些热衷于对高性能车进行讨论的车迷们
，能够理解这一用心良苦
。

如前文所说，在山路上使用
”N”模式的GTAm的表现像一杯冰美式 ，而如果普通Giulia QV在赛道上就像一杯浓度更高的冰美式
，那么赛道上的GTAm就像是一杯爱尔兰咖啡——并且威士忌的比例还不低。你甚至可以把它当作一杯烈酒，但妙就妙在这一点点咖啡的味道 ，让它在保留足够刺激的前提下
，给你更多的回味 。当然，你也必须要有一点点酒量才行 ，不然只要一杯
，被征服的就是你了
。

总结：

这是一台近乎疯狂的融合了所有可能的赛车元素的，我更愿意将它称为——艺术品。曾经的捷豹Project 8 ，宝马M4 GTS
，以及纽北周围大大小小私人车厂改装的针对纽北开放日的 ”Ringtool
”，他们都试图在一台高性能房车上 ，从各种不同角度寻找赛车与街车的临界点 。人们在普通家用车的基础之上，不断的进行性能堆叠
，使之成为高性能版本，甚至进一步升级使之无限接近赛车 ，更有甚者
，直接将赛车上不

马力超500，阿尔法·罗密欧经典车型变身纯电驱动 ，复古内饰亮眼

在我心中
，阿尔法罗密欧小众，但产品却出众 ，其创造了无数经典车型
，而阿尔法·罗密欧为了纪念一个特殊的日子再而推出了一款标志着品牌起源的车型——Alfa?Romeo?Giulia?GTA?/?GTAm。GTA的全称为“Gran?Turismo?Alleggerita”，意为轻量化GT ，Giulia?Quadrifoglio四叶草版
。Giulia?GTA起源于1956年的Giulia?Sprint?GTA
，连续三届“欧洲挑战赛 ”冠军，数十个国际冠军 ，以及世界各地数百场个人比赛冠军，可谓荣誉满身
，从那一刻起，GTA这三个字母便成为了阿尔法·罗密欧运动风格的标志。

全新的Giulia?GTA ，阿尔法·罗密欧的工程师一直努力提高空气动力学和操控性能以及减重
，GTAm比四叶草版本减重100kg，车重为1519kg ，这要归功于整车的轻量化材质
，例如传动轴、引擎盖 、车顶
、等相关都采用了碳纤维，发动机为铝制 ，车门、悬架系统使用了各种符合材料以及定制了Akrapovic天蝎排气 。轻量化与大马力造就了同级最强的2.82?kg/hp推重比
，2.9L?V6?Bi-Turbo双涡轮增压发动机，最大功率540hp ，百公里加速时间仅为3.6s
。

Giulia?GTA的空气动力学也达到极致
，其解决方案源自F1，包括碳纤维的前唇 、侧裙
、后扰流以及下扩散器 ，在高速行驶时的负载达到完美的平衡。同时前后轮距增加50mm，并重新调校了悬挂系统 。Giulia?GTA的仪表台上方以及内饰各处遍布Alcantara和碳纤维
，拆除后排座椅，取而代之的是防滚架、灭火器 ，以及收纳和固定头盔的空间
。

阿尔法·罗密欧Giulia?GTA?/?GTAm是限量发售
，共计500台，且500名幸运的车主将拥有专属的客户体验 ，包括一对一销售 、驾驶课程
，并且附赠GTA定制的BELL头盔，全套Alpinestars赛车装备（赛车服、手套
、鞋子） ，以及Goodwool车衣。成为车主一定是一件幸福的事情…

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

将历史上的经典车型进行电气化修复和改装，既可以保留这些经典设计 ，同时还能够保护环境
。实际上
，在这个领域中已经有了很多尝试，这也就让未来有了更多种可能性。现在 ，一家名为Totem?Automobili（直译为“图腾汽车
”）的意大利新兴企业刚刚宣布了一项纯电经典汽车计划，这就是艺术品般的Giulia?GT概念车 。

这款概念车基于1965款?阿尔法·罗密欧Giulia?GTA打造
，该公司称之为“传奇以电动方式重生”
。根据该公司网站的描述，这辆车保留了10%的原始车架 ，搭载了全新纯铝减震以及碳纤维车身。“图腾汽车 ”公司同时还摒弃了最初的阿尔法·罗密欧动力系统
，使用了一套电机加电池组的配备 。

该公司表示，量产版车型的重量将会少于2800磅（约合1270公斤）。由于重量很轻 ，这款Giulia?GT也就拥有了惊人的性能参数
。电机由50.4千瓦时的电池组驱动
，输出518马力动力和722磅尺扭矩。一台序列式自动变速箱帮助这辆车3.4秒完成0到100公里/小时加速，极速则可以达到245公里/小时 。一次充电据称可以续航超过360公里
。

在内部 ，Giulia?GT使用了纯订制内饰
，和车子的传奇外观极为般配。仪表依然使用了经典的圆形，外面辅以碳纤维材质 。尽管看上去很复古 ，但是图腾公司为它添加了许多现代化配置
，比如防盗系统、电动车窗 、无钥匙启动
、加热和通风座椅、以及复古样式的现代化信息系统
。每辆车的座舱都会根据客户的要求特殊定制。

图腾公司由意大利汽车设计师里卡多·夸吉奥创建，他之前曾经是菲亚特克莱斯勒以及本田欧洲研发公司的内饰设计师 ，也许这也就为什么Giulia?GT概念车能拥有如此出色的内饰了 。2018年，他成立了自己的公司
，专注于将经典意大利汽车转型为零排放车款
。

该公司并没有提到量产版车型何时会上市，不过预计应该不会太久了。

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