奔驰品牌什么车型最贵？

世界十大最贵奔驰车 最贵的奔驰汽车 哪辆奔驰车最贵

1：1954年 ，奔驰的F1赛车（价格：2960万美元）

在年度车坛盛事古德伍德速度嘉年华（Goodwood Festival of Speed）里，除了有一众厂商使出浑身解数来展现自己最强悍的性能车款之外
，同时还会举办名为Bonhams Goodwood Sale的拍卖活动 。而今年的拍卖会上，出现了令人咋舌的拍卖车款Mercedes-Benz W196R赛车 ，拍卖价高达29650095美元（约合人民币1.82亿）。原谅小编在价格上标题党
，但这实实在在是有史以来在拍卖会上售出最昂贵的汽车！

2：SLR迈凯轮红色黄金梦（价格：1000万美元）

在很多时候，我们不知道身边的很多事物是从何而来的 ，就像奔驰SLR迈凯轮999的出现绝对是个“罪恶”的东西
。这辆车的设计师来自瑞典的UeliAnliker
，据他描述为了改造这辆车付出了超过30000小时的时间，大约花费了435万美元（约合人民币2970万）来为这辆SLR的车身布满24K黄金。用这么多时间和金钱做一辆车听起来有些荒谬 ，但这正是奔驰SLR迈凯轮999所与众不同的地方 。

3：C112 Mercedes Benz concept （价格：400万美元）

这1991年的奔驰
，价格400万美元，是目前市场上的最古老 ，最强大的奔驰概念车
。而且这辆概念车还首次配置了C112采取了6升V12发念头
，能够做0到100千米/小时4.9秒。而且这辆概念车还首次配置了ABC主动式车身节制吊挂系统，能够透过计算机实时调剂吊挂阻尼的硬度 ，让车身在面临各种动态前提时，均能有最安稳安全的表现 。

4：CLK GTR AMG Roadster （价格：350万美元）

1999年
，奔驰打造了20台CLK GTR民用版车型
。2002年又追加了6台CLK GTR Roadster（敞篷版车型）并对现有的CLK-GTR进行升级，将其称为Super Sport版。Super Sport版使用了AMG为奔驰SL73 AMG开发的7.3L V12发动机(后来这台发动机也用在了帕加尼 Zonda以及阿斯顿马丁One-77之上) ，功率提升到530kW(720PS)
，该车还加装了额外的前扰流板 。该车会在2015古德伍德速度节上正式拍卖，估价为140万-180万英镑之间
。作为参考 ，迈凯伦P1英国售价为86.6万英镑
，这一台车大概能买两台P1。

5：CLK GTR AMG Super sport?（价格：330万美元）

同样出自HWA之手，也就是说一共7辆CG底盘由HWA负责定制打造 。Supersport（以下简称SS）其实就是一开始简介里所提到的原型车 ，是为了98年勒芒GT1组而打造出来的
。装配7.3L的AMG发动机
，在6700rpm的功率达到720+ps，比普通版coupe高出整整100hp ，这也使得SS成为最强悍的民用NA车型
，百公里加速比coupe快0.2s，只需3.6s。

6：CLK GTR AMG双门轿跑车（价格：300万美元）

Benz CLK GTR作为正宗血统的赛车 ，其生涯随着1999年GT1组别的取消完结了 。但是作为比赛要求，Benz向FIA承诺的25辆街车版CG仍没着落
，于是乎AMG于1998-1999年在阿法尔特尔巴赫的工厂生产了20辆CG，19辆左舵车 ，1辆为Hassanal Bolkiah定制的右舵车（*吐槽：又是这货！宾法版XJ220也是给他定制的）爱母鸡的工程师完全不考虑舒适性
，因为他们的目标是给顾客提供一辆合法上街的赛车！好消息是CG至少装了空调，还加装了两个储物格用来放超速罚单 ，牵引力控制也是CG街车的标配。

7：视觉单反概念车 （价格：200万美元）

这1999年奔驰S级轿跑车概念车一样
。类似概念的S-Class双门跑车
，视觉单反相机的概念从来没有商业化生产。视力只有单反相机的概念模型有史以来耗资2万美元，仅仅是因为它是独一无二的 。这正是为什么这辆车使得它这个名单 ，虽然规格不是令人印象深刻
。它拥有一台5.5升V8发动机
，320公里/小时的最高时速，0至100公里/ h4.1秒 ，发动机功率和扭矩分别为557马力和410千瓦。

8：理念的S-Class双门跑车（价格：200万美元）

第84届日内瓦车展正在进行 。期间
，奔驰正式发布了全新S级Coupe车型的量产版
。结合之前消息，S级Coupe将替代现款CL。新车型的看点非常多 ，除了动感的外观 、强大的动力配置，并且全新的奔驰自产9速自动变速箱首次引入大型GT轿跑车 。

9：SLR迈凯轮Mansory RENOVATIO（价格：150万美元）

代号C199的Mercedes Benz SLR McLaren绝对是部能名留三星青史的经典车款
，由德国车厂Mercedes Benz与英国赛车公司McLaren联手打造，拥有碳纤维车体架构等大量轻量化部品 ，翻开前引擎盖与后行李箱盖
，前避震器塔座与后行李箱底部尽是dry-carbon的足迹，也因此操驾时常会有独特的恼人异音 ，然而这丝毫不减人们对这部经典超跑的热爱
。

10：SLR迈凯轮SLR FAB（价格：143万美元）

2009年迈凯轮SLR价值1.43亿美元。此梅赛德斯5.4升V8发动机
，转换为750马力的发动机功率552千瓦 。 310公里每小时的最高速度，可从0到100公里/小时的一个创纪录的3.6秒
。

现在在售车型

除了像奔驰普尔曼S600加长型轿车(AMG) 防弹车 售价:1500万这种特种车 ，奔驰最贵房车要数BRABUS奔驰S68了。为这辆BRABUS奔驰S68提供强劲动力的是一台排量为6.3升的BRABUS S V12 S双涡轮增压发动机
，此款发动机经由德国最权威的TUV测试，在5100转/分时此款发动机输出的最大功率为537千瓦 。巅峰扭矩更是达到了让其它车型望而却步的1100牛米。其动力通过特殊升级的五速自动变速箱和BRABUS 锁定差动器传输给后轮
。0到100 公里/时的加速时间为3.9秒 ，0到200 公里/时为10.5秒
，最高时速为350公里/时。

BRABUS 奔驰S68

发动机 V12/48 V

排量 6233ml

功率 537kW

扭矩 1100Nm

转动 5AT/RWD

最高车速 350 km/h

长/宽/高 5206/1871/1473mm 售价468万人民币

最便宜! 迈凯伦540C Coupe 螳螂绿 ,入门跑车新选择

SLRSLR Mclaren 3500辆 限量

V8 5.5

马力620

0-100 3.8

价格800W左右

还有比较特别版的

SLR 722

V8 5.5

马力 650

0-100 3.6

价格888W左右

梅赛德斯-奔驰SLR超级跑车采用经典的460千瓦（626马力）V8增压发动机，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒 ，最高车速可达334公里/小时 。与梅赛德斯-迈凯伦F1赛车一样， SLR的车身由碳纤维复合材料制成
，这种轻量化材料具有非同寻常的能量吸收能力，从而确保最高标准的乘客安全保护
。而位于车头部分的碰撞缓冲机构也全部采用了同种材料 ，这在批量化生产的轿车中尚属全球首次。另外
，自适应安全气囊，侧面气囊和膝部气囊 ，安全带张紧器
，高性能陶瓷制动盘，以及位于行李箱上方的自适应式扰流器 ，进一步完善了SLR超级跑车的安全性能
，为其他同类车型树立了全新标准 。

车身：开创性的大量应用源自F1赛车的碳纤维复合材料

梅赛德斯-奔驰SLR超级跑车几乎完全由碳纤维复合材料制成
。轻量化、高强度的碳纤维复合材料最早用于航空和航天工业，其优点也在当今F1赛车中得到了证明。这种高科技材料的重量比钢降低50% ，而在碰撞中的能量吸收能力却比钢或铝高4-5倍 。梅赛德斯-奔驰为了充分利用这些特性
，在SLR的前端结构中嵌入了两根长度为620毫米的碳纤维纵梁，在发生正面碰撞时可吸收所有的碰撞能量 ，从而确保乘员舱完好无损
。另外值得一提的是，SLR超级跑车的乘员舱也完全由碳纤维复合材料制成
，在发生侧面或尾部碰撞时，也能够为乘客提供非常充足的安全空间。

在制动盘的制造过程中 ，梅赛德斯-奔驰也采用了全新技术 。制动盘由纤维增强陶瓷制成
，具有超乎寻常的抗衰减性和耐用性
。在电子感应制动系统（Sensotronic Brake Control，简称SBC?）配合下 ，制动盘能够实现惊人的减速效果
，突显了SLR超级跑车的汽车竞赛传统。

性能：空前强悍的动力系统

为了营造出优异的动态操纵性和卓越的制动稳定性，梅赛德斯-奔驰SLR超级跑车采用了发动机中-前置设计 ，高性能V8发动机被固定在坚固的铝质车架上
，安装位置尽可能贴近地面，从而降低车辆的重心 ，使操纵性更加敏捷 。

SLR超级跑车的V8增压发动机是目前量产公路跑车中最强劲的发动机之一。该发动机排量为5.5升
，最大输出功率为460千瓦/626马力，最大扭矩为780牛顿?米（3250转/分钟） ，并且在发动机转速达到5000转/分时仍可保持恒定的扭矩输出
。强劲的动力保证了SLR 0～100 公里/小时的加速时间仅为3.8秒，在10.6秒内即可超过200公里/小时
，从静止加速到300公里/小时只需28.8秒，最高车速可达334公里/小时。

这款强劲的发动机还配备了水冷式增压空气冷却器 ，干式油底壳以及四个金属催化转化器
，完全达到将于2005年实施的欧Ⅳ排放标准 。

作为SLR超级跑车标准配备的高性能5档自动变速器，为驾驶者提供了三种截然不同的操作模式
。在选择“手动 ”时 ，可以使用方向盘上的按钮
，或者换档杆的“单触”功能，在5个档位之间进行转换。SLR Mclaren甚至在手动模式中提供了“跑车
”
、“超级跑车”和“竞赛 ”3种换档程序 ，将换档间隔大幅度缩短
，令驾驶体验更具运动风范 。

操控：源于F1赛车领域的空气动力学概念

这款梅赛德斯高性能跑车的车身设计汲取了20世纪50年SLR传奇赛车的经典风格，并巧妙融合了最新梅赛德斯轿车的前卫设计理念 ，以及为Mclaren-梅赛德斯车队在1998年和1999年F1大奖赛中赢得辉煌战绩的现代“银箭
”赛车的设计特征
。换言之
，SLR令人兴奋的设计理念，跨越了过去与现在 ，同时展现了未来跑车设计的发展方向。

为了达到高性能跑车所必备的高速行驶操纵性和方向稳定性，以及冷却空气需求等多方面的严格标准
，梅赛德斯-奔驰与迈凯伦携手，为SLR Mclaren开发出最优化的空气动力学特性 ，从而确保了卓越的道路操控性
，以及梅赛德斯特有的公路行驶安全性 。经过频繁的风洞试验后，梅德赛斯-奔驰SLR超级跑车车身底部结构更为平滑 ，并在尾部装备了类似F1赛车的设计六通道扰流器
，从而确保车辆底部的气流畅通无阻，并在高速行驶时产生下沉力（负升力）
。独特的侧置排气尾管设计也是出于空气动力学考虑 ，因为传统的排气系统会破坏车身底部的平整造型。

SLR超级跑车尾部的自适应扰流器能够提供额外的负升力 。当时速超过95公里/小时以上
，扰流器将自动升起10度角，从而给后轴提供更多的接触压力
。该扰流器还有另一个重要作用：当驾驶员急剧施加制动时 ，扰流器将升起65度角
，不仅形成更大的空气阻力，而且将空气动力学中心进一步后移 ，有助于增强SLR高速制动时的稳定性。

内饰：人性与豪华的完美组合

尽管SLR是一款超级跑车，但其内部设计仍然体现出一流的实用性和豪华程度：量身定制的碳纤维结构座椅
，带有赛车式手动换档按钮的多功能转向盘，布局合理的组合仪表 ，以及高级材料
，营造出强烈的运动氛围 。

除碳纤维材料和铝材外，梅赛德斯的设计师们还采用了为SLR超级跑车特制的红色“银箭”皮革 ，该种材料曾经用于50年代传奇般的SLR赛车。

买超跑的大致是三类人
，第一类是年轻人用来泡妞撩妹的，第二类是中青年人有一定经济基础而实现自己的儿时的Dream Car梦想 一定要拥有过超跑的 ，还有第三类人是真正的赛车狂热分子买来下赛道享受驾驶乐趣的
。 ” 我想我就是他说的第二类人
，买 台超跑就是实现自己一个人生梦想，并不会用它来做激烈操驾 ，也不会太多的去驾驶它
，因为和普通家用车比起来超跑开着真的不舒适，而且不仅身体累 ，心也累，因为回头率高
，还有人会拍照。

2015年，迈凯伦为亚洲地区专门开发了“540C
”车型 ，它和570S属于兄弟车型
，570S针对全球市场而540C则专属亚洲市场，同时在定位上540C也要比570S更低一些 。目前在售的为2019款迈凯伦540C 3.8T COUPE ，定位2门2座硬顶跑车
。

迈凯伦540C的整体造型与570S并无二致
，其一体成型的碳纤维车架让整车的重量降低了不少；新车拥有诸多空气动力学套件：巨大的前/后导风口可有效增加下压力，让车辆在高速行驶及过弯时有着更好的操控性。除了轮廓仍然保持着迈凯伦标志性的立体式X形设计以外 ，在车尾部分还做出了差异化的调整
，尾翼、排气以及空气扩散器 、尾灯组都做了新的设计 。

这款迈凯伦540C的车门采用了“蝴蝶门”的形式，这无疑也是该车的一个重要卖点
。可能有的朋友还分不清常见于跑车上的“蝴蝶门 ”“剪刀门
”以及”鸥翼门 ”的区别 ，在这里普及一下：这三种门的最大区别在于铰链的位置。剪刀门的铰链位置与普通汽车相同
，打开方式直上直下形似剪刀，代表车型兰博基尼；鸥翼门的铰链在车门上方的车顶位置 ，打开时状如翅膀，代表车型奔驰SLS；蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上
，车门朝前上方开启，斜向扬起如同蝴蝶展开的翅膀 ，代表车型就是迈凯伦 。

不得不说
，当你站在这台车前看着犹如一只蝴蝶缓缓展开翅膀的车门时，那种视觉效果确实非常美妙
。对于以这种方式开启的车门而言 ，停车环境显然需要更大的空间和高度
，但想来能买得起这款车的人应该不会有这方面的顾虑吧。

迈凯伦540C的内饰和它的外形相比较就显得低调了很多，只提供黑色和米色两种配色方案 。车内虽然使用了大量的真皮包裹但并没有搭配豪车常见的实木饰板 ，金属材质装饰件使用的也不是很多
，因此在视觉效果上略显单调
。中央扶手台区域也比较窄，并没有想象中的宽大豪华的感觉。三幅式平底方向盘 ，但没有集成功能按键；四个金属质感的空调出风口的设计可以算是个亮点；中央出风口的下方搭载了一块竖式液晶屏 。迈凯伦540C的内饰平心而论虽然材料和做工均属上乘
，但个人感觉总体效果上并没有达到人们对200万级别超跑的期待。

超跑由于自身的结构特点，其舒适性方面并不像普通人想象得那么美好 ，高速公路和场地内才是它的天地，所以基本上没有人开着超跑去做长途旅行
，因此一些舒适性配置在超跑身上并不是很重要
。再有一点，这款迈凯伦540C 3.8T COUPE毕竟是一台入门级超跑 ，为了降低门槛成本核算也不得不在考虑范围内
，试想，如果入门级的车都应有尽有了 ，那谁还愿花更多的钱去买高级版本呢？

辆型号：540C Coupe

颜色内饰：螳螂绿/黑内

引擎参数：3.8升V8双涡轮增压

驱动方式：中置后驱

动力性能：540匹/3.4秒

变速箱：7速双离合

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