雷克萨斯小轿车红色

对于到了不惑之年的男人来说，在经过了岁月的洗礼和多年社会磨练之后，激情和稚嫩早已逐渐褪去，剩下的只有一份从容与淡定，还有对家人的责任。年轻人在选车的时候，往往倾向于外观炫酷、动力迅猛的运动车型，而中年大叔们更需要的则是一台沉稳、舒适的座驾。在我身边就有这样一位大叔，家庭幸福美满、事业小有所成，在他40岁的时候，为自己选择了一台雷克萨斯ES300h作为代步工具，一起来听听他与这台雷克萨斯ES的故事吧！

大叔家里已经有一辆奔驰GLK了，所以这次购车不考虑SUV ，打算买一台行政级轿车，能够兼顾到商务和日常家用。最开始考虑的是奔驰E级和宝马5系，奔驰E级外观雍容华贵、内饰富丽堂皇，整体气场十分强大，但E260用的是1.5T发动机，总觉得花40几万买一台1.5T有些不舒服。宝马5系各方面比较均衡，挑不出什么毛病，但也没有特别心动的感觉。后来还看过捷豹XFL，捷豹优雅的风格在档次感上一点也不输E级和5系，而且国产之后的价格非常划算，但一想到故障率和后期保值率，还是忍痛放弃了，其实心里面对捷豹XFL还是很舍不得的，每次在路上见到都会忍不住多看两眼。

后来又一次和老婆逛街的时候，看到路边停了一辆银色的雷克萨斯ES，老婆一眼就相中了它的外观，于是两个人就开始研究起雷克萨斯ES，作为丰田的高端产品，雷克萨斯的品质自然能够让人信赖，同价位里保值率数一数二，而且混动车型还带6年或15万公里的免费保养，能免去不少麻烦事，基本只花油钱就可以了，于是最终决定就买它了。

先来说说大家比较关心的价格问题吧，大叔提的这台2020款?300h?卓越版，官方指导价374000元，雷克萨斯的调性大家都知道，优惠就别指望了，想要提车还得加银子，不过大叔比较有耐心，硬是一分钱没加，从去年6月份等到了11月份，整整5个月，算上购置税、保险、上牌等费用，总共落地花费将近42万。

大叔说对于这台车最满意的地方，肯定就是颜值了。雷克萨斯ES的外观风格沉稳中透出犀利，纺锤式的大嘴格栅加上竖琴式中网，显得非常精致有立体感，标志性的NIKE大灯杀气十足。车身侧面线条流畅自然，尾灯造型与前大灯相互呼应，整体搭配上超音速钛银的车漆，给人以高档奢华的感觉。唯一有点小瑕疵的是300h卓越版车型的轮圈是17寸的，视觉效果肯定不如18寸的轮圈大气。

对于这台车的油耗大叔也是相当满意，虽然以他的经济条件基本可以忽略这些，但谁的钱都不是大风刮来的，能省一点自然是好事，也不用经常往加油站跑。ES300h属于混动车型，动力部分由2.5L自然吸气发动机和电动机共同组成，目前行驶了6000多公里，表显的综合油耗只有5.1L。

再有就是这台车的舒适性了，首先在隔音方面，前排配有双层隔音玻璃，车内还带主动降噪功能，关上车门基本能够隔绝外界大部分的噪音，再加上是混动车型，低速纯电行驶时发动机不会介入，所以除了一点点胎噪以外，几乎感觉不到其它噪音，关上车门尽享安静。另外雷克萨斯的座椅宽大填充柔软，底盘悬架调教也是偏舒适，疲惫了一天坐在车里有种躺在沙发的感觉，就像回到家一样特别放松。

对于这台车的内饰，大叔觉得无论设计还是做工、用料都很考究，体现出了东方美学的典雅与内敛，仪表台上的牛角设计也很独特新颖，但是在一些科技性功能方面有些跟不上时代的发展趋势，像手写板用起来就很不顺手。另外7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控大屏显示效果并不酷炫，档把也只是普通的排挡，没有电子档杆，这些和现在的一些新车比起来确实稍显落后。

关于动力，大叔说既然选择了这台车，就意味着放弃了激情驾驶，但日常使用肯定是够的，起步由于是电动机输出，非常轻快，正常情况下车速达到40km/h时发动机会介入，动力输出比较线性，后劲还是挺足的。平时主要就是接送孩子买买菜，偶尔接一下客户，对动力本身也不是很在意。到了这个年纪，为人处事都平和了很多，平时开车一边享受舒服的大沙发，一边静静的思考人生，才是他最想要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

堪称30万最肉，买雷克萨斯ES200图点啥？车主：除了动力啥都好

雷克萨斯CT200h新车车长4320mm、宽1765mm 、高1430mm，轴距2600mm ，比起丰田品牌的普锐斯，同属紧凑型轿车的CT 200h体积更小。动力方面，新车搭载1.8L VVT-i发动机。CT200h与丰田第三代普锐斯共享1.8升汽油发动机和电动马达组成的油电混合动力系统，与之匹配的是一台CVT变速器。但这款车的平台与普锐斯不同，是雷克萨斯专为欧洲市场特别开发的前轮驱动平台，与普锐斯比主要的变化是后桥采用双叉臂悬挂。　雷克萨斯CT200h标准配置了17英寸轮毂，雷克萨斯宣称CT200h的操控性在同级别车型中具有较高的灵活性，可以满足客户对驾驶乐趣的要求。雷克萨斯CT200有4种驾驶模式可选择，分别是纯电动模式，经济模式，一般模式和运动模式。档选择运动模式的时候，仪表背光和中控台背景灯的颜色将从蓝色变成红色。

雷克萨斯全新混合动力掀背车型CT 200h曾在今年3月的日内瓦车展亮相，而近日，官方提前透露了该车型的海外售价，其中入门级车型SE-I售价为23485英镑(约合人民币25.2万)，SE-L为25200英镑（约合人民币27万），SE-L Premier为30635英镑（约合人民币32.9万）。据悉，雷克萨斯CT 200h于2011年1月上市。车型部分配置递增差异 SE-I 分区空调、蓝牙电话、17英寸合金轮毂、一键启动按钮、LED日间行车灯 SE-L 带电加热功能真皮座椅、倒车雷达 SE-L Premier 定速巡航、卫星导航系统、倒车影像

在国内豪华品牌中级车，尤其是30万级别的中型轿车中，雷克萨斯ES应该是最受争议的一款车，尤其是搭载2.0L自然吸气发动机的ES200，加上终端加价之后，起步价就超过了30万，对于一款30款级别的中型轿车或者是B+级轿车，百公里加速时间达到13秒的水平，可以称得上是这个级别最肉的车型了。但是我们看到，即使在加价的情况下，雷克萨斯ES依然卖得很好，其中被诟病最多的ES200，因为价格的原因，还是ES系列的销量中坚力量，整体销量优秀且均衡！那么对于ES200的车主们来说，买这么肉一款车到底图点啥呢？为什么在他们这里，动力显得一点儿都不重要了呢？

首先就是外观和内饰的设计，小编本人也是一个坚定的轿车控，同等价位，只要能买轿车，坚决不买SUV ，就算是偶尔要用SUV，找朋友借着开一开就好了。雷克萨斯ES这款车最吸引小编就是它的外观了，现款的雷克萨斯ES在外观上兼具了层次感、科技感，整车的设计感相比于德系、美系豪华品牌轿车，是完全不一样的感觉，很多消费者就是喜欢它的设计，这是一个前提，有了这个前提，这款车便已经进入了很多消费者的备选名单。

另一个方面其实就是尺寸了，这款车卖的是3系、C级、A4L的价格，但是整体尺寸却要比这几款车要大一圈，ES的车长接近5米，在尺寸又比A6L、5系、E级等车型小一圈，但是价格又便宜很多，所以其实这款车在定位上相当精准的，体现了丰田在产品上的市场导向，承认自身在品牌方面不如BBA的现实，又在尺寸和价格上避开了直接竞争。那么就有一部分消费者在审美上以大为美，哪怕是ES200 ，也符合这样的定位和需求，而且大家也看到了，ES的尺寸配上现在的设计，整体美感也得到了进一步释放，看起来更加持重且有律动感了。

当然除了外观尺寸和设计之外，在内饰设计方面，就算是ES200这样的入门车型，在内饰的用料上也是相当厚道，雷克萨斯式的简洁风格搭配大量的软性材料和皮质材料，而且做工相当精细，让这款车的内饰在和车主的共处方面，显得很有亲和力。有一些朋友说，买雷克萨斯ES不如买丰田亚洲龙，但是大家可以看看这款车的内饰，看完ES，再看亚洲龙，亚洲龙的内饰就只能勉强被形容为粗糙！

在动力方面，前面也说了，ES200可以说是30万级别最肉的中级车产品了。2.0L的自吸发动机，最大马力仅有173匹，搭配CVT变速箱，加速和推背感想都不要想，顶多能给车主带来一些相对平顺、线性的动力输出感受。这可能是这款车在30万级别唯一的缺点了，只不过因为其他同级别车型到了这个价格，整体的动力表现都很不错，显得ES200啥也不是。

但是如果大家去和一些真正的ES200车主去沟通的话，他们总能给出令人信服的理由。比如雷克萨斯在可靠性和稳定上无与伦比的整体表现，甚至业界有这样的传言，买雷克萨斯就像养乌龟/王八一样，车主没了，车还在！这给予了雷克萨斯品牌非常高的用户黏性和信赖感。而且雷克萨斯ES整体的安全性配置相当高，超过10个安全气囊、被动行人保护、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应续航，在这样的安全配置下，它的价格和动力似乎都不算是什么大问题了！

所以雷克萨斯推出ES200这样看上去缺点非常明显的车型，也是在定位方面非常精准的表现。这款车其实就是适合那些身处中高中阶层的商务人士或者知识分子，他们对于动力和操控没有什么要求，只要一款车能够舒适、可靠、安全地带着他们从一个点到另一个点就可以了。而且实话实说，雷克萨斯ES这样的设计和尺寸，就适合在路上慢慢悠悠地开，如果拿这款车去和别的车在红绿灯路口拼加速，反倒是缺少了那份优雅和从容。所以尽管ES200在动力上比较弱，但是由于在其他层面相当优秀，购买和驾驶它的人，其实也是能甘之如饴的，说购买ES200的消费者脑子有问题的人，大概率根本就没有真正拥有过这款车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。