理想那么贵为什么还有人买

在传统燃油车领域，20万都是自主品牌的天花板，而在电动车领域，已经突破30万。可见，消费者虽然看品牌，但是也开始对自主品牌持开放态度，并且越是高端越开放，只要产品有特点，就会有人愿意尝试。这正是自主品牌的机会，如果能扎实做好产品和服务，在高端站稳脚跟，对于旗下整个产品体系的提升都大有帮助。

作者：HANWEI

：来自网络

在新能源车领域，自主品牌终于摸到了豪华的门槛。5月25日，2021款理想ONE上市，售价为33.8万-34.8万元，相比旧款涨了1万元。

但是，和一些友商比，理想ONE仍算是便宜的，蔚来起步的ES6都达到35.8万元，最贵的ES8达到62.4万元。不过，和国民豪车红旗比，它们又都是弟弟，红旗E-HS9价格区间为50.98万-72.98万元。

目前，这三个品牌在售的5款豪华SUV价格都捅破了自主品牌的传统天花板，到底值不值呢？

理想ONE

由于增程式电动车更容易被接受，理想ONE上市后一直表现不错，销量上在新势力中仅次于蔚来。要知道这是一款32.8万元的高端SUV ，而且不享受国家补贴。

而刚刚上市的2021款理想ONE，价格又涨了1万元，达到33.8万元，还有Baby Blue/Deep Green/Tech Blue特别版车型，价格为34.8万元。交付时间为6月1日，预订用户不用等太久。

相对于旧款，新车变化还是不小的，总体来说对得起1万的涨幅。首先，取消了7座版车型，全是6座，并且第三排增加了41mm，以及外观、内饰细节上的调整，更为精致、上档次。

动力方面，新车继续搭载增程式混动系统，由一台1.2T发动机和电机组成，纯电续航里程达到188km ，综合工况续航里程达到1080km，均有一定的提升。同时，还支持最大功率2200千瓦的对外放电，可以满足野炊露营的需要。

升级最大的是辅助驾驶系统，即理想AD，目前可实现L2级别辅助驾驶。到今年三季度，理想AD将会具备全国所有高速及封闭快速路段的NOA导航辅助驾驶能力。

硬件方面，新车使用了5个毫米波雷达（原来是1个）、5个摄像头以及12个超声波雷达，其中ADAS摄像头的像素提升至800万，精度可达4K级别，识别角度也提升至120度。毫米波雷达每颗雷达的识别范围达到150度，探测距离超过110米。

智能驾驶芯片方面，由原来的Mobileye Q4更换为地平线征程3 ，芯片算力达到5TOPS，两颗征程3芯片可以提供10TOPS的运算能力。

车机方面，2021款理想ONE在座舱增加了自然语言处理单元NPU ，采用了来自地平线的J2芯片，使得新款车型的语音交互能力升级。

总体来说，理想ONE的智能化水平还是相当高的，再加上增程式没有纯电动那些焦虑，接受起来比较容易，所以卖得好并不意外。

蔚来ES6/EC6/ES8

蔚来目前有三款车型在售，而且价格都很贵，不过从车主的反馈来看，对蔚来还是比较认可的，尤其是在服务方面，豪华体验是越级水准，特别是力推的换电站，让车主觉得很方便、实用。所以，蔚来的车虽然贵，但是销量还是排在前面。目前，累计销量已破10万。

在售的三款车型，蔚来ES6的价格为35.8万-52.6万元，续航里程有420公里、430公里、600公里和610公里四种。该车最大功率最大功率320kW和400kW，最大扭矩610N·m和725N·m ，可以实现5.6秒和4.7秒破百。

EC6则是ES6的轿跑版本，价格为36.8万-52.6万元，比ES6略贵。续航分别为430公里、440公里、605公里和615公里，可以实现5.4秒和4.5秒破百，也均比ES6略高一些。

两款车都是车身长4850mm，轴距长2900mm，性能基本参数也一致，买谁完全是看对外观的喜好，以及是否在乎提速上的那一点点提升了。

ES8是蔚来的首款车型，定位高一个级别，价格为46.8万-62.4万元，续航里程分别为415公里和580公里，性能参数为400kW和725N·m ，这个参数和上两款车的高性能版本一致，不过提速是4.9秒破百，略低一些。

但对于用户，ES8拥有更大的车身，5022mm的车长和3010mm的轴距，豪华配置也更丰富，追求更高的舒适性可以选择。

红旗E-HS9

在SUV领域，红旗没有先推燃油的HS9，而是推出了E-HS9，去年12月4日上市，价格为50.98万-72.98万元，比蔚来ES8更贵。该车共推出4款车型，有四座、五座和七座版可供选择，还配备了七种驾驶模式。

看到这个价格，很多人的第一反应是“没人买 ”，不过从厂家的数据看，每个月还能卖500辆左右，这个价位的纯电动车，这个销量也算难得了。另外，该车已经杀入挪威市场，据称上市后即手握650辆的订单。

作为红旗的旗舰SUV，红旗E-HS9的长宽高为5209mm/2010mm/1731mm ，轴距为3110mm，比蔚来ES8还要大一号。

外观和红旗H9一脉相承，确实能让人眼前一亮，内饰同样抢镜，实木装饰配合贯穿整个中控的4连屏，豪华感十足。据说，车内的屏幕数量达到8块之多。

动力方面，红旗E-HS9采用双电机设计，并提供高/低功率两款总成。其中，低功率版前后电机最大功率均为160kW ，续航里程460km，高功率版前电机最大功率160kW，后电机最大功率245kW ，续航里程510km，百公里加速时间分别为6.5秒和5秒。此外，新车还将配备空气悬架和四驱系统。

总结

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还未交付的车直接升级改款？|2020款理想ONE值得买吗？

理想今年你几岁 / 总是诱惑着年轻的朋友你总是谢了又开给我惊喜我已不是无悔的那个青年 / 青春被时光抛弃已是当父亲的年纪一边修着刚拍完的理想ONE ，耳机里一边单曲循环着赵雷的《理想》

大家好我是呆呆，80后奶爸 / 设计师 / 摄影师 / 汽车爱好者 / 以及李想、韩路、孟庆嘉等汽车之家前中流砥柱的忠实粉丝。我是标准奶爸车奥德赛车主，也是新晋奶爸车理想ONE“准车主” ，我来跟你聊一聊，我是如何从一辆奶爸车换了另外一辆奶爸车，我对李想及理想的认知，以及我纠结的心路历程，伴随着我的阐述，由于种种原因，我自己的车辆还没有那么快交付，因此文内出现的车辆是来自于理想深圳零售中心，感谢产品专家文超的信任以及支持，才得以让我与理想ONE这台车有了深度交流的机会，也正是因为有了这样的交流，我也更加笃定我的选择。

熟悉我的朋友们都知道，我家里目前服役的是一台15年的广汽本田奥德赛，当初购入这台车，就是奔着奶爸车的用途而去，而在他服役的这5年期间，也非常好的完成了我给他的设定 - 一台能够服务于家人而又不那么商务的MPV。当然，为了让他看起来不那么像商务车，我花了很多心思，这个我可以单开一帖另说。话说回来，随着两个娃逐渐长大，不需要出门再带庞大的婴儿车尿不湿奶粉奶瓶玩具，而我也需要寻找一台空间大致相仿，行驶质感更好的车辆，因为在我心里那才是我对未来座驾的终极要求。当然你可以说Q7空间大，X5也够豪华，但人总要量力而行，我的选择范围就在30-40W区间，如果没有宁可奥德赛继续开下去，也不会再增加投入预算。

厂长的动向，一直处于暗中观察中。早在他从汽车之家出来就知道他在谋划着一个叫车和家的项目，一开始也仅仅以为是智能汽车出行解决方案，可万万没想到是造一辆车。理想ONE的发布会全程看了，韩路的阿里北游记更是一集不落的追完了，你要问号称忠粉的你为什么不第一时间买买买，还磨磨唧唧犹豫啥？我想告诉你，越是理智的粉丝，越需要时间和亲身验证来证明自己的选择，因此，我选择了等待，等试制车下线，等媒体评测，等深圳有零售中心门店，等有机会亲自试驾…

每天日常的两点一线搬砖，带娃，奶爸的时间总是转瞬即逝的。在忙碌又平常的生活中总会时不时的瞥几眼厂长的产品，从理想智造到理想，从PP3试驾到2020款交付，每个里程碑我都默默的关注着，但心里有一个声音告诉我，还没到还没到，还没到你该下单的时候没你再等等。我不知道这个声音是源于我内心深处的选择，还是源于银行卡深处的余额，既然还没到，那就再看看吧，奥德赛也不是不能开，奥德赛也不是一无是处，奥德赛也还是劳苦功高。

消费者行为学里说，促使人们进行决策消费往往都是由于一些客观因素助推，或者当天的天气，又或者消费者当时的心情。比如你今天突然觉得天气不错心情不错，拿起手机打开京东APP就买了购物车里躺了很久的限量版口红套装；比如你做错事被老板骂了，打开美团外卖点一份好吃的麻辣烫慰藉一下受伤害的小心灵。而我最终下定理想ONE，也是因为跟产品专家突然的聊到投机，喜欢摄影，都是索粉，又都有过为了把车拍得更好看而日晒雨淋的经历。人生在世，朋友二字，此时不定更待何时？

于是在一个畅聊索尼相机今生前世之后的深夜，我落入了产品专家的套路，交出了给江苏心电互动的第一笔资金。看着预定成功的页面，心里忽然又五味杂陈，没有了跟传统4S销售斗智斗勇的经历，也没有了选择低配还是选择高配的纠结，人生第三辆车就这样定了？是不是还少了些什么？还是本来就不应该有什么。。当然，产品专家并没有套路我，消费者行为学里更没有如我上面所说的内容，但买一件东西，总要给自己一个合适的理由，而我的理由，是没有理由。我认同厂长的价值观，产品观，所以我认可他的产品，所以我愿意买单，而上一个让我这样买单的人，是现在每周出现在直播间里跟你们交朋友的老罗。

李想的产品定位里，这是一台奶爸车，我的社会人属性里，我是一个奶爸。奶爸买奶爸车，有没有毛病？没有理想ONE的产品定位里，电动车的驾驶体验加上增程式的概念解决里程焦虑，我的用车痛点里短途用电驾驶感受好长途用油不担心扑街。我买车解决我的痛点，有没有毛病？没有

奥德赛一大硬伤隔音差，理想ONE前后双层隔音玻璃+静音轮胎，奥德赛一大优点是空间大，理想ONE六座老实讲也不差。我不太关心1.2T抖不抖，我只关心时速120的时候跟车里说话需不需要吼～当然，奥德赛的车主也不要觉得我这是在过河拆桥背后捅刀，知名的汽车媒体人说过，不同阶段用车需求决定了不同时期的车辆属性，如果你去看看我3年前写的奥德赛体验文，你会发现这个前浪还是能发现这台车的不少优点。当一个产品能延续你认为的优点，而将你认为的缺点补足，你为什么不去体验尝试，而这个体验的机会不要59万8，不要88万8 ，只要32万8，是不是性价比很高？是不是？你品，你细细品～打算写这篇文时候我就跟产品专家聊过，我不是一个车评人，我不会所谓的中立客观，我一定会非常主观的表达我的想法，我也会非常主观的给这辆车带来我认为的他最美好的一面。我没有恰理想的饭，我也没有牛逼到能恰厂商饭的段位，车是我自己买的，照片是我自己拍的。我喜欢车，我喜欢拍车，我也喜欢聊车，而理想ONE恰恰也是我喜欢的车，一拍即合，仅此而已。原谅我的啰嗦，如果你还能耐心的看到这里说明你已经准备好看我接下来的照片了。关于理想ONE我的话其实还有很多，但我决定憋一憋，等到提车以后再跟大家聊吧。我也做好了迎接喷子的准备，我也没有太多想回应的，我只想说我掏钱了，你呢？把手从键盘上拿开，好好做个人吧。

第一次试驾还是在去年，第一次印象就是这车比照片看着大。等这次深度体验后才发现，这车不是大，是巨妈大。如果你对5米多长，将近2米宽，1米76的车没有直观感受的话，如果你之前一直是开轿车的话，理想ONE给你的感受就是在开一艘船，一艘在马路上可以悄无声息的船。它的大，好处是坐姿高视野好，行驶在马路上一览无余给你信心和安全感；它的大，坏处是你得处处小心，出入狭窄路段谨防剐蹭。

标志性的星环大灯，相信每个见过这车的人都过目不忘。尤其是滑动解锁的姿势，仪式感满满。俗话说得好，古有妹子腿玩年，今有星环灯玩年。我瞎说的，你们不要信以为真，跟真灯厂比理想还有很长的路要走，但敢于踏出第一步总是好的。

理想ONE的车头横平竖直，微微凸起的中网像极了我日渐发福的小肚子，憨态可掬是不是？不好意思我又胡说八道了，这是为了迎合法规要求不能把车头做得太直，不懂就问，据说是为了行人保护？这样的设计导致的结果就是大嘴显得整车前脸很敦实，很壮实，很虎，很。。。大。

车友群有人说，在深夜的路上开着理想ONE是一种享受，我认同。我在前后双层隔音玻璃营造的静谧空间里思索了5秒钟，有点困，还是去老地方拍吧，人少车少光线好，路近省电好睡觉～

贯穿式尾灯，解锁同样有仪式感。横向的线条延伸了视觉感受，从屁股看这车不算大，辨识度也够高，不是被人以为是卡宴就是比亚迪，嗯，两极分化挺明显的。有人说也像林肯，对，你说得对！

如果你要问我对理想最担心哪一点，除了大家都盯着的那个1.2T三缸增程器，我更担心的是这个初出茅庐的新品牌，能否在当下复杂的新能源市场突围，从容的面对一切该发生的和不该发生的，给用户，给市场，给投资人，交出一年又一年满意的答卷。路虽然磕磕绊绊，但有像我这样的老父亲们看着你，扶着你，理想同学，站直了走！

发布会上惊鸿一瞥的四联屏，放到2020年新能源车里也还算主流配置，多主流？出门右转看看ProscheTycan ，我不是给理想ONE贴金，但我想作为车主和非车主的你们，或许不知道理想ONE的车机UI系统设计方案出自国内顶尖的人机交互界面设计机构，也或许不知道那些我们日常手边使用的很多主流软件，也来自同一家公司。不知道的同学，敲黑板划重点 - ARK创新咨询，UI设计圈的小伙伴敲黑板划重点 - 火山大陆和Alien王心磊。

很多人说理想ONE的外观设计没太多新意，横平竖直，理工大直男的产品，我同意。新造车势力想要出圈，要么靠妖艳魅惑的外观造型，要么靠核心技术硬实力，当然还有下周一定回国的PPT 。但从我个人的审美观来说，这样的设计是我所喜欢的，全车没有太多的线条勾勒，大道至简散发出来的成熟稳重，不就是我这样的中年，哦不，青年奶爸的气质吗？但我还是要再次表达，看照片是真不觉得这车大，当你站在它旁边才觉得自己的渺小，当然也有另一种可能，就是我真的太渺小（170cm）

知名车评人陈震曾经苦口婆心的劝过大家，如果你没有充电条件，真的真的不要买电动车，不然就是给自己找罪受。我买理想ONE的使用场景如图所示，我就是把他当纯电车使，因为小区有大量充电桩，公司也有，所以我有良好的充电条件，所以我很开心，未来短途的上下班我可以充电，周末或节假日要回老家跑长途就用油。什么，你跟我说高速油耗？who他妈care 。。。

充上电，回家睡觉，明早起来又是一条好ONE！

大家好，我是充满电的一条好ONE！我带着新时代的气息，站在大湾区前沿的风口，风还没有吹过来，我觉得就已经快掉到地上了。

嘴大吃四方，嘴大有可变进气格栅，嘴大。。。可以吓唬人

侧面可以看出理想还是很长的，毕竟5米级别了。大空间，我看重的是这个；前后双层隔音玻璃，我看重的是这个；后排隐私玻璃，我看重的还是这个，我既是外观党，也是配置党，我还是器材党 ^_^

肉眼可见的速度拔地而起的前海CBD，我下个月就要搬到这里了，服役于我的理想ONE ，未来也会每天出入这片写字楼区域了，算是带你先来看看吧！

贯穿式尾灯即使在白天也很醒目

等待更换部件的后悬挂，以及我个人不是很感冒的双色轮圈，我自己选了枪灰色，厚道的米其林静音轮胎很贵，据说2500一条。

原本我订了灰色车身，灰色轮毂，和白内饰，我打算叫他呆小灰可我现在后悔了，我想换蓝色外观，灰色轮毂，和白内饰，我也许会叫他蓝小呆你有没有发现，无论外观怎么改，我都会选择白内饰那我们就来看看，有多白～

我说的白，不是你说的白。和特斯拉的白内饰不一样，理想ONE的白肉眼可见偏向一些米色，不是一眼看过去白花花的白，而是带了一点点温馨的奶白。你不要看我的图，我调过色了；你也不要听我的描述，我有轻度色弱。你去零售中心实际感受一下，他是什么白，他到底白不白

换个地方，换个镜头（16-35mm）我们再来看看，到底是什么白。我真不是在凑字数，只是想让你们知道白内饰会让车内空间看起来更敞亮，视觉效果更通透，更居家，更温馨，也更。。不耐脏。在这点上，我犹豫过。毕竟我黑内饰的奥德赛都让两只神兽在座椅上用画笔写下了擦不掉的印记，这白花花的座椅，她（他）俩不兴风作浪？可转念一想，开过的车全是黑内饰，有些闷了，这次就豁出去玩票大的！白的！整！下订前，咨询了做汽车美容的朋友，他一句话让我下定了决心哥，你尽管买白的（内饰），有我呢！

这样的色调以及对比是不是更能感受到白内饰的清爽了？当然如果你怕打理麻烦，喜欢深沉一点的空间，可以完全不用理会我上面的胡说八道，我选白的，纯粹是黑的开腻了，上面那些文字？都是凑字数而已～哦对了还有一款棕色内饰可选，你要是喜欢，也可以。

最后聊聊ADAS ，省心，省事，省力。环路，隧道，堵车环境下都体验过了，虽然我更喜欢大部分时候把车的控制权掌握在自己手里，但某些时候有这样的功能总比没有好，比如下图

这是我在隧道里开启了辅助驾驶后我单手握持相机拍摄的画面，1/13秒，不抖不糊，手稳不稳～啊这里不是鼓励大家开车拍照，但在自驾游的过程中，ADAS能够帮你看着点路，你喝个水，拿个纸巾，跟副驾递个秋波拉个小手儿，是不是能提高一些驾驶过程中的安全性和稳定性呢？

最后的最后，归还试驾车之前，呆大白，和你未来的继任者合个影吧，或许你以后也没有机会和你真正的继任者合影了。一辆车代表了我过去五年的用车理念，一辆车代表我现在及未来的用车理念，你们都是出色的家用车奶爸车，只是基于不同的场景和年代以及消费观念下，我们彼此做出了合适的选择，没有对和错，只在乎，曾经拥有过。

一个准车主对自己未来用车的体验，就到这里结束了。我告诉你我为什么选择了这个品牌，为什么选择了这样一辆车，你如果感兴趣，姑且当作一篇比较另类的评测，你如果不感兴趣，那我们看看照片看看调色？我时常对身边小伙伴们说，人生苦短，你的一生能有多少辆车陪伴你，你的人生能拥有多少辆车，你的车是伙伴，还是工具。我们离家，上学，读书，成家，生子，立业，又多少辆车陪伴你经历了这些？选择一个每天陪伴你的好伙伴，远比每天面对一个驾驶工具愉快的多。设计师总喜欢说自己永远年轻，因为永远年轻才能永远保持最新鲜的视野，才能有新的创意，才能感动自己，也才能热泪盈眶。而作为一个前浪，我也希望自己永远能体验新鲜事物，新鲜产品，所以我选择了新的体验，选择了理想ONE。以上，是我的选车心得。以下最近发生的事情有点多，作为准车主我也不想说太多，选择在这个时间发表这样的文章，我想也是选择表达一种正向的态度吧。新兴企业新兴品牌需要更多的支持和鼓励，也需要更多的理解和宽容，心怀理想，才能实现所想，与所有理想车主及准车主还有潜在车主共勉，理想加油，中国新能源汽车制造企业加油！ the end.

（文/谈车帮编辑?老杨）

理想汽车作为新能源造车势力中的一员，跟其他品牌最不同的就是理想造的是增程式电动汽车。国内做这种电动汽车的厂家极少，掰手指都能数的过来，所以经过三四年研发后发布的理想ONE在去年引起了广泛关注，成了绝对的焦点。而在去年年底，之前用户预订的车还未交付的情况下，理想突然又宣布2020款理想ONE正式上市了，并且会为所有预订2019款的用户升级成2020款新车型，这种情况在汽车界太少见了，这个消息再次让理想ONE成了新热点，小编曾经怀疑这是理想的一种营销方式，现在看来其实并不是，理想的这个决定其实是征求了所有预订客户的意见的，而且新款车型改变和升级的很多地方也都是参考了预订客户的投票结果，新款车型优化了之前老款车型中的很多安全隐患和配置问题，做了全面升级，而售价却一点没变，这也算是对预订客户的一种负责的态度吧。那么2020款理想ONE值得买吗？今天小编就跟大家来聊一聊。

2019年10月15号，2020款理想ONE正式上市了。这款新车一共推出增程6座和7座两款车型，售价均为32.8万元。官方主推的是6座车型，其实跟7座车型从内到外就只有座位数量和布局不同，相对来说小编也感觉6座的更值得购买。新车的外观和内饰配置跟2019款几乎一样，没有大的改变，只是在一些细节上进行了升级调整。外观感觉比之前更有高贵的气息。

其中前脸采用了新的主动式进气格栅，中网边缘的黑色饰条变为银色镀铬饰条，跟贯穿式的条灯感觉更搭了一些。

车身侧面也几乎没有什么改变，20寸的轮毂加上超过5米的车身，硬朗霸气又充满高贵的气息。新车采用了米其林P4静音胎（带内部隔音材料），再加上车窗都是双层隔音玻璃，让行驶中的胎噪和风噪都降到了最低；而第二排车窗也改成了隐私玻璃的设计。

尾部最抢眼的依然是跟前脸相呼应的贯穿式条状尾灯，在大街上老远就可以分辨得出了。电动尾门采用了感应式的，也就是脚踢式，据说其识别率可达到90%以上。

2020款理想ONE的内饰配置跟老款相比也没有太大的风格变化，主要的设计元素也还都在。整个中控台上几乎看不到实体物理按键，中央标志性的长条超大屏跟两侧空调出风口相连贯穿整个中控台，让本来尺寸就比较大的空间显得更大更宽。这块屏集成了12.3英寸液晶仪表盘、16.2?英寸中控屏和12.3?英寸副驾娱乐屏，再加上下方的10.1英寸功能控制屏，形成了夸张的四大屏结构，这在全球量产车中可是独一无二的。副驾娱乐屏集成了很多热门的娱乐APP ，并且可以投射到中控屏。不过小编觉得因为触摸屏大且多，相对的反光和指纹问题就会严重，所以建议车上放个眼镜布，方便随时擦拭清理。

新车的内饰用料和装配工艺依然非常给力，前排胳膊和腿部能碰到的地方大面积采用了皮质包裹，内部用软性材料填充，触感非常柔软，提升了一定的舒适性和豪华性。座椅也是Nappa真皮包裹，填充物相对就不是那么软了，保留有有一定的支撑性。

新车在第二排做了一些调整，自动空调控制区的下方不仅保留两个USB接口，还增加了两个2V电源接口；两个独立座椅取消了双扶手设计，仅保留座椅内侧扶手，据说也是因为双扶手有安全隐患问题而进行的调整。

对于2020款理想ONE跟老款一样的部分，小编就不多赘述了，相信有意购买的朋友早已经研究得比小编更透彻了。在这里小编跟还在纠结值不值得买的朋友几点建议。首先，2020款理想ONE从外观到内饰再到配置，它的舒适性、便利性、驾驶辅助和安全等方面都符合它30万的价格定位，也就是说小编觉得如果看这些是值得入手的。不过小编认为大家更应该考虑的因素还是你对于它的使用需求。

2020款理想ONE既然是款增程式电动汽车，它就跟普通的电动汽车不同，它没有纯电动车的续航焦虑症。理想ONE搭载了双电机+1.2T三缸发动机的动力总成，前后电机的最大功率分别为100kW和140kW，最大扭矩为240N·m和290N·m ，双电机总功率可达240kW，总扭矩为530N·m，百公里加速数据为6.5秒。而1.2T的发动机其实就是增程器，增程器并不用来驱动车，它的作用就是用燃油发电给电池充电。之前很多人质疑1.2T的功率不够等种种问题，其实说白了理想ONE就是自己车载了一个1.2T的发电机，这玩意多大排量或几缸都不会影响车的性能上限的。

理想ONE可以选择三种模式，分别适用于三种不同的实际用车情况。第一种是增程模式，就是电量在20%以上时以纯电驱动，低于20%以下启动内燃增程发电。这种模式比较适合家里有充电桩，且出行比较规律的人，比如每日通勤的情况，经济性上也是最好的，毕竟相同里程的消耗下，电费可比油费便宜多了。第二种是混动模式，就是电量在72%以上时以纯电驱动，低于72%启动内增程发电，使电量维持在20%-72%之间。这种模式比较适合家里没有私人充电桩，但是有条件在不固定的公共充电桩充电的人。第三种是电量保持模式，就是电量低于72%之后启动内燃增程发电，使电量维持在60%-72%之间。这种模式适合没有充条件的人或者跑长途的情况，基本就当燃油车用了，这种模式动力也比较好，而且即使是跟燃油车一样加油，费用也会更低。综上所述，也就是说无论是属于那种情况，这辆车都有适合你的模式。说到这里相信还在纠结的你心里已经有了答案了吧。

最后，有人也许会问，增程式电动汽车有多种模式可以适应各种情况，又没有纯电动汽车的续航里程焦虑问题，为什么国内做增程式电动汽车的厂家这么少呢？其实相比于纯电动汽车，增程式最大的制造工艺难题在于其需要进行全新的平台开发，这就决定了一辆车从设计到制造生产需要四到五年的时间，这对于一般的车企来说都耗不起啊；而且目前来看，增程式电动车的技术瓶颈问题也已经出现，那就是并没有一款完全适用于增程式电动车的小排量的专用发电机，这就需要花大量时间和金钱去研发，这对一般的车企来说也是不容易的。可见理想汽车在理想ONE上真的是下了不少功夫的，即使现在看来，增程式电动车在未来能走多远还是个未知数，小编也希望理想汽车能继续坚持下去，毕竟这让未来新能源汽车的发展方向又新增了一种可能性。

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