长沙重污染天气限行规定最新

根据太原市改善省城环境质量领导小组《关于调整重污染天气预警级别的通告》（并环改办[2020]6号）和《太原市重污染天气应急预案》规定 ，经市重污染天气应急指挥部批准，决定升级重污染天气预警级别
，预警级别由橙色升级为红色，同时启动重污染天气应急预案红色（一级）响应（1月8日0时—1月10日24时） 。为应对空气重污染 、保护公众健康 ，市政府决定
，对在本市行政区域内道路行驶的机动车（含临时号牌车辆）采取临时交通管理措施。现就有关事项通告如下：

一、限行时间：

2020年1月8日0时至2020年1月10日24时
。

二
、限行区域：

绕城高速东环段、太榆路（武宿高速口至晋中段）以西，绕城高速北环段以南 ，绕城高速西环段 、青银高速（太原罗城至清徐段）以东
，小牛线
、榆古路以北（不含上述道路）道路范围内。

三、限行措施：

进入限行区域道路行驶的所有机动车（含非本市车辆）实施尾号限行管理（尾号为英文字母的以最后一位数字为准），单号单日通行 ，双号双日通行
，具体情况：

8日0时至8日24时：双号通行；

9日0时至9日24时：单号通行；

10日0时至10日24时：双号通行 。

四 、以下机动车不受限行管理：公共汽车
、出租车、长途客运车(含旅游客车) 、经公安交通管理部门核定的校车以及通勤大中型载客车；执行任务的制式警用车
、制式执法车、消防车 、救护车
、清障车；环卫、园林 、道路养护的专项作业车辆及殡葬专用车辆、新能源号牌车辆
。

以上车辆属中重型载货车
、专项作业车的，须办理“限行区域通行证 ”方可通行。

五、市内公交车全部免费乘坐：限行期间 ，市内公交车全部免费乘坐（不含太原至晋中城际公交线路）；倡导“文明交通 、绿色出行”
，倡议市民选择“公交车
、自行车、步行
”等绿色出行方式 。

六 、其它管理规定：限行期间，滨河东路
、滨河西路部分路段高峰期限行调控措施 ，暂停执行；其他交通管理措施仍然有效，对违反规定的机动车
，公安机关交通管理部门将依法处理
。

在此龙城车讯提醒各位车友合理安排自己的出行规划以免对您的工作和生活带来不利影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

这个年过得安静异常 ，大家的车都趴着没怎么动窝
，一趴就是十几二十天
。京津冀地区雾霾该来还是来，不比往常少 ，也不比往常轻。车主们不约而同想到一个问题：对汽车的“常态化限行”
，和重污染天气下的“单双号 ”，到底有没有用？

至少 ，京津冀地区近期出现的几次重度雾霾
，跟汽车没啥关系 。这好比地里的白菜被糟蹋了，你不能怨到猪圈里的猪身上 ，这次猪们用老老实实呆在圈里的方式
，自证了清白——白菜真不是猪拱的
。

疫情之下，街头一直冷冷清清 ，无论城乡。在气氛紧张的那几天，几乎让人产生万径人踪灭的观感 。史上最严厉、全球最严厉的常规交通管制手段
，不过是让汽车单双号限行，但这次 ，停驶的汽车远远超过一半
，说达到八成 、九成也不为过。

但春节以来，京津冀及周边地区还是多次出现重污染天气过程
。人们纷纷心生疑窦：车停驶了
、工地停工了、饭店也不开张了 ，用专家们的话说
，就是“社会活动水平降低了
”，但雾霾照例遮天蔽日 ，这不科学。

专家们是专业跟你讲科学的
，于是你听到了一串一本正经的科学词汇：环境容量 、静稳
、高湿、强逆温 、气象辐合等等，目瞪口呆之余 ，平添了对专家和科学的敬畏；顺便你也知道了停下来的只是你看到的汽车和饭店
，而你看不到的是，钢铁、玻璃
、化工、火电等重污染行业并没有停下来 ，而且排放水平并不比平日低——近些天的重度雾霾，这些才是源头 。

汽车在这段时间里是清白的
，但只要一动起来，就不清白了
。已经有专家表示：不能因为车流量的减少就认定其排放的污染物与雾霾没有关系。

汽车跑起来就会排尾气 ，尾气里有污染物
，这是无可否认的常识，正如我们同样无法否认炒菜的锅灶 、烤肉串打烧饼的炉子同样会排放污染物 。既然街头打烧饼都不被允许 ，那限制汽车上路当然是理直气壮
。

汽车当然跟雾霾有关系
，但到底有多大关系？以前的大气污染源解析是不是靠谱？有的专家头脑就很清醒，比如中国工程院院士
、清华大学环境学院院长贺克斌评价说：“受疫情管控影响 ，很多行业的排放量有较大幅度的下降
，这对我们科学工作者而言，也是一次重污染天气发生的案例研究 ，对以后重污染应对精准施策的检验
，管控什么有用，管控什么无用的实证”。

管控什么有用 ，管控什么无用？这个问题提得真心好！顺着这个思路，还可以接着问：管控汽车有没有用？应该怎样管控？管控到什么程度合适？

这次疫情期间的经历
，挺直白地告诉人们，管控汽车没什么用 ，你就算把汽车都禁了
，重度雾霾该来还是来；但这么直白的结论专家们肯定不会同意，因为汽车确定无疑会排放污染物 ，不是首恶
，也是胁从 。

有句话叫“首恶必办、胁从不问 ”，但在治理大气污染上 ，貌似首恶还没办
，胁从的汽车倒先给办了
。

为什么会先办汽车？因为办汽车比较好办。说每天限两个号也就限了，说限号常态化也就常态化了 ，说单双号随时也能单双号
，号令一出，莫敢不从 。

不单可以按车牌限号 ，还可以按排放标准限行
。国二以下的车在很多城市已经不能用了，有的城市蠢蠢欲动要把限行令扩大到国三
，更有个别地方竟然在重污染天气限制国四以下的车上路。国六已经在部分地区推行，某天某个地方的某人一激动 ，一声令下要限国五也保不齐 。

我们不说某些国家有大量二三十年以上的老车还在路上跑
，而人家的天照样蓝；我们也不争论随意限号 、限行是不是有充分的科学依据和法律依据，该由谁说了算；我们也不去追问 ，限了几年汽车
，对治理雾霾到底起了多大作用。我们只是希望，这次疫情期间的特殊经历 ，能让某些人意识到
，汽车在雾霾大戏里也许只是个跑龙套的小群演，出了啥状况您应该先跟那些大牌角色聊 ，这才是精准施策
。我们也没敢奢望限号限行能降级
，只要不随意升级就好——对于主事的人，这有时候不过是一念之间
、一个文件、一纸通告的事儿。

我们正在看到 ，一些部门殚精竭虑用各种政策去刺激汽车消费，另一些部门又在想方设法限制汽车上路
，这个景象看上去多少有些荒诞 。

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