arcfox官网

北汽在高端化的路上艰难前行。

近日在成都车展上，北汽亮相了BJ90的2020新款 ，新车与奔驰GL级同平台打造
，动力上搭载了与老款奔驰GLS相同的3.0T?V6以及4.0T?V8发动机，同时满足国六排放 ，官方售价区间69.80-99.80万 。

北汽高端车受挫

BJ90去年上市的时候
，曾经因为98.80-128.80万的价格引起了一番争议，如今新车在配置上进行了升级 ，官方指导价比起旧款狂降30万
，引起了不少车友的关注
。

这已经不是BJ90的第一次降价了。今年初，BJ90的旧款因为不符合国六标准 ，就曾经降价50万
，当时就有网友调侃说：“BJ90五折促销” 。

北汽旗下的另一款高端车品牌ARCFOX新能源车与BJ90有着相似的境遇
。

ARCFOX于2016年8月3日成立，至今已有四年光景。当初很快就发布了ARCFOX-1和ARCFOX-7两款概念车 ，但后续却进展缓慢 。目前，挂在官网上的车型有三款：ARCFOX?αT、ARCFOX?GT和ARCFOX?ECF
。其中
，进度最快的车型是ARCFOX?αT，目前仍在预售阶段。

从?2014?年起 ，国内正式推出新能源汽车补贴政策
，新能源汽车进入红利期，销量也迅速攀升 。?2014?年新能源车销量只有?7.5?万辆 ，?2016?年?已经飙升50.7?万辆
，2018?年?则是突破了百万辆的大关，达到125.6?万辆
。

如今 ，新能源车补贴门槛越来越高
，金额一降再降。根据最新政策，自2020年7月23日起 ，补贴前售价在30万元以上的新能源车
，将不再享受纯电动车2.25万元 、插电混合动力车8500元的国家补贴 。

与此同时，还在预售期的ARCFOX?αT预售价28万元起 ，和30万的红线仅有2万的余地，考虑到不同配置之间的价位差距
，或将错过补贴红利。

高端化竞争激烈

当前，豪车市场总体走势较强 ，高端车型的份额仍在持续增长中
。根据乘联会数据
，6月份，豪华车零售同比增长27% ，环比增长9%
，市场份额14.9%，创历史新高。

新能源乘用车市场的高端化趋势同样明显 ，同样根据乘联会数据
，新能源乘用车在6月份的销量，较上年同期相比 ，整体下降34.9%
，A级及以下电动车下降56%，B级及以上电动车增长8倍 。

部分豪车品牌以价换量 ，形成降维打击，迫使合资品牌价格持续下行
，这极大地弱化自主品牌的价格优势
。在这种压力之下，品牌向上仍然是自主品牌车企近几年的共同目标。

近期 ，长安于6月21日推出长安UNI-T 。广汽传祺于4月26日推出GS8S后不久
，又于6月28日，推出全新传祺GA8
。吉利领克
、长城WEY及奇瑞星途也动作不小。7月22日 ，北汽旗下全资子公司北京越野推出了BJ80 。

北汽着手品牌高端化已有多年
。

2012年11月
，北京汽车正式发布旗下中高端轿车品牌“绅宝 ”。后来又经过整合、换标等一系列操作，北汽新能源的大多款车型都是通过绅宝的车型“油改电
”而来 。例如 ，EU5是基于绅宝智道打造的
，EU7则是基于绅宝智行而来
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽集团和麦格纳 ，一个是中国数一数二的车企
，一个是来自海外具有深厚造车经验专为捷豹 、奔驰等豪华品牌代工人称“车界富士康”的汽车公司，他们俩的结合 ，会带给大家一款怎么样的产品呢？今天我们就来试驾一下蓝谷麦格纳的第一款车型：阿尔法T 。

首先看品牌。品牌的背后是文化，是社会形态
。极狐能不能成为一个理所当然的新高端品牌
，同样要靠背后的文化。在这一点上上，极狐品牌做得非常彻底 ，它是一个北汽与麦格纳50:50股比成立的新公司背后的品牌
，完全撇去了国内传统国企的基因和做法，聚焦于全球化 ，聚焦于未来的智能汽车时代 。极狐品牌的这个全新的模式
，无疑是革命性的，可以认为北汽集团自己对自己的革命 ，不破不立
，这是关键
。从这一点来说，极狐品牌已经准备好了。

就品牌本身来说 ，极狐品牌用动物名字命名
，非常具有现代感和时代感，更易于与用户形成更接地气的沟通 。比如像阿里的天猫 ，哈弗的大狗，大众的甲壳虫等等
，都是以名字命名而广受欢迎的典型
。极狐的英文名叫做ARCFOX，“Arc ”原意来自Arctic（北极） ，代表了不可能之境
，“Fox
”意思是“狐狸”，狐狸代表着智慧
、优雅与灵敏。这个名字本身具备了成为全球性品牌的属性 。相比上一个时代的品牌名如红旗、东风等 ，显然有更好的现代化 、全球化基因
。实际上也可以理解为
，极狐这样的品牌名称2.0，象征着中国与世界更好的融合。占据天时 ，这对一个新品牌来说非常的重要 。

再来看产品
。阿尔法T出自于麦格纳的车型平台
，并且这个平台是一个开放的平台。电芯和电池包则来自于韩国的SK集团，北汽蓝谷负责其中的三电部分 。这个组合也非常有意思。也许有人会认为 ，把制造
、电芯、电池包等核心的东西除掉
，北汽蓝谷在阿尔法T身上还有些什么？事实上，这就是蓝谷麦格纳把自己叫做造车新势力2.0的地方
。未来的智能电动汽车 ，其核心实际上是智能化及网联化，北汽看到了这个趋势
，因此在智能化和网联化下功夫，这才是一个面向未来的汽车品牌正确的打开方式。

那么 ，在智能网联化这点上
，极狐是怎么做的呢？极狐找到了国内最牛的供应商华为，搞了一个“1873戴维森创新实验室 ” ，在5G的架构之下
，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术 。双方在技术研发 、产品创新等方面开展全面合作，合作范围包括云计算
、车联网、能源互联网等领域 ，同时将ICT技术与智能网联汽车深度融合
，为极狐带来车联网 、5G等领先技术支持
。

阿尔法T的α-Pilot智慧驾驶也有极高的水准，它采用了博世最新一代方案 ，由1个域控制器
，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头 ，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。其中5个第五代毫米波雷达可提供高达210米的探测距离，和车身12枚留点超声波传感器配合
，让辅助驾驶响应速度更快、探测范围更宽，可轻松实现自动跟车
、车道保持、换道避险 、220米内前向紧急避撞等功能 。在智能驾驶这个点上 ，阿尔法T完全不输于当下任何一款主流电动车型
。

作为一款电动车
，智能网联化以外，最重要的部分还是续航和底盘操控上了。阿尔法T搭载了韩国SK的电池 ，电池模组最大容量为93.6kW·h
，NEDC综合工况续航达到653km 。极狐没有选择国内的宁德，而是选择了一个国际品牌 ，品质上保障能力算是高的
。不过续航上还是使用了国内的NEDC标准
，而NEDC标准在国内一直被吐槽，因此可以预见 ，阿尔法T的NEDC?653公里的续航
，一定会被民间反复测试和挑战，尤其在北方和冬季。正是由于这一点 ，蔚来
、小鹏、爱驰等少数几个品牌都在观望设置了“里程计算器
”，用户可以计算出不同温度情况下的NEDC续航 。

小编目前在极狐官网没有找到里程计算器功能
，如果极狐能增加这个设置，甚至做得更极致一些 ，标出不同温度+开空调的情况下
，真实的城市路况及高速路况续航，就能够给极狐品牌贴上彻彻底底的“用户品牌” ，“造车新势力2.0 ”的标签
。这么做的理由很简单：1 、任何一款电动汽车
，其真实续航，一定会被最终用户测试并“公布出来
” ，与其藏着掖着
，不如自己公布，以“坦诚”为品牌赋能；2
、当前情形下 ，消费者已经能够接受并认知到了
，电动车实际续航“缩水 ”的事，并且这主要是电池行业的事 ，并且因为电池技术的进步，这个续航会一直前进
，所以，当前阶段的续航里程 ，只是一个暂时性的过程。因此作为品牌方
，完全可以告诉消费者真实的续航 。

再来看看其他部分，阿尔法T的动力总成由西门子、法雷奥 、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造 ，采用了自博世（Bosch）的iBooster电子刹车助力系统
，由法雷奥西门子提供的高性能电机，由麦格纳进行底盘调校 ，采用米其林Primacy?4高性能轮胎
，这些都是行业最高水准。

就底盘调校这个部分来说，麦格纳的功力还是非常的强大的
。比如小鹏的P7 ，以及上汽的MARVEL?X
，同样找了海外的团队做调校，而麦格纳则直接是极狐品牌50:50的股东之一 ，因此阿尔法T的底盘调校会有更多的优势。根据我们的实际试驾，这台车的操控是它有别于其他电动汽车的重大亮点
，底盘的流畅性和高级感，达到了豪华品牌的效果 。

写在最后：

当然阿尔法T在外观设计
、内饰等各个方面还有诸多亮点 ，限于篇幅
，这里不一一做介绍了
。总而言之，极狐无论是品牌和产品 ，都是一种完全与众不同的玩法
，集合了世界最好的造车工艺，全世界所有的大牌都在为它做服务和配套 ，并且并不是不计成本
，其主打车型只有20几万的售价，这样一款车 ，绝对是市场中的亮点。至于它是不是能够成为畅销车型
，就要看品牌背后的文化，以及服务了 。

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