rx300eco模式

好久没来论坛了 ，今天和大家分享分享：?我换车的要求很明确
，不买小车，一开始想买辆汉兰达或者森林人开开 ，但是家里人强烈反对
，胳膊拧不过大腿[流泪][流泪]还好当时正赶上了RX小换代，除了外观上比改款前耐看了很多 ，内饰上也少许改进
，动力上基本维持原样，功能上多了全速域的半自动驾驶功能 ，触摸触摸屏幕（还是那个小屏），以及好多科技类的附加功能 。?款式上典雅版不喜欢
，觉得没特色，7坐RX?450hl太长了（穷） ，觉得国内怎么堵
，路又窄，买辆5米的加长车不是给自己找不痛快吗
。?带F-sport套件信仰加持加持看着不错 ，火焰蓝简直就是我最后的一点坚持
，内饰上没要红座椅，不耐看 ，也不耐用
，自适应悬挂说白了就和之前的Tein?EDFC那套没什么区别，一般模式下都是偏向舒适 ，也没求SUV过弯有多快
，动力上有个涡轮也就是个自我安慰，可惜不和上一款一样带Mark?Levision的音响 ，稍许遗憾。落地价格不便宜，各种加价也是凌大人的一贯作风 。?于是
，从下定到来车没到3个月，九州工厂生产 ，提车的时候我是唯一一辆蓝色车
。第一件事就是送去XPEL贴膜
，蓝漆崩个口子简直不要太明细，第三辆蓝车了。

套件包括网状格栅、黑色外后视镜 、F?SPORT专属内饰(包括方向盘
、挡把、仪表盘及运动座椅) 、F?SPORT?20英寸专属轮毂
、运动车门脚踏板、运动型铝制加速踏板/制动踏板/脚歇板等 。外观和上一款最大的变化就是把雾灯从一个圆的变成了一个长条
。

侧面长度4.8米 ，城市里拉人绰绰有余。

神奇的后雾灯
，明明放在扰流板上会更好看

F-sport信仰加持

前L型矩阵式LED大灯，灯厂不再是四环一家专利

后LED灯 ，感觉LED都已经是标配了

四儿子加钱项目
，本来没有360影像，四儿子给装得 ，实际效果还不错
，偏差不大 。

原厂邓禄普轮胎

大小为235/55R20，型号为Dunlop?SP?SportMax ，感觉是偏舒适的一款轮胎

先看后排，后排手动椅背可调
，舒适感已经很不错了

三区空调要到RX450才有

后排的2.1A充电口两个

驾驶舱，CVT变速箱。水杯槽还有个小功能 ，下面铺了一块防滑垫
，让驾驶员单手就能扭开水瓶，日本人的小心思
。

玻璃除雾口 ，驾驶门和副驾驶门上都有
，第一次去看车的时候还不知道是啥，闹了个笑话哈哈

上排是自适应大灯 ，后备箱开启
，下排竟然还有个差速，这车又没法越野 ，鸡肋功能。

自动加热通风座椅
，自动驻车，恩 ，这是一辆舒适的车 。

前排两个充电口，前排扶手里还有两个
，全车一共六个USB充电口，满足一切家用需求

当然最流行的无线充电也是要有的

旋钮四种模式可调

设定里驾驶模式可调 ，话说国内屏幕是为了突出价格差异吗
，查了查国外F-sport版也都上了12.3的大屏
。

外观上20寸轮毂和F-Sport前网状格栅视觉效果上比典雅版要耐看很多，每天上车的心情很是愉悦 ，开机瞬间F-sport版特有的源自LFA的仪表盘更是把运动氛围推上最高。全车唯一缺憾的地方是那个后雾灯
，真的装得很有特色 。?行驶过程中这真的是我开过最舒适的车之一（之前都是开货车，斯巴鲁什么的和舒适也就已经无缘了） ，路噪很小
，座椅很舒适，在保证运动座椅包覆感的前提下 ，即使跑长途也没有觉得腰累
，值得一夸，此外后排的座椅舒适度也相当不错
。?动力上没有什么可圈可点的地方 ，祖传8AR-FTS，查了查倒是有卖专门刷ECU的（TTi和Tom’s）
，但是由于油品以及将近2.6吨的车，胡乱的加一个外挂电脑增大动力也没有什么意义。变速箱逻辑还是不错的 ，除了低速上档位换档偶尔有点顿挫感
，大部分情况下调校还是很不错的，高速上不注意速度就自己上去了 。运动模式以及运动增强模式还没有试过 ，也没有什么机会可以用到
。?悬挂上F-sport带了所谓的AVS功能
，查了查和Tein的EDFC本质是一个东西，通过一个电机改变阻尼阀 ，从而实现悬挂感觉上“软”或“硬 ”的状态。模式上是随着车辆模式走
，Sport或者Sport+的状态下，悬挂默认为阻尼最“硬
” ，ECO和一般模式下是由车载电脑调配
，大部分是最“软”的状态 。比较鸡肋的一个设定
。?科技即是这个车型的最大优点也是最大缺点，优点比如那个科技感十足的仪表；矩阵LED大灯；非常漂亮的LED尾灯；前后6个USB充电口；无线充电；双区环保空调；人机交互功能都是不错的。?缺点的话比如全速域ACC ，在车流量不多的情况下确实是很好用，但是说实话国内的驾驶环境能用到情况下不常有
，即使把与前车距离调到最近，ACC也是始终保持一个安全距离 ，而这个安全距离反而会因无预警加塞的情况下造成追尾事故
，开着ACC反而会让精神更加紧绷 。?此外车载所谓预碰撞安全系统（PCS）是另外让我觉得很鸡肋的一个设备，虽然理解丰田本着安全至上的理念 ，但是倒车时明明离着好远主动刹车就开始自动作用
，好几次倒车因为后面有人或者车的情况下，并且有一段距离的情况下 ，车就定在那里不走了
，这种情况下很是让人感觉尴尬，要加大力道踩住油门才慢慢往后倒 ，同时还伴随着自动点刹
，第一次有种被车对抗的感觉，感觉非常的不友好。?总的来说RX300就是舒适型家用SUV ，空间够大，动力家用绰绰有余
，路噪极小，无一不透露着丰田在这辆车的设计理念 ，这是一辆为了让乘客舒适而存在的一辆车
。至于F-sport
，那不过是我的一点点奢求。

rx300空调ecoheatcool需要开启吗

相比于其他品牌各种“加长轴距 ”不同的是，雷克萨斯RX 450hL的加长仅仅是在车身尺寸上进行了加长 ，轴距并没有变化
，而光车身尺寸的变化就可以让它容下7人吗？我们一起一探究竟.....

文丨AutoR智驾 YCC

车型：雷克萨斯RX 450hL 四驱豪华版

智驾指数：82分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Remote Touch操作系统

智能驾驶配置：全速域自适应巡航 、车道保持等

我不知道从什么时候开始，车企们在中国推出新车的时候都喜欢“加长加大
” ，长轴距车型越来越受到消费者的青睐
，以至于一台新车如果没有加长轴距反而觉得“低人一等”，其实在“加长轴距 ”这方面日系一向都不算高调 ，这几天试驾雷克萨斯RX 450hL导致很多人都问我：雷克萨斯什么时候也玩起“加长
”的游戏了？

其实雷克萨斯RX加长并非“中国特供”
，在前几年的北美市场RX就有加长版本了，但是与很多“加长轴距 ”的车型不同的是 ，这台RX 450hL轴距并没有任何变化，那么到底哪变长了呢？我们还是先要从外观设计聊起 。另外多说一嘴：其实本次雷克萨斯RX车系加长并不是全系
，而只是针对450h这一款车型，所以如果您要购买RX 300则还是标准版
。

首先我们还是简单介绍一下这款车 ，官方名称：雷克萨斯RX 2020款 450hL 四驱豪华版7座
，官方指导价：71.9万元，属于加长车型里的次低配 ，在它上面有两款6座版
，除了座椅布局不同之外在配置方面也有不同。

雷克萨斯RX定位中大型SUV，主要竞争对手是宝马X5
、奔驰GLE等车型 ，整体风格依旧延续了家族设计语言
，纺锤形中网仍是车头“最具攻击性”的标志，当然相比老款中网 ，新款中网采用点阵样式并采用熏黑处理
，运动感进一步提升 。

另外前保险杠底部以及两边雾灯和装饰件也都进行了重新修饰，让整个车头看上去霸气十足
。当然保险杠底部的银色护板也表明了它并不能进行高强度越野 ，公路驾驶才是它的主战场。

大灯线条轮毂也进行了优化，并新增加Blade Scan（旋镜式远光灯）技术
，工作原理是通过一个高速旋转的透镜将LED光源扫射前方，与此同时还可以实现提高远光照射范围以及避免对向来车的眩光 。

我知道大家都非常关心它的车身尺寸 ，我也就不卖关子了
，RX 450hL长宽高分比为：（括号内为标准轴距数据）5000mm（4890mm）/1895mm（1895mm）/1720mm（1705mm），轴距：2790mm
。

通过数据上的变化大家非常清楚了 ，加长的地方只是车身长度增加110mm
，而这110mm全部用在了C柱以后，所以RX 450hL车身侧面线条仔细看会发现没有标准轴距那么溜背 ，而恰巧正是因为这样的造型
，让它可以拥有第三排座椅。另外，侧面还有一个小细节的设计智驾君很喜欢 ，夜晚解锁车辆后
，门把手灯光很典雅 。

多条幅20英寸铝合金轮毂造型非常典雅符合整车定位，这也是RX450hL专属配置
。轮胎选用邓禄普SP SPORT MAXX系列 ，尺寸为235/55 R20。

尾部设计相比老款有些调整，无论是加长还是不加长
，车尾造型都是一样的 。只不过加长版因为车顶弧线发生了变化，所以尾部看上去线条更加平缓 ，少了几分动感
，尾标其实是区分加不加长最简单的方法。此外，尾灯线条也进行了修饰 ，看上去不在修长了
，另外折线也减少了
。

加长版车型后雾灯移植到了后保险杠中央位置，而隐藏式排气依然让整个车尾视觉效果更加完整。

来到车内 ，整个内饰设计依然是雷克萨斯家族风格
，与标准轴距版车型差别甚微，中控台仍使用大面积真皮包覆 ，无论是视觉还是触觉都做到了极致 。

三幅式方向盘样式典雅握着手感甚好
，最关键是两种不同材质搭配真的很上档次，多功能操作按键排列有序 ，操作没有任何难度
。

仪表盘没有采用全液晶仪表看上去科技感不足，但是整个指针仪表显示清晰
，读取信息准确，而且在选择SPORT模式以后左侧工况表会切换成转速表。

中控12.3英寸大屏幕是顶配版专属配置 ，其他车型中控屏幕尺寸为8英寸
，操作可以通过Remote Touch系统进行也可以触控，这算是一个值得点赞的改变 ，因为很多人都吐槽过Remote Touch其实并不好用
，另外这套系统终于支持CarLife了，尽管还没有CarPlay但已经算是“迈了一大步
” 。不过 ，只有倒车影像显然对于这么大的车来说有些不够用
，而且画面质感也可以进一步提升的
。

空调操作面板与媒体操作区域相结合，众多按键看似复杂但其实很利于盲操作。与高配版车型相比 ，这里没有“Mark Levinson”（马克·莱文森）标识
，也就表明这款车没有配置该品牌音响扬声器 。全系空调系统具有nanoe（车载纳米空气净化）科技
。

中控台底部有两个USB充电接口以及无线充电面板，如果需要连接车机系统 ，需要通过前排中央扶手箱内的USB连接。另外在地台上设有一个凹槽，放手机正合适 。

整车采用真皮包覆座椅
，前排座椅宽大舒服，内部填充物柔软 ，长时间乘坐都不会酸痛
，而且前排座椅调节多达14向，并配有加热和通风
。

对于RX 450hL来说 ，第二排和第三排才是重点
，加长后有7座和6座版本两种，7座版本第二排是三个座椅 ，支持座椅靠背、坐垫前后调节。

第二排拥有独立的空调出风口 、两个USB充电接口以及座椅加热
，7座版本还有后排中央扶手（带杯架和后排座椅加热），另外后排提供手动遮阳帘 。

您可以通过收折第二排座椅来进入第三排 ，其实第三排乘坐空间只能算是够用
，应付短途没有任何问题，长途就算了 ，不过第三排的配置可相当丰富。

第三排座椅支持电动收折，并且第三排还提供了独立调节空调
，这都是第二排没有待遇
。当然没有全景天窗是一个不小的遗憾。

在收折第三排座椅后，整个行李厢储物空间表现出色 ，打开第三排座椅后行李厢也可以放入1-2个20英寸行李厢
，多人短途出行的行李基本没有太大问题 。

我相信大家都很期待它的驾驶感受，首先介绍一台动力总成 ，RX 450hL搭载仍是代号2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机
，采用阿特金森循环，由双电机配合行星齿轮组成油电混合系统 ，并在后轴配有独立电机来实现四驱
。

这台发动机最大功率：193kW（262Ps）/6000rpm、峰值扭矩：335Nm/4600rpm；前电动机最大功率123kW（167Ps）
，峰值扭矩：335Nm
、后电动机最大功率50kW（68Ps），峰值扭矩：139Nm。传动系统匹配E-CVT无级变速器 。

其实整套动力总成大家并不陌生 ，近几年随着丰田混动技术的不断普及
，雷克萨斯旗下车型也都广泛使用，所以整套混动技术配合已经算是炉火纯青 ，发动机和电动机切换没有任何震动和噪声，切换自如
。

尽管排量是3.5L
，尽管还拥有电动机，但是整台车驾驶感受并不“激烈 ” ，尤其是在舒适模式下
，踩油门以后车速会循序渐进，此时此刻给你一种大排量自吸的驾驶感受 ，随着车速不断提高
，您才会发现原来加速并不慢，只是不显露罢了。

哪怕在SPORT模式下 ，油门灵敏度也没有发生太大的变化
，只不过转速会更加靠后，加速推背感也有一些 ，但是给人视觉冲击并不是那么强
，其实对于RX 450hL这款车而言，从容驾驶才是它首要任务 ，不过在高转速下的发动机声音真的是很多小排量发动机不能比拟的，要知道这台车可没有什么“声音模拟器
” 。

RX 450hL这套THS混动技术让发动机转速和油门踏板深度相关联
，这样设计的好处是加速中电动机和发动机乃至油门之间做到无缝连接、平顺，提高行车舒适度的同时让车速提升 ，不突兀
。

驾驶模式依旧有ECO 、正常和运动三种不同模式。ECO模式下油门深度比普通版会更深一些
，才会触发发动机介入，这样的设计让节油效果更加出色 ，除此之外整台车的制动力让我很惊讶 。

很多油电混动车型在设计之初将制动踏板和动力回收相关联
，这就让整车的制动力非常突兀，而在RX 450hL这里则完全没有这种问题 ，无论是急刹车还是缓慢刹车
，制动力都非常线性不突兀，制动力平均 ，不会让车内乘客出现“晕车”的现象
。

底盘方面
，整台车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为双叉臂独立悬架 ，前后悬架都配有COX阻尼杆，来吸收和释放由于车身扭曲变形所产生的能量
，从而提升整车的操控性，与此同时 ，悬架采用直径更大的空心前后防倾杆
，同时增加衬套，在起到轻量化的同时也减少了车身侧倾 ，提高转向速率。

说了上面那么多专业术语
，其实简单起来就一句话：在面对坑洼路面，悬架吸附能力强 ，而到了高速过弯的时候
，悬架可以对车身横向摆动以及俯仰做到很好的抑制，在舒适性层面我个人觉得RX 450hL不输任何一名对手 。

RX 450hL的四驱系统并没有在前后轴之间配备传动轴 ，大部分时候车辆都处于前驱状态
，只有在车轮打滑或急加速等情况下，后部电机输出电力时才会变成四轮驱 ，这样设计的主要目的是为了提高行车安全而非为越野。

在智能驾驶辅助层面，RX 450hL匹配自适应巡航
、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统
。车道保持功能对车道线识别较为精准
，自适应巡航功能工作良好。

总结：最后我们还是先从产品层面聊起，RX 450hL的加长没走寻常路 ，当然这么做也是非常符合日系车的思维
，整台无论是外形设计还是内饰做工上都非常出色，尤其是内饰层面 ，竹木装饰典雅大方
，唯独Remote Touch操作系统真的并不好用 。混动系统其实没有任何槽点，低速 、高速
、加速超车都没有任何问题 ，相信这款车通过小改变后仍可以获得不少消费者的喜欢
。

与竞品相比
，雷克萨斯RX 450hL赢在了内饰豪华感、细节手感层面，当然价格也相比老款有所改变 ，但仍不算便宜
，不过雷克萨斯品牌的口碑以及6年/15万公里免费保养仍是它的“杀手锏 ”，而这些都是竞品不能比拟的 ，所以雷克萨斯RX 450hL仍会有不错的销量。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：82分（L2级）；

智能互联指数：14分

智能驾控指数：17分

驾驶操控指数：18分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数：17分

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

不需要
。根据查询汽车维修技术网显示
，在下降车里面温度或选的温度较低时，rx300空调ecoheatcool不需要开启。空调即空气调节器 ，是指用人工手段
，对建筑或构筑物内环境空气的温度 、湿度
、流速等参数进行调节和控制的设备 。