特斯拉“崩了”的简单介绍

一旦市场需求进入减少阶段，特斯拉不但将遭遇股价打压，还将被视为经营萎缩、风险畸高的公司。信念破产将导致一系列支持要素坍塌，从而进入“失败螺旋” 。

文/《汽车人》黄耀鹏

截至美东夏令时3月23日下午18点16分，美国新冠肺炎确诊病例43214例，当天18小时内，新增确诊8794例，美国确诊数已经飙升至全球第三。

而美国疫情的特点是全国处处开花，以东西海岸富庶地区为最。但是，基于确诊数字对美国疫情的判断，没有太大意义。因为测试严重不足，有相当多的病毒携带者未能及时检测。所以，除了各州比例相对靠谱，数据本身并不可靠。

美国进入“国家紧急状态 ”已经11天，但直到20日以后，才真正认真地对待该问题。有消息称，美国陆军工程兵正计划接管酒店和大学宿舍，将其改造为医疗设施。

短期复产无望

这种局面下，2月18日前，通用、福特、FCA 、本田和丰田在美企业都宣布了停产。他们的停产暂定至月底，但所有人都清楚，延期将毫无悬念。

而特斯拉的停产则扭扭捏捏。2月16日马斯克还在声称“维持最低限度的生产”。他试图保留25%的工人在岗，避免加州旧金山湾区弗里蒙特工厂完全停产。该工厂是特斯拉在美惟一工厂，雇佣了超过1万名员工。

工厂所在的阿米达尔县官员，认为特斯拉不属于“必不可少的业务”，只能维持“最低限度的基本运营 ”，实际上是令其关门。迫于压力，特斯拉宣布工厂停产，不过，特斯拉仍然声称位于内华达的“超级工厂”和加州超级充电站仍将运营。但是松下在2月21日宣布，23日起“超级工厂”停产14天。

这样一来，特斯拉短时间内复工彻底没了指望。不过，特斯拉宣称，公司现在拥有86亿美元现金，还获得了30亿美元的信贷额度，“足以应付5个季度 ”。和其他主机厂的低调不同，特斯拉很喜欢在现金流上“秀肌肉” 。但86亿美元中间，有23亿美元是股价高点套利。特斯拉在2月初达到956美元的高点，当前股价已经腰斩，不到高点的一半。

这透露了特斯拉的现金流，有26.7%并非从业务运营中取得。股价过山车这种事，可遇而不可得。自己炒自己，很可能因为“内幕交易”被重罚。所以，特斯拉仍须依靠业务现金流。

既然复产无望，特斯拉收入下降到10% 。根据2019年Q4财报，特斯拉每月支出3.44亿美元运营成本和4.0亿美元销售成本，现金消耗每月7.44亿美元。那么问题来了，停产期间特斯拉的现金消耗大致为多少？这决定了特斯拉能撑多久。

能撑多久？

坏消息是，特殊时期，特斯拉的成本居然比传统车企还要高。

特斯拉将承担所有零售终端的成本，包括雇佣人员、体验中心租赁和维持最低限度运营费用，还有成本高昂的送车上门服务开支（如果还有车能卖掉的话），所以，特斯拉的销售成本只能减少20%；而运营成本方面，工人放假回家，要发全薪，但加班费一类的费用可以省掉。

作为特斯拉核心竞争力的软件开发部门，坐落于以高消费、高薪酬著称的湾区，平均薪资达到25万美元/年，远比7.6万美元的一线工人成本要高。这批员工有3000人，自然也要养着。马斯克此前甚至不愿意让这些员工居家办公，就是因为他们的产出，决定了特斯拉的竞争力，而特斯拉向来以“将员工榨得一滴不剩”著称。现在这笔成本并未减少。而且，OTA服务、超级充电站服务等，都需要运营。因此，运营成本只能减少10%。

这样看来，即便不考虑融资，特斯拉手头现金还能撑13个月，看上去还不错。但实际上，这并未包括内华达“超级工厂 ”的支出。虽然这家工厂已经关闭，但特斯拉仍须和松下共同承担人员开支和固定支出。考虑到这一点，特斯拉的现金流还够用6个月。不过，这已经是特斯拉在过去3年里取得最大规模的现金流。可惜，如果不尽快复工，这笔钱预计将不再属于特斯拉。

失败螺旋

复工之后，问题又来了。生活基础消费将迎来报复性反弹，但苦难时期到来后，奢侈品是最早被放弃的。Model?3被东西海岸的中产阶级家庭定义为家庭第二辆、第三辆通勤车，Model?3的销售势头将被打断；而更昂贵的Model?X和Model?S，将更大概率陷入销售低迷。

高盛此前曾预测二季度美国GDP将衰退5%。但2月23日晚美联储宣布无限制QE ，也就是宽松不再量化。市场信心已经低落至比2008年更糟糕的地步。所以，2008、2009年那种GDP连续轻微下跌（0.3%和2.8%），很可能不再重复。最坏的情况看上去已经发生。

和传统车企一样，特斯拉在生产端重资产；和传统车企不同的是，特斯拉自己把持零售端。在危机时代，后者成了大包袱，更不要提特斯拉一直努力推动的基础设施建设。这种扩张开支促进业务增长的模式，在坏年景下，将对其现金流和资产负债表构成毁灭性打击。其成本结构的前提，是市场需求持续上升，特斯拉实际上无法应对减产局面。如果减产20%，特斯拉将在复产3个月内迎来负现金流。

更糟糕的是，截至2020年底，特斯拉有38亿美元应付供应商账款。以往在现金流捉襟见肘的时候，特斯拉往往启动短期融资机制，发行票据，延后现金流压力，随后用收入冲抵此前的应付款。但减产的时候（特斯拉从未遭遇大规模减产），这种机制被打破，特斯拉将没有足够的销售收入冲抵票据。而特斯拉为了稳定供应商，提供了数十亿美元的订单承诺，2020年可能有57亿美元之多。今年肯定无法实现承诺，特斯拉将为违约支付罚金。

短融无法兑现，承诺供应商订单无法支付，特斯拉将面对全新的困境。在以往亏损的时候，特斯拉的现金流从未受到如此严峻考验。这种情形中，特斯拉所谓的信贷额度是否还能兑现，是有很大疑问的。

在1、2月份亏损严重的特斯拉做空势力，会不会放过窘迫的特斯拉？而且，因为马斯克本人质押了为数不详的特斯拉股份（比贾跃亭家族近乎质押乐视100%的吃相是强多了），在强大的资金压力下，马斯克本人可能被迫参与做空特斯拉。

在长达十几年时间里，特斯拉仍然维持了一个信念，那就是产品需求将持续上升，人们相信特斯拉远远没有释放产能潜力，制约因素在于投资不够大。特斯拉供应商、支持特斯拉的银团和投资者、消费者都相信这一点。特斯拉股票遭遇持续做空期间，该信念也未动摇。

一旦市场需求进入减少阶段，特斯拉不但将遭遇股价打压，还将被视为经营萎缩、风险畸高的公司。这是特斯拉以区区几十万辆产能，股价超越通用、福特等数百万辆产能大公司的原因。信念破产将导致一系列支持要素坍塌，从而进入“失败螺旋” 。

因为运营资金的减少，客户将质疑特斯拉的维保承诺、OTA服务、充电网络的扩张能力，从而进一步导致销售减少和财务状况恶化。供应商也会要求更苛刻的条款，甚至现收现付。

如果现金危及生产线运营，工厂将会罢工，客户将撤回订金。而特斯拉将无法养活大批技术开发人员，他们多数为了高额薪水而忍受马斯克的坏脾气和苛刻管理风格。到那时，特斯拉将会迎来竞争力的根本性崩坏。

有人认为，任何公司不会因为单一因素垮台。但是疫情是前所未见的强大外力，而马斯克从未有在全球性衰退情况下的运营经验，他的扩张性战略，始终是以繁荣的市场为前提。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到特斯拉官网被挤爆，直接原因便是特斯拉的Model Y 大幅降价，最高降幅高达近17万，从而激发了广大潜在购买群体的够买需求，大量购买人员蜂拥而至，不仅门店爆满，官网也被挤崩溃。

（一）我们回顾特斯拉的发展历史，必须要说到的一个关键人物便是其创始人，马斯克。我读过他的他传，马斯克祖籍南非，在南非政治大动荡的背景下到了美国，经过辛苦打拼，凭借他的天赋先后创立了太阳城、SpaceX、特斯拉这三家极具特色的企业。可以毫不夸张地说，马斯克的目标是星辰大海，特斯拉也是在这样的背景下创立，也被赋予了这样的使命。在马斯克的带领下，特斯拉的研发团队是极具激情与朝气的，他们近乎疯狂地投入研发事业中，不断突破一个又一个难关，从而奠定了特斯拉在电动车行业技术的龙头领先地位。

（二）然而，特斯拉期初的产能却受到很大的限制，原因无他，在于美国的制造业成本高昂，一个产业工人的工资是中国的数倍，同时也受到产业配套措施的制约。特斯拉曾几何时难以为继，濒临破产。不过特斯拉与中国展开合作，在上海投资建厂，并同中方进行一定程度的技术合作。自此，特斯拉的产能不断扩张，同时制造成本也在不断下降，从而使得特斯拉汽车的单价大幅下降，极大地提高了产品竞争力。可以说美国技术和中国产能的合作发挥了无与伦比的功效。

（三）当然，国家引进特斯拉可不是简单地敞开国门，打死本土企业，而是以开发倒逼这些车企改革奋进，同时也一定程度上获得特斯拉的技术和培养相应的产业工人。对于我们消费者而言，我们要相信，最后新能源汽车肯定不会是特斯拉一家独大，这也不会是政府希望看到的，而是形成齐头并进，良性竞争的格局，最后必然是给我们消费者带来更多的福利！

总得来说，特斯拉官网被挤爆是件好事，它不仅进一步激励了国内各大车企继续砥砺前行，也昭示着中国的光明的投资前景。