丰田gxrv6报价多少钱

市场参考价：103万 ，类型：SUV
，座位：8，发动机：4.5LV8 ，变速箱：6档手自一体，驱动：前置四驱 。丰田陆地巡洋舰GXR：最大扭矩（Nm／rpm）453／3400
。丰田陆地巡洋舰GXR：6缸4．0排量的。

主要优势：

车主们在买车时不用太担心两者研发水平的差距
，因为它们两个都有在中国的丰田研发公司长期提供技术支持和指导的，日本丰田公司的实力不容小觑 ，研发水平也是毋庸置疑的 。

在售后服务上两者有些许差别
，受销量影响的原因，一汽丰田的售后中心会比广汽丰田的更多 ，建的更密集
，车子遇上任何问题基本可以马上联系到售后进行处理，广汽丰田在售后方面可能还有待进步 ，需要向一汽学习。

2020年2月28日
，广汽丰田威兰达正式上市，即便是受疫情影响连发布会都改成了线上的形式 ，也并没有降低消费者对它的关注度
。威兰达作为一汽丰田RAV4的同平台兄弟车型
，是丰田双车战略下的又一款实力产品，官方定位中型SUV（不过从尺寸来看属于紧凑型SUV级别） ，厂商指导价17.18-24.18万元，竞争对手就是大家耳熟能详的老牌产品CR-V、奇骏 、探岳
、途岳
，以及降价后来到这个价格区间的昂科威等车型。

“双车战略 ”近年来在合资品牌中屡见不鲜，大众、本田 、丰田等在国内拥有两家合资公司的企业 ，都采用了“一车两卖
”的市场策略
，利用同一平台技术，开发不同侧重车型 ，从而实现互补大于竞争的目标
，是实现现有技术资源利用最大化的方式，既可以降低开发成本 ，还能提升产品覆盖度
，从而提高销量 。

威兰达在机械部分与RAV4保持一致，2.0L+CVT以及两套2.5L双擎混动动力系统 ，搭配三种不同的四驱系统
。威兰达的优势和RAV4也保持一致
，首先是日系SUV一贯在空间和实用性上有着很好的表现，另外威兰达基于和凯美瑞、亚洲龙一样的TNGA-K平台 ，行驶质感更有保障。

当然威兰达也有着和RAV4一样的缺点，在电子系统上已经有些跟不上时代了 。例如空有“液晶仪表”这个名字
，信息显示区域和普通仪表一样只有中间一个小区域，多媒体车机系统不支持CarPlay ，界面UI也比较老气
，还有和山寨安卓车机一样蹩脚的触摸按键音量调节，整体的科技感确实有待提升
。

但双车战略并不是简单的复制
、粘贴 ，而是两款车型都有明晰的市场定位
，目标消费群体也有细微的差别，这样才能实现1+1＞2的效果。具体到RAV4和威兰达 ，我们来分析一下这两款车型的差异 。

差异之一：外观内饰设计

外观设计风格不同
，是在机械素质大体相当的前提下，将两款车区分定位的最有效手段 ，各花入个眼
，外观上的差异自然会收获不同消费群体的青睐
。RAV4的外观设计更加粗犷、硬朗，有一些硬派SUV的风格；威兰达则更年轻 、犀利 ，更具运动风格。另外威兰达比RAV4车身长度要长65cm，也造成了视觉效果修长和饱满的差异 。

在外观的细节上
，RAV4被人吐槽的钣金接缝太粗糙问题，威兰达也做的更精致 ，但不知道是两家不同厂商的生产标准不同
，还是因为外观风格而有意为之
。

两款车型的内饰设计基本一致，只有一个足以影响内饰档次感的细微差别 ，那就是竖立在中控台上那块触摸屏的厚度。RAV4的中控屏幕实在太厚了
，有点老式显像管显示的感觉（00后可能都不知道这是什么东西），实在有碍观瞻 ，内饰体面感一下被拉低很多 。

差异之二：车型配置选择

威兰达17.18-24.18万元的售价看似比RAV4的17.48-25.88万元稍低
，但威兰达入门车型配置稍低（没有TSS安全系统，而RAV4是全系标配） ，顶配车型没有四驱
，所以售价才会稍低。是的，你没看错 ，威兰达顶配车型没有搭载四驱系统，双擎的四驱版只搭载在次低配的豪华版中
，配置更高的尊贵版和科技版是没有四驱系统的
。这就是威兰达和RAV4第一个显著的配置差异，你想要双擎混动
、四驱和高配置兼得？那就只能选择RAV4了。

在双擎车型配置中另一个差别就是威兰达提供了20.58万元的低配车型 ，对配置不太在意而追求驾驶感受的消费者可以选择威兰达 。但是这款车配置低的有点不合理
，没有TSS安全系统尚且能接受，但没有中控触摸屏就不那么能让人接受了 ，而对于一款超过20万元的车
，居然倒车雷达和倒车影像都双双欠奉，就实在有点说不过去了
。

RAV4的配置分级比较传统 ，高中低档明确
，威兰达则是不把鸡蛋都放在一个篮子里的思路，高配车型分为尊贵版和科技版 ，两者售价相近但配置不尽相同
，如同名字一样，一个偏向舒适配置一个偏向科技配置 ，给消费者更多的选择。

而威兰达和RAV4谁会更受市场认可？我们可以参考丰田另一对兄弟车型组合：卡罗拉和雷凌，来自广汽丰田的雷凌比来自一汽丰田的卡罗拉设计更年轻化
，也有着更低的终端售价，然而销量还是距离卡罗拉有一定差距 ，2019年卡罗拉收获34.9万辆的优秀销量成绩
，而雷凌只有21.4万辆 。卡罗拉和雷凌两款车型，贡献了超过55万辆的销量 ，可以看出双车战略确实值得尝试
。

究其原因
，卡罗拉几代车型积累的口碑和知名度功不可没，消费者在想到丰田紧凑型轿车时 ，会第一个想到卡罗拉
，然后才是同门兄弟雷凌。

这个剧情在RAV4和威兰达之间应该还会重演，但现在多了一个搅局因素：汽车消费群体正在快速的年轻化 ，近年来各大厂商的设计风格向年轻化转变
，有的厂商甚至推出了专门面向年轻消费者的品牌或车系 。比RAV4更加年轻、精致的外观设计，也许能让威兰达扳回一城 ，但是要想从销量上超越RAV4则是任重道远
。RAV4车型中布局了更多的四驱版车型，对于城市SUV来说也并不是影响购买选择的关键因素
，在宣传层面反而是一个优势。

既然提到了四驱系统，在结束了对威兰达和RAV4差异的分析后 ，今天就把威兰达和RAV4的四驱系统展开来说一下 。

威兰达和RAV4一样
，配备了三套不同的四驱系统
。2.0L中的低配车型采用DTC智能四驱，和其他城市SUV的四驱系统表现基本一致；2.0L高配车型采用DTV动态矢量四驱 ，这套四驱系统除了常规的前后轮动力分配
，还能实现左右两个后轮之间的动力主动分配，与昂科威的四驱系统类似。

2.5L+电机的双擎混动车型采用E-FOUR电子四驱 ，在前驱混动构架的基础上
，在后桥增加了一个电机，没有了传动轴等部件 ，靠电机实现四驱 。

是不是觉得对威兰达的四驱系统脱困能力充满了期待？觉得丰田硬派越野车的血脉也传承到了城市SUV上来了？No
，我还是要泼一盆冷水的。

DTV动态矢量四驱可以实现左右后轮动力主动分配，从理论上来看脱困性能确实更强 ，但只和动力输出实在有限的2.0L发动机搭配，任由四驱系统有再强的动力分配能力
，极限状态下传递到车轮上的动力也并不足以驱动接近1.7吨的车身
。这点在汽车之家对RAV4的滑轮组测试中也有体现，RAV4无法通过单侧后轮有抓地力的测试。

E-FOUR电子四驱有后桥电机的辅助 ，理论上电机的优点是扭矩输出快
，但后桥的电机最大功率为40kW，能提供的动力也有限 ，厂商宣称的前后轮20：80动力分配在这个功率下
，对于越野脱困是没多大意义的 。况且作为非插电的混动车型，电池容量有限 ，后桥电机能全力工作多长时间也要画一个问号
。混动车型的四驱模式选择都要比DTV四驱更少
，看来厂商也没对E-FOUR四驱的越野能力寄多高希望。

所以不要对威兰达的越野脱困能力有太高的期望值，它依然还是城市SUV的表现 ，四驱系统更多的意义还是改善操控性和安全性 。

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