奔驰是大众旗下的吗？

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奔驰不是大众旗下的 ，奔驰属于外商独资公司 。奔驰是一家豪华和高性能著称的德国汽车品牌
，总部设于德国斯图加特，是戴姆勒公司旗下的成员之一
。奔驰旗下乘用车系有：A级、B级 、C级
、CL级、CLK级 、CLS级、E级
、S级、SL级 、SLC级
、SLK级、G级 、GL级
、GLK级。奔驰旗下汽车有：Vito（威霆）、Vario（威雷） 、Sprinter（凌特）
、Viano（唯雅诺）、Travego 、Tourismo
、TourinoMinibus 。

作者?|?甄 瑶

编辑?|?李国政

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

当前整体汽车市场处于什么阶段？未来新能源汽车空间有多大？新形势下品牌战略与营销手段如何出新？中国品牌向上如何破局……

汽车产业正在经历百年未有之大变局 ，尤其是以电动化和智能化引领的产品技术突破，深刻改变了当前汽车产业。前途光明
，但荆棘丛生，在新汽车时代的大门 ，有无数的不解和难点羁绊着众多车企
。

“今天很多产品、技术 、营销等方面全新的认识、做法
，都是因为变革而来。 ”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，这种变革还将持续往深去处
、往广处去 。

4月2日 ，2023中国电动汽车百人会论坛之汽车市场与消费分论坛
，以“科技引领消费变革
”为主题，直指当前汽车行业及车企面临的困境和挑战
。

“政策不能立马大幅度调减。”针对新能源汽车国补终止和政府支持力度减弱 ，国家信息中心副主任徐长明表示
，市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用，但是电动车市场持续健康运行 ，仍需要适当力度的政策支持 。

2022年
，新能源汽车销量一路狂飙，但在2023年增速突然放缓 ，2月份甚至出现罕见负增长
。未来新能源市场到底几许，众多车企非常关心。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示：“新能源汽车增长
，既有新增效应，也有替代效应 。 ”他预测 ，2年后（2025年）
，新能源汽车销量将在1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破90% ，约3200万辆左右
。

“从世界来看
，新能源汽车目前已经占到15%的比例，加上混合动力 ，总体占到20%
，二八分的格局已经建立。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，纯电动发展的速度越来越快 。

一面是前景广阔呈现爆发式增长的新能源市场 ，一面是群雄逐鹿、淘汰不断加剧的新老造车企业
。在埃安 、赛力斯
、极氪、深蓝 、比亚迪等车企与会代表看来
，新能源赛道马太效应显现
、中国品牌向上、如何破局等是当前行业最关注的问题。

论坛上，大家的共识是 ，2023年，头部品牌聚集效应将更加明显
，在未来5年内，新能源赛道马太效应会越发显现；豪华和电动正在新时代交织 ，这是中国品牌向上的一个新机遇；未来的竞争绝对不仅是科技的竞争
，应该是科技+成本 、产品+生态的竞争 。

▍分化加剧

蜂拥而至
、爆发式增长、内卷加剧，这些是对近年来新能源汽车产业最准确的形容。

127.6万辆 、326.6万辆
、624.8万辆；2.2%、156% 、91.3%——这两组数据分别代表2020-2022年销量和同比增长情况 ，成为中国新能源汽车市场高速增长最有力的注脚
。

“未来5年
，我们认为渗透率会超过50%，达到燃油车和新能源汽车的临界点 ，到那时候
，新能源汽车将进入巨变时代。
”赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林认为，回溯过去10年 ，我国新能源汽车发展经历了3个阶段 。

他提出
，第一阶段是2020年前，更多靠政策驱动 ，渗透率比较缓慢，未超过5%
。第二阶段是2020-2022年
，短短两年，新能源汽车在政策和市场的驱动下 ，市占率已经超过25%。第三阶段是2023年以后
，政策退坡，完全进入市场驱动态势 。

这与王青的预测大致相似——2022年 ，我国汽车销量为2688万辆
，民用汽车保有量和千人汽车拥有量分别达到3.1亿辆和221辆，汽车市场进入中低速增长阶段
。

但具体到新能源汽车市场 ，则正处于快速替代燃油车阶段。王青预测
，如果以2040年新能源市场占有率达到100%来预测，那么 ，2025年占有率可能接近甚至超过60%
，销量会到1700万辆左右 。到2030年，新能源市场占有率会突破90% ，大概是在3200万辆左右
。

将预测再延伸。“如果欧洲2035年完全实现禁售化石能源为主要原料的汽车，那么
，中国可能在2040年前后，再增长部分会实现新能源汽车对燃油汽车的替代 。”王青说
。

前景广阔的背后是竞争。展望2023年及未来5年 ，多位与会代表认为
，新能源汽车市场竞争愈发激烈，格局或将出现分化 ，“头部效应 ”显现 。

“未来5年
，新能源汽车赛道马太效应越发明显，市场分化仍将不断加剧 ，最后将聚拢在头部3~5家。
”广汽埃安副总经理席忠民透过几组数据
，论证这个观点
。

他表示，从今年1-3月纯电TOP5品牌在纯电市场的销量占比可以看到 ，1月纯电TOP5品牌占比64.1%
，2月占比67.3%，3月前3周已经达到68.7% ，估计整个3月会超过70%。

席忠民的观点基本得到许林认同 。

“从2022年新能源汽车销量TOP15品牌来看，合资企业寥寥无几
，国际品牌仅有特斯拉，中国新能源汽车品牌占近80%份额
。”许林表示 ，以广汽埃安
、长安新能源、奇瑞新能源为代表的传统车企开始觉醒
，从销量和增长率来看，传统车企崛起的步伐明显快于新势力品牌。

“未来将进一步考验新能源企业的生存能力 。 ”他说
。

▍破局向上

随着新能源智能汽车时代的到来 ，一些中国品牌加快品牌向上之路
，颇有“长缨在手，应缚苍龙
”的气魄。

就此 ，极氪智能科技副总裁赵昱辉 、比亚迪品牌公关处总经理李云飞
、徐长明分享了各自的观点 。

随着市占率大幅度攀升
，中国品牌已经在本土市场已然崛起
。

从全球范围来看，就品牌而言 ，德国有奔驰、宝马 、大众
，美国有通用
、福特、特斯拉，日本有丰田 、本田
、日产。中国呢？李云飞认为 ，一汽、长安 、上汽
、吉利、长城 、比亚迪等都会成为世界级的汽车品牌 。

“我们要抓住机遇窗口期，打造世界级汽车品牌
，因为我们具备了这样的能力
。”李云飞表示，中国品牌已经掌握了新能源汽车的核心技术 ，具备了完整的产业链
，无论是电机、电池
、电控，还是IGBT抑或整车制造 ，中国品牌具备实力。

在徐长明看来
，中国品牌的突破可归纳为两个指标：一是份额，二是价格 。

在价格角度 ，合资品牌2019-2022年年度均价分别为15.4万元、15.4万元 、15.9万元和16.6万元
，中国品牌年度均价分别为10.5万元
、10.8万元、12.2万元和14万元。虽然这些年合资品牌年度均价相对较高，但中国品牌涨幅更大 ，2022年已接近合资品牌均价的84%
。

具体到品牌
，2022年，蔚来已与奔驰均价相当 ，奔驰均价为48.1万元，蔚来均价为47.5万元；理想则以均价37.8万元
，超过奥迪，和宝马接近；比亚迪均价为17.6万元 ，已经超过本田的17.5万元
，追赶丰田18.5万元的均价。

“电动车快速发展，正在促进中国品牌汽车竞争力从量变向质变转化 。 ”徐长明表示
。

在中国品牌销量和平均售价都不断向上的当下 ，与会代表自然探讨起中国品牌高端化。

“豪华和电动正在新时代交织
，这是中国品牌向上的一个新机遇 。
”在赵昱辉看来，豪华汽车是另外一个相对高速增长的细分市场
。

数据显示 ，2022年
，我国豪华车市场总体销量为309万辆，同比增长6% ，但传统豪华车占比却整体下降4%
，而新能源豪华车市场同比增加49%。

曾经，BBA定义了汽车豪华 ，现在，这些光环随着科技快速增长和激烈的产品竞争慢慢黯淡 。其背后
，就是电动化 、智能化
、用户体验已成为消费者重新定义豪华的新标准
。

“豪华车市场的未来，必将属于高端智能电动车 ，而中国新能源汽车品牌具有这样的优势
，具有重新定义新式豪华的机会。”

赵昱辉认为，当下的窗口期是非常好的一次机遇 ，中国品牌应当厚积薄发
，通过技术和服务双重升级，占领市场制高点 ，“这是百年汽车以来
，我们可能面临的最大的一次机会 。 ”

▍价值为王

逐步变革的智能新能源汽车产业正在展开大浪淘沙的竞争
。什么样的企业才能真正走出来？中国品牌向上的引领车企实力几何？

席忠民认为，归根到底是综合实力竞争 ，包含5个维度：

其一是研发维度
，要具备深厚的技术积累、高效的产品线还有快速迭代的能力。其二是智造，要有快速工厂的布局 、大规模的生产
、短周期的交付和低成本 。其三是产业链 ，要掌握核心可控的自主产业链，实现产业链的稳定可控。

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