锐志改成什么颜色最好看

雅斯顿原创文章?|晓诺

12月25日圣诞节，之于一众锐志车迷而言 ，圣诞老人貌似没有为他们带来一份合心意的圣诞礼物 。这一天
，最后一台日本本土丰田Mark?X（国内称之为锐志）在爱知县丰田市的元町工厂下线，标志着这台曾经风光一时无两的传奇车型正式退出世界历史舞台
。

尽管国内锐志早于2017年停产已是板上钉钉的事情 ，但是当宣告全球范围内不再量产该车型这一刻真正来临之际
，难免会触起锐志车迷的一丝丝共鸣。

如果从1968年的第一代MarkⅡ开始计算，Mark车系在长达51年的光阴里全球共生产了6881500台 ，其中包含6518000台MarkⅡ和363500台Mark?X? 。688万这个数字
，对于一款车型来说，毫无疑问是意义非凡的 ，也绝对称得上足够成功
。试问在全世界内一款车型能够量产达到500万台里程碑的又有多少呢？答案却是少之又少。

第一代丰田Mark?X车型（代号X120）于2004年11月正式发布，它便是我们在国内耳熟能详的第一代锐志车型
，后来由一汽丰田引入国产并于2005年10月推向市场 。作为第九代MarkⅡ的继任车型，V6前置后驱的鲜有黄金组合得以保留
。

不过与日本本土的Mark?X不同的是 ，受限于国内油品质量
，锐志并未采用海外车型所配备的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）两款V6直喷发动机，而是搭载了2.5L（5GR-FE）和3.0L（3GR-FE）两款技术相对落后的发动机。但是凭借端庄典雅的外观 ，以及经典的「花生眼」式前大灯
，尤其是被誉为价格最亲民的V6后驱驱动方式，使它赢得许多消费者青睐 ，即便是现在仍在路上驰骋的「花生眼」锐志
，也不会有时代脱节感 。

到了2009年丰田推出（代号X130）第二代Mark?X，动力上依旧沿用上一代Mark?X的两款V6发动机。而国内也于2010年9月同步了第二代锐志车型 ，但是同样国内搭载的还是第一代锐志的5GR-FE和3GR-FE发动机
，当时售价为20.98-32.68万元
。这一代车型外观设计更加运动，V6后驱带来的行驶质感依旧突出。同样俘获了当时众多的年轻消费者 。

三年后 ，第二代Mark?X又迎来了中期改款车型，国内版本的锐志也于2013年同步改款
，不过比较可惜的是，这次国内改款始终没能换上日本本土车型上的直喷发动机 ，使锐志在同级别车型中技术革新难有突破
，同时还显露出油耗较高、动力不突出等问题
。但是作为最便宜的V6后驱车和前任车型积累下来的口碑，改款后外观更加激进的锐志还是能分到一定的市场份额。

也许正是一汽丰田方面意识到了锐志后期的乏力与国家日趋严苛的排放政策 ，销量逐渐萎缩
，最终在2017年9月国内正式宣布停产 。当然，日本市场2016年推出的Mark?X改款车型和后来推出的Mark?X终极版车型 ，都注定与国内消费者无缘
。

锐志车型在华12年时间留下52.8万辆的成绩单。在当前盛行涡轮发动机的年代
，昔日V6自吸发动机带来的线性加速愉悦感绝不是小排量涡轮发动机所可以媲美的 。不过，处在这个连奔驰S级和宝马7系都换装四缸发动机的时代 ，V6自吸自然成为这个时代的绝唱
。

同时在国人向往大空间的消费年代
，锐志却因后驱结构而在后排乘坐空间上需要作出一定的牺牲，还有内饰落后和发动机技术老旧等问题都使它的销量不再光鲜。如锐志最热销的2.5L+6AT组合为例 ，放在十年前表现尚且不过不失，但是纵观现在
，现款在售的本田雅阁1.5T+CVT高功率版本，无论是动力输出还是油耗表现 ，均优于锐志的2.5L+6AT组合 。

我们替锐志的停产感到惋惜
。不过庆幸它并没有顺应时代的发展而选择妥协
，把锐志最宝贵的6缸后驱精粹永远定格在消费者心目中。或许，锐志真正留给消费者的 ，只有那份「最便宜的V6后驱」情怀了和那份最美好的回忆 。

锐志之所以在国内深讨年轻消费者喜爱
，除了有一个年轻的外观设计和V6后驱好底子外，还和它与生俱来的改装潜力有关。日常我们不难察觉 ，飞驰于道路中的锐志车型
，或多或少都有所改动
。或是更换一种更炫酷的车身颜色，或是加装一套更运动的外观包围 ，或是更换一套更时尚的轮毂等等
，总之每一台改装过后的锐志，都是车主最个性的张扬。

甚至在网络上一度盛传关于锐志「把妹神车」的段子层出不穷 。如妹纸宁愿坐改装过的锐志 ，也不屑坐进诸如奔驰 、宝马或保时捷等豪华品牌车型
。这其中固然会有玩笑成分，但从另一个方面也足以说明了锐志经过改装过后所散发出的魅力。每一处改动都来自车主的深思熟虑和别出心裁
，可能女孩子正是倾慕于锐志车主这种舍得花时间与心思在自己爱车的态度 。

正是由于锐志车型改装潜力来得如此空前巨大，市场中价格最具亲和力的V6后驱车型 ，让许多刚接触社会
，经济实力尚显薄弱的年轻消费者对其趋之若鹜
。促成了国内锐志车型「大后超」的美誉。虽然笔者没有成为锐志车主那份福气，但是身边的确不少锐志好友 。他们对于改车的执着与坚持 ，即便他们选择的一台最入门级的V6后驱车型
，但是他们可以获得凌驾于这个价格之上的优越感，这是锐志能够给予他们的满足
。

只要有改装锐志车主聚集的地方 ，每一顿茶余饭后
，改装心得便是他们所津津乐道的聊天资本。他们交流的，不仅仅是一种心得 ，我认为更是在弘扬一种文化生活
，在如今锐志真真正正到了落幕的时候，这些零零碎碎的锐志回忆 ，终将凝固成他们生活中的点点滴滴 。

图?|?来源于网络

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，而本期的热门内容便是：改装版丰田锐志，离地间隙不到2厘米 ，还配“剪刀式 ”后备箱

前言：丰田旗下车型中
，改装潜力比较大的便是丰田锐志这款车了，虽然丰田皇冠的改装潜力也不差 ，只可惜丰田皇冠的价格略贵
，选择购买丰田皇冠的车主一般不会改装，而丰田锐志的改装潜力完全不亚于本田飞度、本田思域 、起亚K5以及三菱翼神等车型。

近期 ，在街头实拍一台改装版丰田锐志
，离地间隙不到2厘米，还配“剪刀式
”后备箱 。

据悉 ，该款丰田是一辆2006款的丰田锐志?2.5V，国内指导价为24.75万
，落地27万上下，定位中型车 ，第一年车险8000多元
，购置税2万左右，车身采用的是4门5座三厢车结构 ，车长为4735mm
，车宽1776mm，车高1450mm ，车身轴距为2850mm
，后排空间略微紧凑，但是车辆的实用性不差 ，车重为1545kg
，配的是437L容积的行李厢，采用70L容积的油箱 ，提升了续航里程。

这款丰田锐志搭载的是一台2.5L?V6自然吸气发动机，最大马力197匹
，最大扭矩242牛米，极速可达225时速 ，最大功率为145kw
，百公里加速需要8.9秒，实测百公里加速为8.81秒 ，加速时的推背感不强烈
，但是百公里油耗实测只有8.7L，在同级别排量的车型中 ，这款丰田锐志的油耗算低了
。

这样一台改“剪刀式”后备箱的锐志
，离地间隙不到2厘米，上街回头率5颗星。原来 ，这款丰田锐志改装了大轮毂
，车内配备气动避震，直接降低了车身离地间隙 ，给人一种骄超跑的感觉，特别是尾部的后备箱
，改成了“剪刀式 ”的设计，虽说不太符合国人的审美理念 ，但是开启后备箱那一刻
，这台车就是大街上一道靓丽的风景，回头率会很高 ，因为在国内外大部分车型的后备箱都是很普通的方式开启 。

综上所述
，面对这样一台丰田锐志，个人认为这款车改装配件都花费了不少资金 ，而这么改装之后
，虽说符合车主喜欢改装的性能，还能够一定程度上提高回头率 ，?但是国内改装文化不流行
，超过车身30%的改装，就无法在车管所备案 ，一旦开上路的话，被交警逮住就是罚款或者是扣分
，还会让你恢复整台车的原厂样子，可见国内的改装文化和国外的改装文化有多么大的差异了
。

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