斯柯达速派怎么样？

速派是一款挺不错的车 ，但是唯一遗憾的数
，斯柯达品牌在中国的认可度一直都不算高 。如果您对品牌方面没有太高追求的话，只想要一台适合家用 ，偶尔可以带着家人舒舒服服旅行的车的话
，那我觉得斯柯达速派完全能满足您这方面的需求
。

首先个人觉得，斯柯达速派其实就是性价比超高的大众帕萨特。其实在大众集团里面 ，虽然很多车都会使用同一款平台
，但是他们集团内部对于车辆的划分还是有一定不同的 。比如斯柯达速派，虽然和它师出同门的还有很多大众汽车 ，但是斯柯达速派走的就是年轻化的路线，这点从它的设计师身上就能看到这一点
，尤其是设计师在营造速派三围立体车身设计上，真的是下了很多的功夫
。反之 ，大众其他车型就真的有点太套娃了
，这是外观方面。

内饰方面，其实斯柯达速派与其他大众车型非常的相似 。但是斯柯达速派在用料方面以及做工方面还是给人比较严谨、实在的感受
。斯柯达速派对于很多B级车用户来说 ，就是实打实做产品的。但是斯柯达在营销方面
，貌似始终是提不起的阿三，导致斯柯达速派在销量上始终抬不起头来 。但是总得来说 ，斯柯达速派是一款适合都市年轻人或者是家里面唯一用车的最佳选择。

斯柯达速派和迈腾三大件都一样吗

说起大众
，在你们心目当中是怎样的一个形象，其实我们国人对于大众的认可度是非常高的 ，在我没有接触到汽车这个行业
，或者说对汽车的知识还处于懵懂的时候，身边的人都会说大众是好车 ，特别是曾经的帕萨特，这款车无论是商务还是家用都非常适合
，一直都是B级市场的标杆，因为我小时候是生活在农村 ，当时有一户人家买了一辆帕萨特
，当初花费了二十多万，在当时 ，在一个小村庄当中无疑是实打实的“豪车 ”
，引来围观的人也无数，在那个时候在我的心里就播种了一个大众是好品牌 ，旗下车型是好车的思想
。而时间发展到现在
，大众依旧是国内合资品牌的老大哥级人物，虽然今年因为某些碰撞测试而导致了市场销量的一定下滑 ，但不可否认的是
，大众并没有在国人心目当中变得不强势，帕萨特依旧以一万多台的月销量位列销量前列 ，而我今天所要介绍的这款车却是大众比较堪忧的代表，它是一辆快被“遗忘
”的大众车
，满油极限续航1000KM，定位B级仅13万多。

这款车就是?大众斯柯达速派 ，斯柯达客观的来说
，它的存在感并不高，很多人就连斯柯达这个标都不认识 ，所以品牌认知程度低也是它销量不佳的一个根本原因 。严格来讲
，斯柯达就是换标的大众，掀开引擎盖 ，把引擎上的斯柯达车标扣掉
，就是大众的标志，它和大众的很多车型都是诞生于MQB平台 ，技术与三大件几乎都一样
，但是国人对于斯柯达似乎总是提不上兴趣，相同定位的车型 ，挂大众标的一个月可以卖一万多台，而挂斯柯达车标的很多一个月才卖几百台
，可以用天壤之别来形容
。从这也反应出一个很现实的问题，那就是国人买车 ，大部分还是看车标的
，并不关心三大件，举一个简答的例子来说 ，北京的BJ90这款车就是采用了奔驰GLS的三大件
，它的价格却一降再降，比奔驰GLS亲民太多 ，但是买它的可以说是寥寥无几
，所以说在国内车标的重要性不言而喻。

而对于斯柯达速派这款车，它与迈腾是亲兄弟 ，都是大众MQB平台的产物
，并且在发动机上也是我们的熟悉的EA211与EA888，至于变速箱也是我们熟悉的七挡双离合 ，但是它的销量相比于迈腾与帕萨特也着非常大的差距，在最近几个月来的表现仅仅是在几百台徘徊
，相比于往年还有了一个小退步 。其实影响一款车销量的因素有很多，而斯柯达这款车最典型的就是品牌问题 ，在它刚进入国内市场的时候
，没有把它就是大众的概念植入到我们消费者脑袋当中，这是最大的失误 ，所以这就为它之后市场销量不佳而埋下了伏笔
。再举一个简答的例子来说
，捷达是从大众分离出的一个全新品牌，它前期的宣传就很到位 ，所以它的销量就比斯柯达可观得多
，这就是明显的差距。

我们从外观上来看这了解一下这款车，在前脸的设计上斯柯达有着自己的设计语言 ，对于一个大众全新的子品牌来说这是有必要的
，前脸它采用的是一个直瀑式的格栅点缀，纵向的拉伸效果为它增加了辨识度 。大灯的设计上 ，带有L型折角的日行灯非常漂亮，高级感也很强
，就是它转向灯所塑造出的棱角个人觉得有些不协调
。车身侧面，也是德系车经典的横向拉伸式处理 ，把车身塑造的很修长
，带有掀背式的造型也不缺乏时尚气息。尾部的设计，不得不说相比于老款是有一个提升的 ，一眼望过去高级感很强
，利用镀铬效果衔接的处理是主流化的一种呈现，有种奥迪A6L的既视感 。至于车身尺寸上 ，这款车的长宽高分别为4869/1865/1489mm
，轴距为2841mm
。

走进车内，在内饰的设计上 ，这款车是标准的大众风格
，换标大众这个说法在内饰的展现上非常的贴切，我最熟悉的就是那个中控显示屏边缘的小圆形物理旋转按钮 ，不过这次的它配上了一个全液晶的仪表，所以在高级上是一种提升。除此之外
，它这款车也有自己的一些小创新，例如中控台上白色纹路的装饰板 ，这是比较新颖的一种设计
，为它的豪华感增添了一丝优势 。至于配置方面，这款车是一个中规中矩的水准 ，也和大众的车型相似
，配置不算高，只是一些基础配置比较齐全而已 ，并没有给到我们很高的诚意。

动力上
，这款车搭载的是1.4T与2.0T涡轮增压的发动机，最大有150与186/220马力 ，匹配的是七挡双离合的变速箱
，这两套动力我们都比较熟悉，算是比较可靠的
。在百公里最低油耗上 ，这款车仅为5.9L，结合上它68.5L的大油箱
，理论上是能跑1100KM的，所以保守的说下1000KM应该有。

总的来说 ，斯柯达速派这款车是一辆B级轿车
，但是因为销量不佳，所以它的定位下调比较明显 ，最低配的车型13万多就可以入手了
，所以说在性价比这个方面，这款车所表现出的诚意要比帕萨特与迈腾要好得多 ，因此对于很多不考虑车标的人士来说
，速派或许是一个新的选择，那么屏幕前的你认为这款车怎么样？家用是否合适？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

太平洋汽车网速派三大件和迈腾一样
，1?4T和1?8T版本与迈腾在动力系统硬件和软件相同的情况下，速派0~100的加速时间为8?5和8?2秒 ，分别比迈腾快0?1秒的时间，2?0T版本速派的急速也更快
。

斯柯达速派跟大众迈腾均采用1.8T涡轮增压发动机 ，发动机型号均为EA888
，都配备的是7档双离合变速箱（DCT），底盘采用麦佛逊式独立悬架 ，后悬架类型稍有区别
，速派采用四连杆独立悬架，迈腾搭配的是多连杆独立悬架 ，同为前置前驱
，电动助力，同为最大180马力 ，最大扭矩均为300牛米 。

斯柯达速派跟大众迈腾底盘几乎是一样的
，只有前悬挂的结果有些不同，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式 ，以提供多个方向的控制力
。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。因此速派的底盘结构上更为精确，能使车轮具有更加可靠的行驶轨迹 。

速派三大件和迈腾一样
，连发动机舱，底盘布置都一样 ，唯一不同的是
，迈腾的前后轮拱隔音材料比速派用料好，覆盖面积也比速派大一些 ，所以隔音比速派好
，至于底盘悬挂调教，大众系迈腾帕萨特速派都差不多 ，初段偏硬
，路敢好，小震动不过滤 ，大坑倒是好过
，关键过弯极限又不行，侧倾严重
。

速派和迈腾的设计在中级车市场中都是很大气 、很入流的。相比之下 ，速派的设计语言更加的年轻
、运动；而迈腾更多的横向线条设计让外观看起来很扁平，拉宽了视觉宽度 。大众迈腾和斯柯达速派是同等级的B级轿车
，并且两款车采用相同的三大件，底盘、发动机 、变速箱都是一样的 ，不同点就是外观
、空间等地方
。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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