宝马330i多少钱一台

如今宝马3系的主销车型是325的长轴 ，当然标轴也有一部分人会选择 。但是相比于325来说，330选择的人数是少之又少。毕竟落地也要接近40万的车型了
，有些人说买330还不如买525呢！那么今天小编就采访了我们宝马车主群内的一位330i的车主！

问：这台3系高功率标轴，落地价多少？

这台车官方指导价：37.99万 ，我们群内这位深圳小哥
，当时全款落地价39万
。

问：这台3系高功率动力会不会过剩？

和车主聊下来，他的说法是 ，在市区开真的发挥不出它的优势
，在高速上只要你能踩油门，动力就源源不断！

问：高功率的3系是不是和低功率的3系一样 ，悬挂比较软
，舒适取向？

因为深圳那边有梧桐山盘山公路，车主也去山路里面试了几回。很负责任的告诉你们 ，在很多连续弯的山路中
，车主也就六十多的时速过连续弯，侧倾还是很严重的 。很像325的调教
。给人信心不是很足。不过六十多时速过连续弯都没响胎 ，可见虽然车身姿态很不稳定，但是它的极限还是比较高的 。另外座椅包裹感也很一般
。

问：高功率的3系是不是和低功率的3系存在一样的通病

是的
，低速一样有顿挫 、刹车也一样点头。除非你慢慢控制它，或许会好一点 。空调制冷效果一般
。安全带不能调高低（安全带的位置偏高 ，165的话矮一点的话安全带偏高
，差不多到脖子那边，有点不舒服）、自动泊车（首先原地把你方向盘先转好
、再倒车 ，而不是边倒车边打方向盘）、自动启停都是默认开启（每次上车手动按一下） 、车道偏移预警（不打转向灯
，回正力度有点偏大，但是可以调节力度大小）！

刹车的脚感 ，就是你踩下去
，和有制动力有点时间偏差，不是瞬时。也有点偏软 。

问：高功率的3系油耗如何？

如果市区6成 ，高速4成（5个油）
，百公里平均7.6个油！一箱油780km（油箱：59L）！纯市区的话9个油！

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新一代3系上市之后变得非常的舒适
，这点众所周知，那在标准轴距版本车型推出之后 ，大家也都期盼着标轴版车型的操控性会更好一些
，我们借到了一台标准轴距的试驾车，而且是一台高功率版的330i ，指导价37.99万
，没有四驱系统，有着258匹马力 ，400牛顿米的动力输出
，这个数据也非常的强悍，有媒体实测的0~100km/h的加速成绩是5.5秒左右 ，也是很给力了
，时速100km/h-0的刹停距离是36米左右，也是十分出色的成绩 ，从这些数据似乎可以看出来，这台330i具备不错的操控功底。

但当我试驾过之后
，就会发现数据虽然不错，但它的本质还是更多比重偏向于舒适性 ，接下来详细介绍
。

（完整版宝马330i试驾评测可至主页收看）

先聊一下动力方面的表现
，动力输出确实很不错，发动机的数据不错 ，而且采埃孚的8AT
，在传动效率方面也是非常的高，哪怕是在舒适模式下 ，动力也是非常的跟脚
，动力随踩随有，而且油门响应非常的快速。在舒舒适模式之下 ，在2000转之内
，不会有明显的动力爆发点，但是一旦超过2000转或者是快速深踩油门 ，这个动力也会一下子爆发出来，还是非常的凶猛
，但是日常来开的话，在舒适模式下油门以及动力的输出还是非常线性灵敏的 。

接着谈一下转向 ，不得不说这个M运动型方向盘
，设计握感都很不错，转动起来也很舒服 ，它的转向调的非常的线性并且细腻
，手感还是不错的，但车头以及整个车身的响应性 ，速度是有
，但是不会给你很贼的那么一种感觉，当你快速打方向 ，整个车头也会有比较快速的响应
，但实际上特别是在中高速的情况下，会发现它还是有一点点的虚位 ，整体并不会给人一种紧绷或是紧张的感觉
。

新3系包括这台330i，底盘变得更加的柔韧
，然后行程也偏长，并不是那么的紧绷 ，所以说在山路上的弯道中
，会觉得这台车并不是非常的扎实
、灵活，侧倾会比较明显 ，一方面是整车尺寸也在不断的增大
，另外一方面是比较软的底盘，让它的动作并不是很干脆利落 ，整体的灵活性不是特别的好。在一些比较急的弯道当中
，如果去推它的极限的话，也会有一点点的推头 ，但是由于它更短的轴距
，还有后驱的布局，以及宝马引以为傲的50:50的前后重量配比 ，其实让这台车的在弯道中的姿态其实都还好，没有很狼狈的感觉
，主要是它的悬挂压缩的会比较的厉害，会感觉侧倾比较大 。但同样它的尾部也没有说变得很灵活 ，并没有很容易就能够甩起来的感觉
，可能你需要把车身动态稳定系统关闭，建议还是要在一些封闭的场地内再去尝试 ，关闭防滑有一定的危险性
。

这种底盘调校在城市道路当中行驶的时候就比较的舒服了
，对于路面的震动的过滤真的是太充分了，非常柔韧的感觉 ，无论大小颠簸经过化解、过滤之后都会变得更加柔和
，不会觉得有任何的生硬的颠簸感，当然它的悬挂的回弹速度依旧很快 ，它不太像是奥迪的那种风格
，会让整个底盘觉得较为沉重一些，330i悬挂会觉得它的回弹非常的快速 ，但是又有一股厚实的感觉，非常的轻快的同时就给把路面的一些震动就给化解掉了
，这种调校还是需要一定功底的。

在城市道路当中开的话，这台标准轴距的330i的舒适性真的没得说 ，包括它的转向
，底盘的滤震以及NVH等各个方面都是表现的非常好，然后动力来的又很顺滑 、绵密 ，但是在一些特殊工况下的情况下
，这台采埃孚的8AT还是会有一点点的瑕疵，不算是特别大的硬伤 ，具体情况在试车视频中有详细介绍
，简单来说就是在滑行减速降挡时，4档退3档
、3退2、2退1时都会有不同程度的拉扯感 ，以及在低速起步时
，在大概15-20km/h时快松油门，整车会有一定的震颤感 。那除了这两个比较特殊的工况之下呢 ，这台采埃孚的8AT无论是升档的动作还是它降档的速度都表现很好，整体的表现还是非常优秀的
。

宝马330i的动力参数非常强悍
，在sport模式之下，动力表现会比较冲 ，不太好掌握脚下的动作
，特别是在城市道路中低速的场景下，只要右脚稍微给油门多施加一点点力 ，就会感觉好像有人在后面踢了你一脚
，动力输出响应真的是非常的快，但油门一松 ，车子在那一瞬间就会像是被拉住一样
，如果脚下动作不够细腻，特别是风琴脚的开法的话 ，那整台车就会有明显的往前蹿一下
，再往后拉一下的感觉，我想除了驾驶者之外 ，车上的其他乘客没有人会喜欢这种感受，所以说一定要好好控制脚下的动作。如果说是在赛道或者是场地内大直道的比拼的话
，可以选择使用运动模式，动力真的非常猛 。

其实在我试驾这台车之前 ，就在想标轴版会不会有比较强的运动性
，来跟长轴版车型有明显的风格区分，但当我试完之后 ，还是发现其实它们的差别并不是特别大
，标准轴距在操控和动态姿态的方面，表现的确更加好一些 ，但提升的确不算很多
。后排的空间以及座椅的舒适度
，又没有长轴版的表现的那么好，无论是舒适性还是操控 ，两者的差异都比较小。

那其实如果是我考虑3系的话
，我可能会去买长轴版，因为如果是冲着标轴版车型有更加出色的驾控乐趣的话 ，它还真的是满足不了需求 。那舒适性的话长轴版无疑更加出色了。如果真想要一个更加运动化车型的话，改款后的奥迪A4L?45?TFSI运动版确实在操控乐趣的氛围这方面营造的不错
，紧致的转向和油门，重要的是底盘真的非常的紧绷和硬朗 ，而且座椅的支撑也非常的不错......

有点跑题了
，那么宝马330i总体来说，是有一定的驾控功底 ，但是运动氛围营造又不是很强的
，实际更偏向于舒适的一部车，它想多方面都兼顾 ，但给我印象最深的还是舒适
。

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