最适合女生开的车推荐一下？

NO 1 “小兔子
”POLO

第一个要推荐的肯定是来自大众的POLO啦
，第一眼总是让我想到了小兔子，小巧可爱的造型 ，圆润的屁股
，精致的尾灯搭配上肉肉的动力真非常适合都市**姐开
。

Polo的内饰不用多说，肯定是大众风格的啦 ，虽然整体布局非常的简约
，但是简约不简单，各项功能还是很齐全的。Polo的前排坐着还算挺舒服的 ，大众没有因为这是大众旗下最入门的小车而少花心思
，反而把它做的很精致，简直就像个都市小精灵 。

Polo的动力分为1.5和1.4的版本 ，虽然还有一款1.4的涡轮增压车型
，但是 今天是推荐给**姐的嘛，所以就不作推荐
。Polo开起来很轻松 ，方向盘也不会很重，指向性还算可以
，来自爱信的6AT变速箱还是可以很好的配合EA211发动机的马力输出的，虽然动力确实是比较肉一点 ，但是作为**姐城市通勤的交通工具
，再合适不过了。

Polo的后排会偏小一点，但是小编觉得这样的车辆大部分是**姐自己在开 ，这样看起来后排偏小也不是什么大问题了 。

NO 2 “平民超”飞度

还有一台小编必须推荐的肯定是来自本田的飞度啦！虽然大部分**姐对动力的要求没有那么多
，但也不可否定有一部分**姐对车的动力还是有一定的追求的
。

小编觉得飞度就是一款为那些稍微追求动力的**姐设计的车型。来自地球梦的1.5L 130马力直喷发动机搭配CVT变速箱零百居然只要八秒多 。

这让很多人怀疑这还是一台正经的飞度吗？虽然说直喷的发动机在保养维护上相比与歧管喷射发动机价格要稍微多一点，但是它马力大呀！

还有一个必须要表扬的是飞度的空间 ，本田真是把偷空间这个本领发挥到了极致
，虽然飞度在外形上看着很小，但是坐进去感觉真心不小 ，后排放倒后的储物空间
，甚至比一些SUV的后备箱空间还大得多
。

唯一比较遗憾的就是飞度的噪音会比较扰人，换全合成机油才能有所改善。

NO 3 “省油神器 ，性能均衡 ”致炫

小编再来推荐一台日系适合**姐开的车---丰田致炫 。虽然致炫的名气没有比飞度大，毕竟它在外型上还是动力上都显得非常的中庸
。为何会有人惊呼“哇塞
”呢？

它没有飞度的大空间
，也没有飞度暴躁的直喷发动机。它所拥有的只有1.5升自然吸气发动机加CVT变速箱的动力组合，整体的动力会比较肉 ，凭借着轻量的车身
，优秀的动力调校，使得这个车油耗很低 ，同比都会低于前两款车 。

丰田的车就是这样
，基本上没有什么缺点，也没有什么优点。总体来说致炫的发动机隔音做得比飞度好很多 ，匀速跑的时候基本听不太到发动机声音
，急加速的时候发动机声音也不会很嘈杂，整体表现非常均衡
。

三台不一样的车 ，有三种不一样的个性。其实各位**姐可以在买车之前到这些品牌的4S店试驾看看
，反正试驾也不要钱嘛！选坐着最适合自己的，准没错 。

新能源小车（包括A0级车型
、A00级车型）近年来销量飞速上涨 ，先后诞生了几款现象级车型
。2022年五菱宏光MINI EV、比亚迪海豚 、奇瑞的大小蚂蚁，以及今年刚刚上市的熊猫mini。2021年比亚迪推出A0级的海豚
，2022年全年销量突破20万辆大关，在尝到甜头后比亚迪还将推出另一款小车——海鸥；五菱在宏光MINI EV的爆红之后 ，为巩固市场
，又拿出了更高一级的五菱缤果
、五菱Nano EV 。

从2015年奇瑞QQ的起势、到2017-2018年被SUV车冲击的落寞；再到如今又风潮再起，小型电动车细分市场因新能源汽车的崛起而重现生机
。与此同时 ，00后Z世代消费者的崛起也为小型车市场的成长出了一把力。

对于大众汽车来说电气化的转型注定会牺牲掉部分燃油车型
，要想在新能源汽车时代继续保持自己的市场地位，就需要释放足够的电动车产能 ，这也是大众很多“老旧”燃油车型都传停产的原因 。为了尽快在电气化市场完善产品矩阵
，大众的ID.家族在向中高端电动市场延伸的同时，也开始将电动产品进行市场下沉 ，比如这款入门级纯电动车型ID.1
，就是电动版“Polo ”的接力者
。

大众ID.1计划将于2025年推出，该车将基于MEB Entry平台打造 ，其尺寸和大众Polo接近，售价约合人民币14.2万元
，预计最早于2026-2027年上市。 。大众ID.1预计将在西班牙MEB Entry工厂生产
。三年后才能迎来大众ID.1，这个市场节奏并不占据优势 ，现在汽车电气化技术日新月异
，三年的时间足够同级产品完成数次蜕变，届时ID.1若是没有拿出对等的产品力 ，即便是有着大众光环的加持
，想要脱颖而出也并非易事。

对比之前推出的ID系列，ID.1是迄今为止最小 、最实惠的大众纯电动汽车 ，该车型也将成为大众汽车未来3年内推出的10款纯电动汽车之一
，国产后将与比亚迪海豚进行竞争 。ID.1虽然是一款两厢小型车，但在造型上并没有采用LIFE概念车的设计风格 ，而是最大程度还原了ID.3的设计布局
，俨然就是缩小版ID.3。和ID.4相同的前包围设计，雾灯区域是精致的镂空网状结构 ，极具辨识度
。网上对这种设计褒贬不一，有人认为“大众套娃延续到新能源时代了
”。动力方面
，ID.4为了差异化标定，或将采用前置电机的前驱结构 ，最大功率有望达到234马力
，峰值扭矩290牛·米，零百加速6.9秒 ，续航里程应该在402km左右 。

大众要退出ID.1的消息一出
，迅速在中国汽车市场引发一片涟漪
。毕竟在合资车高速发展时期，大众等头部品牌往往将产品线集中于中高端市场。但随着新能源风口的崛起 ，消费者购车不再盲目迷信合资品牌
，传统车企引以为傲的“三大件”对于新能源汽车来说也不再是必不可少 。如何迅速适应变化中的市场，成了摆在众多传统车企面前的一道难题
。此次大众切入小型车领域 ，或许正是这个老牌车企俯下身子
、倾听消费者心声的证明。

大众目前在电动汽车市场仍处于弱势地位 。大众ID.1虽然被认为是Polo的平替品
，但售价却要比后者高出不少，和自主同级竞品相比 ，在定价方面并不占太大优势
。所以要想后来者居上，大众ID.1还有很多工作要做。

2022年
，燃油A级车销量变化明显 。从同比增速看，A00级车型和A0级车型呈现快速萎缩的趋势 ，大众POLO、本田飞度等老牌小型车销量均受到冲击
。随着时间的推移
，这股风潮也在逐渐模糊A0级车型和A00级车型之间的界限。在价位上，微型车为谋求品牌上升正在逐渐上探 ，多款微型车价位也来到了10万元区间；在用途上
，续航往往不超过400km的小型车们共同承担着家庭代步 、城市出行的重任 。

价位集中于10万元-15万元区间的纯电小型车或将迎来发展契机，成为年轻一代入门级用户的首选。 ”“发展像是一个循环
。曾经燃油A0级小车因为空间配置够大
、油耗低、价格便宜 ，吸引了众多用户。后来它的市场份额因为人们消费升级而逐渐萎缩
，豪华车市场不断上涨 。
”他补充道，“到了新能源时期也会经历这么一个过程 ，买菜车市场饱和了
，开始买家用代步车，这一市场再饱和了 ，开始又追求豪华车
。”

随着这些车型的全面推出，新一轮的“厮杀 ”即将开始。

本文来自易车号作者车市独评
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