admin铃木作为一个日本品牌，好像感觉离我们越来越远了。我们熟悉的日系四雄 ，好像只剩下两田一马一产了 ，其实铃木是日本品牌 历史 最为悠久的，不是铃木质量不好 ，反之是铃木质量太好 ，根本不考虑市场营销，铃木是最早进去中国的日系品牌 ，由于铃木是摩托车出身 ，其对微型车的制造自然是一把好手，从北斗星、雨燕 、启悦 、吉姆尼到现在的维特拉 ，每一款都是质量过硬的车型 ，但是铃木给我们的感觉就是我不要人带着我玩，我也不想带人玩，自己闷头造车 ，其实铃木作为微型车的老大 ，地位至今依然无法动摇 。
铃木算不上失败，只是在我们国家被自主品牌的崛起而打败 ，他的质量没有输 。铃木一味的制造微型车和长期不更新的习惯自己输了 ，铃木不知道国人讲究大，已经对小巧玲珑的车型不感冒了。从超级维特拉的进入 ，铃木也发现自身问题所在了 。
开铃木的人应该都是务实派 ，应该是一诺千金的人，铃木并没有失败 ，开铃木的人也依然有千万富翁 ，有时候是对品牌的信赖，足以说明其口碑 。
对于铃木这个品牌 ，很多人会对它的摩托车产品更有印象 ，不过铃木作为日本 历史 比较悠久的制造商，还是有很多人热衷去购买铃木 汽车 的，甚至有的人还说开铃木的都是懂车的。那么我们来了解一下为什么懂车的人开铃木？铃木 汽车 的质量又怎么样呢？
首先我们还是来简单了解一下铃木品牌的发展 。铃木成立于1920年 ，当然和很多 汽车 制造商一样 ，铃木在一开始也不是生产 汽车 和摩托车的，而是生产纺织机 。最终在纺织机产业的基础下 ，铃木从欧洲进口小型 汽车 ，并对其进行系统的研究。不久开始尝试生产动力机械，并为以后的机械开发奠定了基石 。
1952年 ，铃木正式推出了摩托车产品 ，第一款摩托车在今天看来明显是在自行车装上风冷单杠发动机而来 。不过正是这种廉价的交通工具成为当时日本普通能负担得起的产品。
1954年，铃木 汽车 公司正式成立 ，次年便推出了第一款 汽车 产品suzulight。它是日本轻自动车先驱 ，采用前置前驱的布局 。
回到现在，铃木被人们熟知源自一款车型——奥拓 。从1979年诞生到今天已经有将近40年的 历史 ，到目前为止最新的是第八代车型。上世纪90年代初期 ，我国有四家军工企业同时生产基于第二代奥拓进行本土化的车型，有意思的是第二代奥拓在日本已于1988年停产了 。
到了2006年，奥拓因为无法达到国III排放标准 ，因此退出了北京市场 ，时隔多年之后，全新一代奥拓再次以国产的身份出现在公众面前 ，不过这次生产的是基于第七代奥拓衍生出的国际版车型 。
如今奥拓已经来到第八代 ，不过目前来看第八代奥拓是无缘中国市场，而国内市场的铃木奥拓换代后将统一采用“Celerio ”名称。动力搭载1.0L发动机 ，匹配使用5挡手动或者4挡自动变速箱 ，售价4.18万-6.19万 。
1993年，铃木与长安 汽车 达成合作协议 ，投资建成长安铃木 。不过在21世纪初的那段时间 ，长安与铃木以及昌河之间出现了很大的矛盾，不过最终在2013年左右是得到处理 ，国内铃木也是重新得到了焕发的机会。
如今长安铃木在售车型有维特拉、奥拓 、雨燕 、骁途、启悦等车型 。2017年全年销量仅有86513辆 ，年环比下降26%，其中销量冠军是维特拉 。
维特拉定位小型SUV，虽然看起来有点小 ，但是小巧而硬派的风格还是得到了传承。提供1.4T和1.6L两种排量发动机 ，与其搭配的是6挡手动或者6挡手自一体变速箱 。售价在9.98万-15.98万 。
可以看到，即使铃木有意想恢复当年在国内的巅峰 ，但是仅仅依靠如今这几款SUV是不够的 ，产品过于单一是造成长安铃木销量低迷的主要原因之一。
长安 汽车 质量怎么样？从行业总体质量排名来看，长安铃木是刚好达到行业总体水平的。这样看来 ，铃木的车还是可以的 。
一般正常人 。
铃木实在 ，低调，省油 ，耐用 ，价钱不算贵。
我第一个车北斗星，然后天语 ，雨燕 ，吉姆尼，吉姆尼 。铃木车其实很多时候和车主一样，就是实在 。
通过自己把铃木品牌介绍给别人 ，买了雨燕 ，速翼特，奥拓 ，维特拉。 。 。
看来铃木要颁奖给我[捂脸]
开铃木的不是特殊人群 ，只是知道自己的钱是辛辛苦苦赚的，不会因为愤青而致自己与囧境 ，铃木从来不做广告 ，他们有个口号叫：为老百姓造车。从来不奢华，不求高大上 ，有能力做的 ，百分百做好，没有能力做的 ，从不把消费者当猪宰 。我是个工程师 ，搞技术的不会贪高爬上，总是以严谨的眼光看问题，年轻时买了辆二手的铃木摩托车 ，数九寒天别人的车要热水烫一下 ，铃木不，踩几下 ，打开钥匙 ，一脚启动，伴随我十年 ，可靠的令我落泪 。2014年想买车 ，自然想到铃木，刚好出了个峰驭 ，毫不犹豫的买了他四驱的高配 ，几个朋友为我买了个日本货而挖苦讽刺我，他们分别买了国产的 ，到现在为止 ，我的车跑了近八万公里，除了正常换机油，连火花塞都没有换过 ，四儿子店忽悠说四万公里就要换什么什么一大堆 ，你是在毁自己的车等等，架不住天天说 ，就还了个火花塞 ，维修人员假惺惺的吹，新的和旧的 ，天壤之别 ，他那有测试的，把我换下来的和他们售卖的擦进去试 ，结果火花没区别 ，又取了新的，结果一样。不服不行啊 ，就怕货比货 。西安上班时间很堵 ，我是最大6.2个油，基本市区5.8，上高速我去了趟重庆 ，是4.6个油 。我那几个朋友有的车后视镜不能折叠了 ，有的天窗漏水，有的玻璃开了不降 ，降了不开 ，有的故障灯常亮，就是查不出毛病 ，吓的不敢上长路 ，等等等等，现在他们花的冤枉钱比吃饭都多 ，见我是有苦说不出啊 ，这就是一个开铃木的人要说的话。
认识铃木，了解铃木 ，缘于小时候的经历 ，八几年的时候，家里先后买过两辆摩托车，一辆老幸福250 ，一辆铃木100 ，老幸福车嘛经常不是在修车就是在去修车的路上，铃木车却非常省心 ，从来没闹过脾气 ，这种踏实的感受一路陪伴着我成长。长大后，因为工作的需要 ，我买了人生中第一辆车 ，是铃木的电工面包车，一直开了21年 ，非常的皮实 ，省心，加深我对铃木车的感受 ，04年的时候 ，我又买了北斗星，到现在已经整整15年了，可依然在发挥着它皮实的本色 ，这些年来 ，我一直是当客货两用车来使用，尽管如此 ，可性能却依然很出色 ，在年检越来越严格的前提下，每次都是轻松过 ，15年来 ，就只有一次因为发电机皮带断了，把我扔过在路上 ，这是唯一的一次 ，可我开车的风格一点都不温柔，面包车都想开出跑车的感觉 ，真的耐操又省心省油 。16年 ，我不加任何考虑，也不去了解其它的任何车，直接就订了铃木锋驭 ，前后不到十分钟 ，到现在也三年了，使用感受依然保持着铃木一贯的质感 。车 ，只是一个代步工具 ，自已省心省钱就好，日子是给自已过的 ，不是过给他人看的 ，这是我个人的感受。省会城市两套房，老家城市一套房 ，虽然也不是有钱人 ，贵一些的车也还是买得起的，可有那个必要吗？
14年铃木顶配锐骑跑了8万多公里了!再有几天我预定的新荣放混动四驱顶配就到了!很舍不得锐骑
我开的是铃木锋驭cvt1.6精英版 ，15年买的 ，到今天已经行驶30258千米 。虽然里程不多，但非常省油，我遵循省油够用原则 ，不会装逼 ，不会装钱二代！普普通通一老百姓 。铃木发动机很耐用，虽然其他都扯蛋 ，但发动机就是不错。我已经选择了 。如果换车的话还是日系车！
试着说一下啊 ，本人开的就是一辆启悦小破车 。
说到哪类人，首先得是穷人 ，如果有更多的钱 ，谁不愿意买更好的车啊，开着舒坦还撑面子。咱穷人不光得考虑买车的钱 ，后期使用也得算计 ，油耗 、维修保养费用掏的也是真金白银，这样一合计 ，正好有个铃木 ，车不贵 、相对省油耐用，得！就选它 。
其次是“懒人 ”车买回来能开就行，省得时不常的跑个4S店、修理厂 ，不用担心不知什么时候把你扔半道儿上；相信很多人有共识 ，只要正确使用，正常保养 ，铃木省事儿 、省心 ，符合懒人使用 。
再次：实在人，包括我自己啊 ，对“美”的追求“档次 ”不高 ，天生对花哩胡哨儿的外观 、花哩胡哨儿的内饰“眼盲 ”，就一交通工具 ，实用为上 ，铃木很“丑”，但很实在。
再再次：相信真的是有“一小撮 ”铃木忠粉儿 ，人家真不差几十上百万的买车钱 ，但就对铃木情有独钟，咱一个穷人理解不了，可能就是传说中的情怀吧 。
到这儿 ，就到这儿吧 。
（不同意见的条友 ，本人只是针对一件产品发表个人意见，不上升到家国情怀 ，勿骂勿喷 ，向毛主席保证，本人谁的五毛钱也没收过）。
手头紧 ，钱不够 ，穷啊。奥拓真的省油，重宁夏到重庆 ，全程1300多公里总共才加了390元的油 ，5年了什么都没换过只换了雨刮
铃木 汽车 虽然国内已经退市，但是它依旧活在很多人心中 。铃木 汽车 外观造型朴实无华 ，偏小巧 ，但却足够经久耐用 。选择铃木 汽车 的朋友，是与众不同的。
就国内市场而言，日系车非常受欢迎 ，尤其是丰田、本田和日产 。日系车能够受到欢迎 ，确实是产品品质的功劳 。稳定可靠的质量和出色的燃油经济性是日系车还是杀手锏。作为相对小众的铃木，马自达等日系车 ，同样有耐久和经济的优点 。只不过命运就没有两田一产那么好了 。
铃木 汽车 退出国内市场也是有原因的 ，包括品牌影响力不强，认可度低；车型少 ，铃木可以选择的车子就那么几款 ，例如雨燕、天语 、维特拉等；更新换代慢，与丰田 、本田大刀阔斧的改进相比 ，铃木止步不前；车型太小 ，不符合国人审美；营销能力太差；等等。
虽然国内市场铃木无比逊色，没有存在感 ，但是在日本、铃木 汽车 足够强大 。日本本土盛产K-car ，而这又是铃木的特长，所以在日本铃木具有重要一席 。在相对落后的印度，铃木也是凭借经济和质量非常的风光。铃木 汽车 目前比较受日本本土 ，还有一些相对贫穷的地区欢迎 ，原因很简单，物美廉价 。
选择铃木 汽车 的朋友 ，大都是比较务实的 ，他们选择 汽车 ，真的是在选择代步工具 。我的一个弟弟 ，家里有挖掘机 ，人家就开北斗星。每次跟他调侃，还不换车 ，人家说车子就是代步工具 ，每省油省心即可，这车皮实耐用 ，再开十年八年没问题。
铃木退出国内市场 ，也有不少人感到惋惜，这么省油省心的 汽车 竟然没有市场？铃木做的不够好，国人也并非都懂车 。未来的铃木可能还会重回国内市场 ，但是短时间不太可能 ，毕竟国内 汽车 消费理念距离足够成熟还有一些距离 。
汽车下乡具体都哪些车，怎么补贴的？
肆虐三年的疫情终于成为过去式 ，国内经济社会生活开始逐步恢复正常。汽车产业作为国民经济支柱产业 、拉动消费的重要力量 ，也开始走上正轨 。
车企不再停工停产 、芯片短缺逐步缓解，各地4S店也都开门迎客 。汽车消费者的信心在增加 ，国内汽车市场恢复常态化 ，汽车市场秩序也趋于正常。
孰料由湖北开端的汽车降价潮，一时间横扫全国 。不少地方纷纷推出优惠政策 ，地方政府拿出真金白银 ，补贴本地消费者购买地产汽车 。在促进当地汽车消费的同时，也严重冲击了正常的汽车市场秩序。
湖北打响汽车降价第一枪去年9月30日 ，湖北省政府发布《稳定和扩大汽车消费若干措施》 。根据这一《措施》 ，2022年10月1日至2023年3月31日，购买省内企业生产并在省内销售、省内上牌落户的乘用车，按销售价格的3%给予补贴 。
今年3月 ，这一补贴力度大幅加码。湖北一些地方政府和汽车企业联合推出相关购车补贴优惠 。优惠幅度之大 ，令人咂舌 。
武汉市经信局在回复读者咨询时指出，2023年3月31日前 ，市民购买在武汉经开区生产的东风旗下东风本田 、东风风神 、东风日产、岚图 、东风标致 、东风雪铁龙、东风富康等汽车品牌以及在江夏区生产的上汽通用旗下别克 、雪佛兰等汽车品牌燃油及新能源车型 ，可分别享受3000元至90000元不等的补贴。
东风雪铁龙原价21万元的C6共创版优惠9万元后，仅需12万元 ，原价11.39万元的C3-XR优惠5.6万元后不到6万元。据悉 ，购车补贴车企和政府各承担一半，补贴只针对湖北省内购车 ，且需要在湖北省内上牌 。
有分析认为 ，湖北打响降价第一枪，是一种短期汽车促销行为 ，为期一个月 。之所以这么做 ，除了促进汽车消费，还有一个重要原因是去库存。
各地纷纷跟风推出购车补贴受湖北汽车消费补贴影响，吉林省和一汽集团政企合作 ，面向全省实施价格补贴 ，补贴总额为1.5亿元人民币，单车补贴最高可以达到3.7万元 ，涵盖一汽红旗 、一汽解放、一汽奔腾、一汽大众和一汽丰田等全系产品 。
据说汽车大省四川也拿出两亿元补贴汽车消费 。3月1日 ，重庆市宣布为置换新能源乘用车的个人消费者给予每辆1000-3000元的补贴，补贴截止到6月末。还有一些省份正在酝酿推出购车补贴政策 ，以刺激本地汽车消费 。
一些地方政府推出购车补贴政策后 ，促进了本地的汽车消费 。许多没有补贴政策的地方，消费者持币待购 ，等待当地政府推出补贴后再买车。
为了拉动购车 ，自3月初湖北打响价格战第一枪后，陆续有超过 30 个汽车品牌宣布推出购车优惠 ，也就是汽车降价 。
还有许多车企推出购车保价措施 。 3月9日 ，长安汽车开启“长安百亿惠民购车季活动 ”。推出包括限时补贴 、厂家担保等多项购车福利政策 。3月份提车的车主不仅可以额外享受千元购车红包，而且还可以享受厂家担保的保价政策 。根据保价政策，长安汽车承诺因为政策变化导致的购车差价 ，4月30日前都保价。
零跑汽车日前发布“90天购车保价承诺”。即日起至3月31日 ，凡在此期间下定并锁单零跑23款全系车型 (23款T03 、23款C11、23款C01) 及C11增程的用户，自订购日 (含) 起90天内 ，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策 ，零跑汽车承诺将主动返还差价 。
据悉，推出购车保价承诺的汽车品牌还有领克 、理想 、哪吒、腾势等 。
只补地产车涉嫌地方保护主义地方政府拿出真金白银 ，补贴汽车购买 ，有利于促进汽车消费，拉动当地经济发展。但是 ，也有人质疑 ，只补贴地产车而不补贴外地生产的汽车，涉嫌地方保护主义和不正当竞争 。同时 ，也不符合建立全国统一大市场的要求 。
汽车降价 ，对于消费者来说，可以减少购车支出，无疑是一件好事。但是 ，如果汽车企业赔本赚吆喝 ，亏本卖车，也不可能长期持续下去 。
汽车作为大宗消费品 ，要实现可持续发展 ，每个环节都要有钱赚 。汽车零部件企业 、汽车整车企业 、汽车销售企业都需要保持一定的利润水平，企业才能生存和发展。
汽车价格战是把双刃剑 ，伤害的不仅仅是竞争对手 ，不仅仅是供应商，也不仅仅是经销商 ，对主机厂自身也带来损害 。
长城汽车穆峰：汽车品牌要把握长期趋势 ，坚持长期主义
由于原材料涨价、劳动力成本涨价等多种因素，国内汽车产业利润率处于较低水平 ，许多品牌的汽车经销商处于亏损状况 。三年疫情又加剧了这一趋势。
疫情过后 ，国内汽车业和国内车市都需要休养生息，恢复正常的生产秩序和流通秩序 。此波汽车降价潮对国内汽车市场已经带来重大冲击 。希望这只是一种暂时现象，能够尽快恢复正常。（完）
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中国 汽车 市场连续近30年的飞速正增长在2018年戛然而止，而 汽车 作为现代工业的集大成者及高密集属性产业 ，影响着整个国家的经济形态 。为了进一步刺激复苏 汽车 产业 ，缓解厂家库存压力，同时给老百姓更多的实惠 ，阔别已久的“ 汽车 惠民政策 ”重新登上 历史 舞台 。
但前日车茶一味粉丝张先生去4S店看车时 ，发现有些车型在“ 汽车 惠民 ”之后反而比平时更贵了。他认为 汽车 惠民惨了水 、变了味，好好的国家政策被无良商贩利用了 。车茶一味了解后 ，决定摸底调查 ，以购买者的身份实地探访经销店，看看“惠民政策”到底时真惠民还是真愚民 。
6-8万级SUV市场：真金白银补贴金额大 ，不虚假
国产小型SUV售价不高 ，但处于份额较高的细分市场中，所以一度成为较低购买力人群的首选车型。在河南 汽车 贸易中心探访了7万左右的热门小型SUV，其中优惠力度较大的为北京 汽车 X35 、长安CS55以及宝骏510 。
其中北京 汽车 X35的惠民补贴+购置税减免达到了2.3万元 ，还提供了巨幅优惠的金融方案 ，包括3年0利息和日供46元提车；长安CS55现金补贴5890元，加上3千元的置换补贴以及3千元的金融补贴；宝骏510的优惠相对较少 ，只提供6千元的现金直补 。
综合来看 ，北京 汽车 X35的优惠较大。通过观察和了解，北京 汽车 X35的轴距达到2.57米 ，属于同级别较大尺寸 ，且宽阔的后备箱和全景天窗都带来不错驾乘品质，适合年轻人第一台车的选择 。 长安CS55的造型也非常 时尚 ，且动力参数优秀 ，只是没有3年免息的方案，日供的压力会略大一些 。
7-11万级SUV市场：补贴+免息给力 ，优惠多选择大
7-11万级SUV是销量最大的区间 ，受欢迎程度可想而知，所以具体的优惠幅度必须一探究竟。我们把目标指向了长安CS55、传祺GS4 、哈弗H6和智行上 。
四台车中，智行和长安CS55的起售价完全相同 ，哈弗H6最高 ，售价为10.2万元 。从购车可以直接拿到的现金优惠来看，智行达到1万元 ，长安CS55和哈弗H6均为5千元 ，但在传祺店内未看到GS4现金补贴的优惠信息。
对于手中现金不充裕的朋友来说，贷款免息才是真实惠 ，其中智行仍是3年0利息 ，哈弗H6为1年0利息，传祺GS4则为8千元的利息补贴。
从产品层面来看 ，哈弗H6和传祺GS4都是市场老将 ，品质经得住考验；CS55也是长安旗下的当红花旦，颜值和空间表现不错；智行作为北京 汽车 的新款力作 ，主打了AI出行 ，在智能安全辅助上处于行业较高水平，而且这台车打出了“终身质保”，的确给了消费者一颗定心丸 。
巧的是车茶一味的编辑曾试驾过智行 ，对这台车最深的印象是操控出色 ，因为北京 汽车 购买了萨博的底盘技术加以吸收利用，所以智行底盘整体性很强 ，过弯转向精准且支撑性优秀 ，驾控起来更像是一台运动型轿车 。
6-9万级国民家用轿车：补贴有高有低，综合优惠判高下
此区间的国产轿车销量不大 ，所以现金优惠较为显著。对比了传祺GA4 、长安睿驰CC以及北京 汽车 全新D50 。其中全新D50的现金优惠高达1.5万 ，3年0利息，日供仅46元；传祺GA4首付低至1.5万起 ，可享受2年0利息；睿驰CC只有现金补贴7690元 。
不得不说北京 汽车 在这次 汽车 惠民政策中下了血本 ，全新D50的现金优惠巨大，几乎是整个 汽车 行业最高的。
产品层面 ，如果说睿驰CC像极了雷克萨斯 ，那么全新D50就是国民小奔驰了，业内人都知道，全新D50来自奔驰技术的M-trix2.0平台 ，生产于全面对标北京奔驰品质的株洲第二工厂 ，产品性价比极高 。
7-12万级国民家用轿车：补贴幅度虽收窄，惠民诚意不减
由于7-12万级家轿市场竞争太过激烈 ，厂家已经把利润压的最低 ，所以本次惠民优惠幅度较小 。走访了智道、帝豪GL和轩逸的经销店，其中帝豪GL现金优惠最大 ，达到了8000元 ，智道现金优惠6888元，而合资品牌轩逸并未参与政策优惠。
其次 ，帝豪GL和智道都可享受3年0利息 ，帝豪GL还有2年4次免费保养服务，但智道也不甘示弱 ，再一次承诺终身质保 。
值得一提的是 ，在经销店内，我们的美女我被智道的造型深深吸引 。智道看起来完全不像一台国产车，修长的侧身和加宽的车头 ，配合整车优雅交错的流线 ，颜值确实很高。
此次 汽车 惠民政策，合资品牌 汽车 大多没有明显的动作 ，但国产 汽车 的优惠力度都不小 ，如果上一轮的家电下乡你没赶上，这次买车一定不要错过了 。尤其北京 汽车 的部分车型 ，把惠民政策落实到位 ，把现金实实在在补贴给消费者，这点 ，从北京 汽车 经销店内川流不息的人流量就可看出 。
好像是微型客车和小排量的车 ，具体有什么车要看当地了，对将三轮 汽车 和低速货车报废并换购轻型载货车的 ，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴 ，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行定额补贴，补贴额5000元。同时 ，对报废三轮 汽车 和低速货车实行定额补贴。报废三轮 汽车 每辆给予补贴2000元 ，报废低速货车每辆给予补贴3000元 。
对将三轮 汽车 和低速货车报废并换购轻型载货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴 ，换购轻型载货车单价5万元以上的 ，实行定额补贴，补贴额5000元 。同时 ，对报废三轮 汽车 和低速货车实行定额补贴。报废三轮 汽车 每辆给予补贴2000元 ，报废低速货车每辆给予补贴3000元 。
这主要是根据农村各地各种不同经营状况政府出台的一些惠农政策， 而具体到农业经营户 ，他们会考虑 性价比 ，燃料，吨位 ，……能否最大 适宜自己的方方面面的需求 ，当然 有多少政策补贴，是相当重要因素 。对 这方面详细情况不很了解，谢
除了常规的车型之外 ，基本上都是自主品牌的车i选哪个居多 ，另外，每个地方补贴的都有所不同 ，具体要以当地的政策为准 ，一般都是先买车，除了优惠之外 ，还可以凭借购车发票到工商审核 ，完毕后再去地方税务拿补贴。
其中北京 汽车 X35的惠民补贴+购置税减免达到了2.3万元，还提供了巨幅优惠的金融方案 ，包括3年0利息和日供46元提车；长安CS55现金补贴5890元 ，加上3千元的置换补贴以及3千元的金融补贴；宝骏510的优惠相对较少，只提供6千元的现金直补 。
除开:法拉利 ， 兰博基尼 ，奔驰 ，宝马 ，保时捷 ，劳斯莱斯 ， 阿斯顿马丁 ，宾利 ， 林肯 ，路虎，凯迪拉克 ，阿尔法罗密欧 ，迈巴赫 ，布加迪 ，克莱斯勒 ，大众 ,本田,丰田 ，美洲豹 ， 红旗 ，东风装甲车 ，东风指挥车， 东风战勤车之外的国产车
主要有:长城哈佛 奇瑞QQ 吉利金刚 夏利 比亚迪 广汽传琪 江淮 北京吉普 哈飞 昌河 众泰等 。
补贴标准么 ，建议不要。凡享受购车补贴的 ，不享受报废补贴，而报废补贴钱还多一些 。
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本文概览：铃木作为一个日本品牌，好像感觉离我们越来越远了。我们熟悉的日系四雄，好像只剩下两田一马一产了，其实铃木是日本品牌 历史 最为悠久的，不是铃木质量不好，反之是铃木质量太好，根本不...
文章不错《铃木汽车的受众一般集中在哪类人群？》内容很有帮助