沃尔沃s40变速箱要对齿吗

自动变速箱出现顿挫，很多情况下 ，并不是内部阀体损坏
，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞 ，导致无法实现对油压的有效调节
，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视 。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的
。”

高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性 ，加大摩擦与磨损
，变速箱噪音随之而来，同时 ，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫 、冲击。如果温度超过120℃
，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏 ，液压降低 。如果温度更高
，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高
。（奥迪等高端车型就会报警 ，进入变速箱保护模式）如不及时解决
，变速箱就会报废。

因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质
、有效控制变速箱工作温度 ，才能彻底解决变速箱问题
，并预防其再次发生 。这也是实现“免拆修解决变速箱故障 ”的关键所在，具体内容可以百度详细了解

十年间 ，沃尔沃的车型是如何与福特技术告别的

太平洋汽车网本田奥德赛波箱油观察口在变速箱顶部
，正常的自动变速箱油应当是无异味、半透明 、红色或**，如果车子的使用情况 ，工况良好，杂志稀少（可以眼观）
，可适当延长保养周期
。循环机换油是车在启动的状态下更换变速箱油，这时候油在内部流动 ，可以带走变速箱里面的脏东西。一般是重力换油的2倍就是11升左右 。

沃尔沃S40MPS6自动变速箱油位观察孔在发动机舱内的变速箱顶部
，通过这个观察孔就能检查沃尔沃S40MPS6自动变速箱的油位，具体操作步骤：

一
、打开沃尔沃S40驾驶室这边的车门。

二、拉动沃尔沃S40驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关
。

三 、向上掀起沃尔沃S40的发动机引擎盖。

四
、用支撑杆支撑起沃尔沃S的引擎盖 ，确保支撑牢固
，避免发生危险 。

五、沃尔沃S的MPS自动变速箱油位观察孔
。

变速箱油观察口在变速箱量尺的口。

奥德赛变速箱油的型号是，ATF-CVTF-HCF-2 。变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品 ，起到润滑延长传动装置寿命的作用
，具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果，在严苛操作条件下减少油品损失 ，根据变速箱结构的不同
，变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油
。

奥德赛使用的自家的CVT变速箱，这款变速箱在本田车系里面的装配率非常高 ，很多高配的动力系统均采用它。同时在本田的调教下，性能方面还有可圈可点的地方 。总的来说加速不会太猛
，响应却够积极
。可能是采用CVT变速箱的缘故。CVT又名无级变速器，结构比传统变速器简单 ，体积更小
，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组 ，它主要靠主 、从动轮和金属带来实现速比的无级变化 。

奥德赛的CVT变速箱其原理是与普通的变速箱一样
，大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比 ，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转
。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一
，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递 ，即当棘轮变化槽宽肘
，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

十年前的3月28日 ，在沃尔沃位于哥德堡的总部中，随着李书福与时任福特汽车CFO莱维斯·布思在收购文件中的签字完成
，沃尔沃正式归入了吉利集团门下。有趣的是，当时的沃尔沃也正好处在其1999年被福特收购后的第十一年
。

在福特麾下的十一个年头使沃尔沃的产品深深烙上了属于福特的印记 ，而如今十年已去
，沃尔沃正以全新的面貌斩获着全球的七十余万销量。据评估机构品牌金融的最新排名报告，沃尔沃的品牌价值位列全球第十位 ，仅比老东家福特低了两个名次 。

十年间的成长并非一蹴而就
，而在沃尔沃这十年的历练中，“去福特化
”称得上是最为重要的关键词之一
。

从“长安沃尔沃”到“沃尔沃亚太 ”

作为福特在华的合作伙伴 ，长安汽车与沃尔沃合资成立了长安沃尔沃公司
，并于2006年通过长安福特马自达公司投产了部分车型。虽然沃尔沃已于2010年被吉利收购，但直至2015年 ，悬挂“长安沃尔沃
”尾标的最后一款车型S80L才正式宣告停产 。

所幸
，吉利与沃尔沃的合作并未被旧时的合作协议所拖累
。多方推动下，位于成都市龙泉经济技术开发区的沃尔沃汽车成都工厂正式于2011年夏季奠基 ，并在2013年8月28日正式完工落成。随之而来的，是首款悬挂“沃尔沃亚太”尾标车型的亮相 。

S60L是沃尔沃亚太国产的首款车型
，定位中型轿车，指导价为26.99-38.49万元
。考虑到国内市场的消费偏好 ，沃尔沃将国产版车型轴距加长了80mm
，使S60L的车身尺寸达到了4715/1866/1481mm，轴距达到了2856mm。

凭借合理的售价与独特的产品定位 ，与长安沃尔沃投产的两款车型相比
，沃尔沃亚太生产的S60L车型取得了更加亮眼的销量成绩 。不过，在表面的进展背后 ，沃尔沃的身后始终还存在着一个隐忧
，那便是与福特分家后所面临的动力总成缺失
。

从“寄人篱下 ”到“Drive-E
”动力

在沃尔沃运营于福特麾下的十年中，沃尔沃大量依靠了福特的技术帮助。在动力总成方面 ，沃尔沃的多款车型均采用福特的Ecoboost发动机以及6速Powershift变速箱 。这一做法虽然在合作期间弥补了沃尔沃在动力总成上的不足
，但在沃尔沃转投吉利麾下后，缺失自家先进动力总成的弊病便暴露无遗。

与当时的第一梯队相比 ，沃尔沃自家的2.5T
、2.0T五缸发动机以及3.0T六缸发动机技术较为陈旧，在动力、油耗和排放等方面均有所落后
。但面对与福特合作的中止
，沃尔沃只得尽力优化这一并不先进的发动机，以熬过新旧动力总成衔接中的空当。

2014年11月 ，沃尔沃全新研发的“Drive-E”动力总成随着国产版XC60的上市
，正式被推向了市场 。该系列发动机采用先进的模块化理念设计，以2.0L直列四缸结构为基础（后推出1.5L三缸） ，拥有相同的缸径与冲程
，可以通过匹配不同的增压套件等附件调教为不同的动力版本
。同时，该系列发动机还具有轻量化 、低排放和高动力的特点 ，并且便于和混动系统进行匹配。

该款XC60为进口版车型的国产版本
，外观内饰均与进口版车型保持一致，定位中型SUV ，定价36.69-53.99万元 。新车上市后销量喜人
，迅速成为了沃尔沃销量的重要支柱之一
。国产版XC60最重要的更新便是在部分车型中搭载了最新的T5版本Drive-E?2.0T发动机，最大功率245马力 ，峰值扭矩350牛·米，峰值扭矩区间为1500-4000转
，进步明显。

2015年7月8日，沃尔沃XC90正式上市 。新车定位中大型SUV ，定价79.8-101.78万元
，称得上是沃尔沃的旗舰车型
。而正是出于对Drive-E发动机的自信，沃尔沃为XC90全系配备了T6版本的2.0T发动机 ，在同级别车型多采用大排量多缸数发动机的彼时
，这一举动显得十分大胆。

好在这款发动机在机械增压与涡轮增压的双重加持下，实现了最大功率320马力 ，最大扭矩400牛·米的成绩
，这一数据甚至高于部分对手的六缸发动机 。虽然四缸机在声音与震动上略有不足，加之该定位豪华车消费者对于小排量增压发动机的抵触心理 ，XC90上市后的销量表现平平
。但这一车型的推出
，还是令不少人改变了对于小排量增压发动机的刻板印象，证明了Drive-E系列发动机的不俗实力。

此外 ，沃尔沃还推出了XC90的T8版本车型，采用插电混动设计
，0-100km/h加速成绩5.6秒，综合油耗2.1L/100km 。而新款车型之所以能够从容地匹配插电混合动力系统 ，离不开沃尔沃全新架构打下的良好基础。

从“老旧平台 ”到“SPA/CMA双架构”

此前
，沃尔沃旗下的S80
、S60等车型均采用福特专供中型车的EUCD平台，而S40、V40等车型均采用福特专供紧凑型车的C1平台
。这些设计年代较早的平台在扩展性与兼容性方面有所不足 ，并且不能很好的满足电气化车型的设计需求。

2013年
，沃尔沃对外展示了其全新推出的SPA可扩展模块化架构 。该架构在具备灵活拓展性的同时更加兼顾中大型车辆，并且预先为电动化做好了准备
。此外 ，SPA架构还能与Drive-E动力系统良好匹配
，并有着更好的悬挂布局基础。

相同的基础架构与大量通用的零部件不仅降低了沃尔沃的研发生产成本，还提升了新车型的开发速度 。除了此前的XC90 、S90
、XC60等车型 ，去年年末最新上市的全新S60也是SPA架构的产物
。

全新S60的车身尺寸为4761/1850/1437mm
，轴距2872mm，定位中型轿车 ，售价24.98-37.99万元。与此前的S60L相比，新车不仅在外观内饰上进化明显
，还推出了T3、T4 、T5
、T8四个动力版本 。其中，T5版本最大功率250马力 ，T8版本综合最大功率390马力
。新车一经上市便收获了市场的颇多关注
，目标直指CT5与新3系。

而就在2016年，由吉利与沃尔沃共同打造的CMA平台架构也宣告诞生 ，新架构同样具备极强的兼容性
，除了踏板与发动机悬吊的间距外，其余部分均可灵活调整 ，能够覆盖从A级到B级的不同产品需求
，较为偏向于紧凑型产品 。同时，CMA架构自开发之初就已考虑到了电气化的需求
。

XC40是沃尔沃基于CMA架构打造的首款车型 ，车身尺寸为4425/1863/1652mm
，轴距2702mm，定位紧凑型SUV ，售价26.48-38.58万元。新车在设计上较以往的沃尔沃产品更加动感个性，动力上则搭载了T3、T4 、T5三个版本 。

此外
，CMA架构还诞生出了吉利品牌与领克品牌的多款畅销车型，其对于吉利与沃尔沃的意义可见一斑。而随着V40车型在2019年宣告停产 ，沃尔沃旗下最后一款未采用全新模块化架构开发的车型也正式与市场告别
。

回顾沃尔沃的十年成长
，虽然有人会说沃尔沃的身上还有着些许基于福特技术所升级演化的影子，但沃尔沃的技术实力早已有了业界所公认的质变。如今 ，沃尔沃拥有了Drive-E动力总成
、两个模块化平台架构以及多家工厂和研发中心
，福特也早已不再是沃尔沃“心底的羁绊
” 。

电气化如火如荼，智能化不停脚步
。在这个飞速变化的时代里 ，我们也不禁期待
，在与吉利携手的下个十年中，沃尔沃又将交出一份怎样的答卷。

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