高手过招 试驾一汽-大众迈腾&广汽丰田凯美瑞

撰文/摄影 David视界

如果说到中国汽车市场上的中型车 ，代表德系的一汽-大众迈腾和代表日系的广汽丰田凯美瑞绝对算是两个极具代表性的选手
，它俩的销量在中型车市场中都名列前茅，虽然由于性格不同 ，不会针锋相对拼个你死我活
，但是过招依然是必要的。

从外观方面很容易看出这两者之间的差异，不过似乎“差异”这个词并不能准确地描述它们之间的不同 ，用“风格迥异 ”可能更为恰当 。身着正装的迈腾全身布满了平直的线条
，就算坐进车内也给人同样的感觉，在德国人眼中 ，这才是中型车应该有的样子，倘若过了而立之年还像翩翩少年那样缺乏稳重感
，德国人一定无法接受的
。有意思的是，凯美瑞正好是那个过了而立之年还唱着“我还是从前那个少年 ，没有一丝丝改变
”的少年
，运动化的外观设计更像是一台性能车，或许在东方人的潜意识里 ，人过中年以后总要穿点红 、戴点绿才能显得年轻
，别管实际性能怎样，至少看起来要依然年轻。

更多平直的线条让迈腾的体积看似要比凯美瑞大一些 ，事实却是凯美瑞要比迈腾更宽
、更长、更矮
，这符合丰田想要将凯美瑞年轻化的愿望，这样的车身比例也让它看起来更加运动 ，运动还体现在诸如车底空气动力学导流板这样的设计上 。当然
，作为一款中型车，丰田并没有忘记将适量的豪华感赋予它 ，至少从侧面的某些角度看上去，很容易让人联想到雷克萨斯
。

被赋予豪华感的还有去年年底刚刚完成中期改款的迈腾。新的家族化元素被注入到改款后的迈腾上
，让它看上去更加精致的同时也更加豪华，比如尾部大众车标下方的“MAGOTAN”字母标识很容易使人联想到曾经的旗舰车型辉腾 。沉稳有余的风格让迈腾与年轻化的凯美瑞形成了鲜明的对比 ，让人不由自主地将它们划归到两个截然不同的阵营：迈腾拥有更浓厚的商务色彩
，而凯美瑞更偏重家用
。

拉开车门，你会发现它们的内饰高度符合上面所划分的两种阵营。坐进凯美瑞的驾驶席 ，中控台上一道从左至右的曲线成为视觉中心
，这样的设计风格同样让人在第一时间联想到雷克萨斯，柔美的设计从视觉上就能给人以温暖 ，家用车仿佛就应该是这个样子 。9英寸多媒体显示屏与仪表盘中部的7英寸TFT液晶显示屏营造出现代居家生活中必备的科技感
，短小的挡杆不再像上代车型那样老气横秋，抬头显示 、无线充电等功能性配置也是一应俱全。

进入迈腾的驾驶席 ，扑面而来的是浓浓的工业风
。平直的线条勾勒出干脆的折痕
，类似的设计布满了整个驾驶舱，在佩服德国人精湛的设计和制造工艺的同时给人强烈的安全感。如果将它作为一部家用车 ，或许会有些冰冷，如果将它用作商务出行
，就会感觉恰当了许多 。

尽管凯美瑞在车身三围尺寸上更具优势，但迈腾的轴距却比凯美瑞长出近50毫米 ，而轴距的长短则决定了后排乘客的腿部空间
。进入迈腾的后排
，除了腿部空间拥有绝对的优势之外，更高的车身让后排乘客拥有更加宽裕的头部空间 ，这也让迈腾的第二排座椅靠背能够拥有更小的倾斜角度
，直立的坐姿更加符合商务出行的需求，反观凯美瑞 ，略微倾斜的坐姿则更像是“瘫 ”在家里的沙发上那样
，惬意舒适。

与外观形成强烈反差的是两者在动力性能上的表现 。凯美瑞总共三种动力配置可供选择，分别是178马力的2.0升自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱
、178马力采用阿特金森循环的2.5升自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱、209马力的2.5升自然吸气发动机搭配8挡手自一体变速箱
。我们此次试驾的是其中最具代表性的混合动力车型。

凯美瑞外观一副“扮猪吃老虎
”的架势 ，殊不知在年轻化 、运动化的外观表象下是一位顾家的经济适用男 。它所搭载的这台2.5升自然吸气发动机的热效率高达41%
，在和E-CVT变速箱的配合下，平均油耗只有百公里4.1升 ，就算是搭载209马力2.5升自然吸气发动机的车型，也不过是百公里6升油耗
。可以说
，任何一款凯美瑞都能完美适配精打细算的家庭生活。

眼前这台混合动力版凯美瑞开起来也是一副不紧不慢的状态 。动力输出不算直接，变速箱响应略微迟缓 ，你以为我在说缺点？不不不
，如此的性格特征放在这位经济适用男的身上反倒成为它的优点，因为这可以换来线性的动力输出和舒适的驾乘感受
。当然 ，它的底盘依然扎实而稳定
，拥有较强的厚重感，前麦弗逊后多连杆的悬架非常善于将路面的细碎振动抹平 ，而面对较大振动或颠簸的时候又能在为驾驶者提供路感的情况下尽可能地抑制车身的振动。无论将它定义为家用还是商务
，这都是非常明显的优势，除非你还是“从前那个少年” 。

而看似更商务的迈腾似乎更适合“从前那个少年 ”。中期改款后的迈腾依然保留了三种动力输出 ，分别是搭载1.4升涡轮增压发动机的280TSI
、搭载低功率版本2.0升涡轮增压发动机的330TSI和搭载高功率版本2.0升涡轮增压发动机的380TSI
。三款发动机的最大功率从150马力到220马力
，与之相匹配的都是7挡DSG双离合变速箱。我们今天试驾的正好是其中的最顶配车型——380TSI DSG旗舰型 。

相比身旁的凯美瑞，迈腾220马力、350牛·米的动力输出对于一款中高级行政轿车来说甚至有点动力过剩 ，搭配双离合变速箱和专属于顶配车型的DCC动态底盘控制系统，为这台身披正装的中级车增添了不可小觑的运动性能
。响应更为敏锐
，转向更加沉稳，更适合那些对于驾驶质感有所追求的中级车用户。或许有人会觉得它的悬架偏硬 ，但事实上相比上代车型
，它底盘回馈已经被柔化了许多，为底盘保留足够的韧性或许是德国人对中高级行政轿车最后的底线 。

在各种产品日渐趋同的今天 ，很高兴能够看到眼前这两台同级别车型依然保留了旗帜鲜明的性格特征
。迈腾虽然已经为中国市场作出了不少调整
，但它精准的操控和出色的动力依然德味十足，；而作为日系车的代表 ，凯美瑞用充满人性化的体贴让驾乘者感受到如同家一般的温暖。就像开头所说的那样
，这次两个高手之间的过招并不是针锋相对拼个你死我活，因为性格上的差异 ，令他们在各自的世界里都是胜者
，不过倒是给消费者出了个难题，你会选择谁？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

这辆5年左右的进口大众迈腾旅行版，驾乘感受与国产大众有什么区别？进口的DSG双离合与国产有什么区别？这就是今天要聊的话题
。

动力输出?重新体验双离合

这辆进口迈腾旅行搭载了一台大众二代EA888发动机
，最大功率为155千瓦，最大扭矩280牛米 ，最大扭矩输出转速在1700-5200转之间。国产二代EA888经常出现因为油气分离器导致烧机油的现象
，在这辆车上并没有出现，因为进口版的油气分离器与国产版不同 ，因此国产大众奥迪的车主会换装进口油气分离器来解决烧机油问题 。国产二代EA888还有一个通病
，就是正时链条容易被拉长，导致跳齿损坏发动机
。我们通过电脑读取了数据 ，这台进口发动机的正时链条长度处于正常数值范围。

从实际感受来说
，这台发动机并不弱，毕竟官方给出了7.7秒的百公里加速成绩 。即便是60公里时速的半途加速 ，当全油门踩下时
，发动机反应非常迅速，转速直接跳至5000转以上。动力能做到随叫随到 ，这才是一代神机EA888应有的表现
。

这辆车匹配了一台6速湿式双离合变速箱，与目前国产的双离合相比
，风格完全不同，整体精密度很高 ，国产变速箱的闯动 、齿轮咬合的冲击都感觉不到。离合器半联动的时间非常短
，整个过程很顺滑，不会出现国产双离合起步出现的抖动 。这台变速箱的换挡速度非常快 ，尤其在全油门加速时
，变速箱直接跳2档加速，随后的升档过程中也感觉不到顿挫感
。这完全刷新了我们对双离合变速箱的认知 ，难道以前开的都是“假双离合
”？?驾驶感受?质感出众

相比国产大众
，这辆进口迈腾旅行版的底盘韧性要更好一些，悬架反应要更轻盈。在较大颠簸时 ，悬架不仅反应速度快
，而且不会有过多的余波，非常干脆利索 。虽然这辆车的整体调校偏向于中庸 ，介于运动和舒适之间，既不会让你感到太硬
，还能有不错的舒适感
。

尽管方向盘转向力度并不轻，但非常准确 ，没有任何虚位
，转向手感也不错。无论是过弯还是并线，操控轻松自如 ，而且高速稳定性特别好
，120公里的时速，车身稳稳地扒在地上 ，不用投入更多的精力去驾驶 。这辆车拥有和SUV差不多
，甚至更大的空间，但驾驶性能要比同价位的SUV强太多
。这可能就是偏爱驾驶、高速不限速的德国人喜爱这款车的原因吧。?转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同） ，胎压调至厂家标准胎压
，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度 ，取最大数值 。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.887公斤
。低速转向和停车入位时比较沉。?发动机振动

测试方法：水温正常后
，关掉空调，在怠速状态下 ，使用测振仪垂直曲轴方向
，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值 ，数值越低
，表明振动越小 。

这辆迈腾旅行搭载了一台2.0T增压四缸发动机，怠速振动数值为3.2米/秒? ，算振动比较大的一类。?发动机噪音

测试方法：发动机完全热机
，水温正常，关闭空调 ，正常怠速下进行测试；打开发动机盖
、取下引擎罩
，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集 ，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内
，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分 ，将噪音仪置于方向盘正上方
，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值
。并且以车内30% ，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音不小
，车外怠速噪音达到了76.9dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为52.4dBa ，说明这辆车对发动机噪音的隔音降噪处理还可以 。?近光照明

测试方法：以车灯最前端为基点
，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试 ，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值
。

这辆车的大灯原本是卤素光源
，不过原车主改装了原厂氙气大灯组，最大光照度只有3290勒克斯。?漆面色差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值 。在车身其它位置进行对比测量 ，记录数值最大的位置
。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处
，色差值为2.8ΔE，比基准点偏黑少红少黄 ，毕竟前杠进行过重新喷漆
，因此会有一定的色差，但其余原车漆部分色差较小 。?总结?原来 ，以前我们开的都是“假大众”?这辆进口大众迈腾旅行
，虽然已经五年之久，但整体的机械素质还保持了较高水准
。很多人吐槽的二代EA888发动机的那些通病 ，在这辆车上也没有看到。?其实EA888烧机油的一个重要原因是油气分离器设计不合理
，再加上压力控制阀的膜片质量不好，经常会破裂 ，导致机油进入进气道
，进入气缸参与燃烧 。而进口版的油气分离器设计更合理，膜片质量也更好 ，因此才会有国产大众车主采用更换德国进口油气分离器的办法来解决烧机油
。?另外，早先进入国内的大众DSG双离合变速箱
，其实非常好。因为当时的双离合主要靠进口，内部配合非常精密 。之后随着国产化的深入 ，DSG才开始出现各种问题
，各个部件的间隙配合没有那么紧密，会出现各种抖动 ，又没有特别好的解决办法
，因此只能靠更改软件，改变离合器结合速度 ，提高换挡转速等
，虽然缓解了顿挫，但性能也随之降低。这就导致了我们认为的双离合驾驶状态 ，并不是进口双离合的状态
，其实我们开的一直都是“假 ”大众
。?关于这辆车的内部品质如何？做工用料与国产大众相比有何区别？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责 。）?2012款大众迈腾旅行试驾评分