昂科拉GX新款会四缸吗

在2019年销量同比下滑25.7%之后 ，上汽通用终于妥协，开始向四缸发动机回归。

最初的消息来自泛亚技术中心工程师的爆料
，其称上汽通用新产品将逐步切回四缸发动机，包括但不限于英朗 、迈锐宝等车型 ，汽车圈外人并不敢相信 。

但之后工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示出炉
，证实新款英朗、新款科鲁泽将搭载L2B型1.5L直列四缸发动机，这使得汽车圈外人确信上汽通用开始回归四缸发动机。

实际上 ，从上汽通用汽车总经理王永清的新年致辞中
，亦能看出上汽通用回归四缸发动机的端倪
。王永清在回顾2019年的艰难时，特地指出上汽通用销量下滑的重要原因是 ，“由于公司多款主力车型退市
，加之客户对于三缸机的接受度仍未改观，因而创界
、创酷、昂科拉GX 、昂科拉
、威朗改型等新车爬坡速度明显慢于预期 ，未能有效弥补销量缺口。”

回归四缸发动机的步子不敢迈得太大

曾经有多狂热
，如今就有多尴尬 。率先垂直切换三缸发动机的上汽通用，要回归四缸发动机 ，心理压力极大：一方面，当初制定政策的高层领导可能会遭到非议；另一方面
，来自社会的舆论尤其是上汽通用三缸车主的舆论，可能会压垮上汽通用
。

所以 ，上汽通用回归四缸发动机的行动很谨慎
，既不敢大声对外宣传，又不敢全力迈开步伐。而在工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中 ，上汽通用也给自己留好了退路
，新款昂科拉GX、新款创界等车型依然搭载L3Z型1.3T三缸发动机 。这样，切换四缸发动机看起来像试水行动 ，而不是战略计划
，能够更好地应对舆论压力
。

在新年致辞中，王永清同样表现出对三缸发动机不放弃的态度。他表示 ，2020年上汽通用将继续做好三缸机正面口碑传播工作
，有效地将其先进的技术优势与良好的产品体验传递给消费者 。

切回四缸发动机能否拯救上汽通用？

从市场接受度来看，切回四缸发动机是大有裨益的
。乘联会数据显示 ，2019年全年销量前十的轿车，分别为新朗逸 、轩逸
、卡罗拉、新宝来 、速腾
、全新英朗、桑塔纳 、思域
、帕萨特和雅阁。这其中
，除了全新英朗，没有一款车型纯粹采用三缸发动机 。

可以说 ，在2019年都没有太多消费者愿意接受三缸发动机的情况下
，上汽通用更早之前强行切换三缸发动机，为如今的销量下滑埋下了伏笔
。但不可忽视的是 ，通过大幅的终端优惠
，上汽通用依然可以卖出不少三缸发动机产品，比如全新英朗 ，2019年全年销量为256,837辆
，尽管同比下滑6.3%，依然跑赢了市场大盘。

所以 ，在三缸发动机之外
，上汽通用销量下滑还有其他原因，比如产品老化、整体竞争力不强 。以SUV产品为例 ，2014年上市的昂科威，到了2019年还只是小改小闹
，这使其在存量竞争时代“力不从心 ”。数据可以很好的说明一切，曾经昂科威能够月销3万辆 ，直逼“神车”哈弗H6；如今昂科威月销量则刚刚过万
，经常处于SUV销量榜二十名之外
。

作为上汽通用的领导者，王永清显然看到了这个问题。他在新年致辞中提出 ，2020年上汽通用在产品发力上
，将借助新车产品力提升来提高整体销量，并进一步优化销售结构 ，改善经销商销售结构
，改善经销商盈利性 。

另外，王永清透露 ，上汽通用将针对今年多款新能源车型的上市
，加快新能源市场攻坚，从而提升新能源车型销量
。同时 ，上汽通用还将根据公司中长期愿景目标，持续优化未来产品布局
，重点强化新能源产品布局，打造各细分市场明星产品 ，不断提升单车效率。

回归初心之际上汽通用士气不够高涨

2020年
，汽车市场环境的复杂性和不确定性进一步增加 。面对这样的局面，王永清在新年致辞中 ，除了谈到公司如何去做
，还呼吁全体员工“回归原点，重温初心 ，把当年的创业精神找回来
”
，他表示公司发展到一定阶发展到后必然需要调整，重新扎根 ，才能根深叶茂；上汽通用只要人在 、团队在、精神在
，初心有恒就一定可以再次突破发展的阻碍
。

高层的斗志是饱满的，但底层员工的士气却不高涨。在上汽通用贴吧 ，有内部员工直接吐槽王永清的新年致辞 。他表示新年致辞中的“初心有恒?从新出发?抓机克危?再攀高峰”，其实是劝解大家对赚钱保持初心
，要把握住年初招聘的机会去赚更多的钱
。这当然只是一种调侃，不能用来当真 ，但却可以反映出底层员工的士气并不高涨。

升职涨薪是底层员工努力工作的第一原动力 。可在上汽通用销量不景气的大背景下
，底层员工最朴素的涨薪愿望看起来并无法满足，甚至一位不愿具名的上汽通用员工还遭遇了工资缩水
。他表示 ，“自2016年入职以来
，从未像2019年这么惨，经常是单薪 ，很多时候还没有刚工作时工资高。 ”

这位上汽通用员工的遭遇并非个例
，上汽通用贴吧中，吐槽工资变少的员工大有人在 。以年终奖为例 ，上汽通用是在今年1月15日发放的
，发薪后沈阳北盛的员工直呼“凉凉
”，有的表示少了4000多 ，有的则表示少了1万元。不可否认，部分员工工资变少确系其表现不好
，但更多人却是受公司业务不景气所拖累
。这不可避免地影响了公司的士气。

圈外人点评：从2018年的年销近200万辆跌落到2019年的年销146.33万辆，上汽通用已经掉入“第二阵营” ，不再是和南北大众并驾齐驱的“超级巨头 ” 。与此同时
，排名第四的吉利汽车，年销量为136万多辆 ，正在对上汽通用的位置发起冲击
。

2020年
，如果上汽通用切回四缸发动机的尝试失败，那将是极其危险的 ，吉利汽车很可能凭借着更加均衡的产品
，抢占其位置，成为南北大众之外的“第三人
”；而如果尝试成功 ，那将是令人兴奋的
，英朗有可能重回月销4万辆的巅峰，上汽通用整体销量也将起色 ，届时提振品牌
、恢复士气都是顺其自然的事情，那些需要解决的问题也将赢得时间去调整。

可以说
，在上汽通用底层员工士气低迷、新能源汽车看不到太大希望的背景下，切回四缸的新款英朗和新款科鲁泽 ，扮演着“救世主”的角色 。倘若它们都没有办法拉上汽通用一把
，上汽通用的销量或将继续低迷，隐藏的问题也可能爆发 ，痛苦会无限漫长
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

探歌性价比高，紧凑型SUV的生命性以及活力可以说保持的不错 。

1 、外观形：

外观造型 ，探歌的外观拥有比较丰富的层次感
，整体造型看起来都很年轻跟时尚，再加上有一个双色车顶的设计 ，所以在运动感上也增添了不少风采
。

前脸格栅的部分采用了一个比较小巧的造型
，这也是为了搭配上探歌整体的车型氛围，因为比起昂科拉gx来说 ，探歌在车身尺寸上要小一些，所以前脸的造型设计得相对就比较精致一点。两边的大灯也是平直的设计
，直接融入到中间的格栅部分，让整个车头看起来充满了优雅感 ，相信不少女性用户应该会更喜欢探歌的外形 。

2
、动力对比

探歌在动力上搭配了一个1.4t的发动机
，最大的功率可以达到110kw
。整体的动力表现来说相对比较稳妥，也是很多购车者最喜欢的经典稳定类型。而昂科拉GX搭配的是一个1.3t的发动机 ，其中最大的区别莫过于探歌搭配的是一个4缸的发动机
，而昂科拉却只有3缸，在价位都差不多的情况下 ，有条件的肯定会选择4缸
，这是一个最基础和简单的道理 。

3、内饰对比

外观和内饰方面，两辆车各有各的优势 ，探歌相对来说比较精致和小巧
，昂科拉GX就比较大气和威猛，两者都有特定的购车群体 ，所以在外貌上并不能完全分出高下，但是如果真正要进入最后的购买名单
，当然还是拥有4缸的探歌更有优势一些。

以上内容参考：百度百科-探歌

以上内容参考：百度百科-昂科拉GX