极狐阿尔法t论坛

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，希望能够帮助到您。

华为与北汽合作的极狐汽车曾被寄予厚望，只可惜销量上不去 ，高管换不停 。

栽了跟头之后，为避免重蹈覆辙
，华为有意开始疏远极狐
。在4月1日的2023中国电动汽车百人会论坛上，谈及“Huawei Inside模式
” ，华为常务董事、终端BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东坦言：原本有三个车厂在合作
，现在只剩长安阿维塔。

“一个是广汽，放弃了 ，不做了 。另外
，北汽做的模式产品有点问题，他们定义的产品 ，在市场竞争力上有点问题”。虽然余承东并未将“问题 ”的矛头指名道姓
，但极狐给华为带来的后遗症已足够明显
。

想当初，这个在杭州线上演唱会亮相的北汽新能源高端品牌 ，资金有北汽撑腰
，设计制造有麦格纳把关，电池又有韩国SKI供货 ，智能座舱则背靠华为。除了2022年赞助了几场视频号音乐会外，至今却没有在市场上掀起水花 。

出身王炸
，后续哑火

论及出身，极狐算是名副其实的贵公子
。

2020年10月 ，极狐第一款车型阿尔法T上市
，距离极狐成立已四年有余。与铺天盖地的公关形成鲜明对比的是，当年11月 ，该车型交付量仅有94台
，极狐并未迎来期待已久的开门红 。

早在极狐新车型上市前夕，北汽就陷入了两难境地
。一边是如果北汽想要增加极狐曝光度的话 ，就必须依赖于此前打下的B端网约车市场。但另一边
，极狐的高端定位与以往塑造的“亲民形象”却显得格格不入 。

出于保持品牌调性的考量，北汽特意为极狐重新建设终端渠道 ，将极狐和北汽新能源顺利切割
。为此付出的代价是：在阿尔法T上市关头
，全北京只有1家极狐门店售车。

在渠道上的模糊和不确定，也同样延伸到了品牌上 。为了打消北汽对极狐品牌的负担 ，阿尔法T尾标在临上市前将“北汽麦格纳
”改成了“蓝谷麦格纳”
。可以看出，无论是“蓝谷 ”还是“麦格纳
”
，知名度和受众群体都难敌“北汽”二字，这让阿尔法T一出生就被打入冷宫。

阿尔法T开局不利 ，并未让极狐放弃
，毕竟身后还站着一张王牌——华为 。2021年上海车展前夕，极狐与华为合作的阿尔法S?HI版车型火爆网络 ，一时间“华为自动驾驶 ”登上热搜
，极狐股价也创新高。

只可惜，一轮营销下来 ，阿尔法S HI版并未如约在当年年底和用户见面
，而是推迟了半年多才上市
。一方面，华为自动驾驶套件供应不上 ，导致新车难以及时完成交付
，另一方面，北汽对于华为这家供应商喧宾夺主的行为颇为不满。

事实上 ，在阿尔法S HI版车型引爆互联网之时，极狐阿尔法S也在上市阶段
，并且价格便宜10万元左右 。但外界的目光似乎全都聚焦到了“华为自动驾驶
”上，阿尔法S反倒被冷落
。有行业内人士爆料：“这次事件之后 ，极狐的宣传重心就变成了少提华为
，原本讨论过进入华为门店卖车的事也没了下文”。

作为一个从0开始的新品牌，极狐与华为深度绑定后品牌知名度迅速打开 。但极狐营销与渠道铺设的脱节 ，让极狐错失了宝贵的机会
。不仅让极狐前期的铺垫大打折扣
，也让市场表现遇冷。

仅在2022年整年，极狐卖出了1.19万辆 ，单月不足千辆
，完成了不足目标的30% 。同时，极狐深陷“烧钱 ”的泥潭不能自拔 ，近三年来累计亏损152.26亿元
。

伴随着最近极狐内部一系列人事变动
，以及（前）总裁王秋凤离职，极狐整个企业从上到下陷入了完全重构的状态。

两条腿走路 ，极狐换道求生

对于眼下的极狐而言，要么选择继续和华为合作
，但前提是Huawei Inside模式已然行不通，只能走华为智选模式；要么就是圈地自萌 ，打造属于自己的品牌 。

去年年底就有媒体爆料称
，北汽有意与华为展开深度合作，打算联合研发一款全新车型 ，并预计新车将在2024年上市
。同时
，新车还将一改往日Huawei Inside模式，采用类似华为智选的合作模式 ，即基于极狐现有平台研发
，但不会继续沿用极狐品牌。

而这一消息在不久前得到了进一步佐证 。3月27日，北汽蓝谷发布公告称 ，公司向特定对象发行股票募集资金近80亿元的申请已经得到了上交所的审核通过。对于这笔募集资金的用途
，北汽蓝谷特意在其中强调，将投资大约26.8亿元用于旗下全资子公司北汽新能源极狐品牌纯电车型的整车产品升级开发 ，其中就包括全新平台运动会轿车
、北汽新能源与华为合作的B级纯电智能化SUV等多款车型以及升级改款
。

余承东说过，在Huawei Inside模式下
，华为只提供技术，而车企提供的外观、内饰 、产品不是很有竞争力 ，导致汽车可能会卖不掉。

一方面
，Huawei Inside模式的受挫，一定程度上印证了极狐品牌的失败 。另一方面 ，在问界赢得市场口碑以后
，北汽也想要依靠华为这颗大树，复刻问界的成功
。

当然 ，与华为深度绑定还不够
，北汽还试图走另一个极端，通过“去华为
”帮助极狐打造全新品牌。在行业看来 ，北汽似乎终于放下了炒作极狐与华为CP组合的执念
，开始静下心来好好打造自家品牌了 。

1月9日，极狐打造的首款智能亲子车“考拉”正式亮相
。与以往极狐新车亮相发布会相比 ，考拉亮相完全是另一种风格。不提技术，没有参数配置、续航里程长短
、充电时间、智能驾驶等级
，以及智能座舱等技术介绍，全程只是围绕亲子出行场景所做的功能配置介绍 。

与此同时 ，就在余承东变相宣布华为和极狐解除合作一天后
，4月2日，极狐考拉又与中国妇幼保健协会联合推出了《母婴友好型汽车团体标准》（以下简称《标准》） ，开始打母婴出行的“政策牌 ”
。

在这份标准中
，虽然没有提及任何有关极狐考拉字眼，但无论内容还是覆盖车型 ，包括标准制定人
，都充斥着极狐考拉的身影。

某种程度上，极狐考拉切入亲子母婴赛道的思路没有问题 。毕竟面对比亚迪 、特斯拉以及众多新势力品牌的来势汹汹 ，极狐考拉的竞争力很难估算
。

可一旦驶入这一赛道就意味着极狐考拉基本放弃了其他用户群体
，进入了更为细分的赛道。相比于其他用户群体，母婴对于汽车的选择更为不同 ，技术只是引子，服务和舒适才是母婴市场的核心竞争力 。这些问题
，《标准》帮不上极狐考拉的忙，只能靠自己。

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不止M5智驾版，还有M9。

从稳重技术范 ，切换至品牌营销人模式
，余承东只用了一天时间 。

4月17日，在nova 11系列及全场景新品发布会上 ，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东正式发布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）
。

活动现场
，他又开启“怼天怼地
”模式，先是吐槽车展一些新车的车机界面完全抄袭鸿蒙座舱 ，但未能抄到精髓
，即软件
、体系化构架和生态能力；后又表示特斯拉智驾技术不如华为，“但不要笑话特斯拉 ，很多企业还不如它”。

总之，一顿无差别攻击
，与前一日在智能汽车解决方案发布会上的沉稳判若两人 。

差异化出现的很大原因或许是因为，前一日是技术发布 ，还有一些合作伙伴在场；当天则是新品上市
，新车即将进入市场搏杀，且这款产品对于问界、对于华为都非常重要
。

Δ 问界M5智驾版技术 、配置情况

作为问界模式下的首款车型 ，M5一直承担着品牌销量重任
，2022年也是表现喜人，但2023年以来销量进入瓶颈期。

最新数字显示 ，今年一季度问界品牌销量仅为11659辆
，相比去年月销过万降幅明显 。

此时，华为选择用智驾技术赋能 ，将问界M5作为HUAWEI ADS 2.0首发搭载车型
，意图也是十分明显了：补足问界M5智能化最后一块短板，刺激销量
。

01

无限接近L3 ，余承东拉来特斯拉对比

问界M5智驾版未上市之前，智驾领域一直是问界品牌的短板
，就连能言善辩的余承东也只能用“够用 ”两字来形容。

毕竟，此前问界M5的辅助驾驶功能是由博世提供的L2级别系统 ，只支持自适应巡航
、车道保持等基本功能
，用“够用”形容都有些勉强 。此次升级为问界M5智驾版后，则得到了质的提升
。

Δ HUAWEI ADS 2.0技术

问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型 ，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达 、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达
，叠加全新天线技术带来信号翻倍，可实现不依赖于高精地图的高速
、城区高阶智能驾驶功能。

“HUAWEI ADS 2.0在技术上无限接近L3 ，我们说是L2.99999……
”余承东表示
，期待国家法规早日制定完善后，能真正走向L3 ，去大幅度减轻驾驶疲劳
，提高安全 。

余承东以特斯拉为例进行了对比，他表示 ，在夜间强眩光情况下处理行人“鬼探头”问题时，特斯拉在20km/h的情况下
，依然会撞击到人，而问界M5智驾版可以在50km/h的速度下稳稳停下；在遇到夜间无灯隧道出现侧翻车 ，特斯拉20km/h时速下仍然无法躲避
，问界M5智驾版在60km/h的速度下也可以很好的识别并且刹停。

Δ 与“车型T ”对比紧急制动技术

此外，在白天遇到自行车横穿情况 ，特斯拉在30km/h时速下
，无法进行识别到并导致事故的发生，问界M5智驾版则可以在60km/h的速度下稳稳停下
。

他总结称：华为在智驾领域优于特斯拉 ，而特斯拉优于很多车厂。

问界M5智驾版之所以能够及时处理上述情况
，实现方式是：通过融合感知BEV网络，能轻松“看得到
”白名单障碍物并进行处理；之后 ，通过搭载的华为融合感知GOD网络
，能“看得懂”异形障碍物；在此基础上，结合道路拓扑推理网络 ，问界M5智驾版便能“看得懂路 ”，最终实现有图无图都能开的类人驾驶体验 。

Δ 与“车型T
”对比紧急制动技术

在实现“有图无图都能开后”
，华为城区NCA（智驾领航辅助）将向更多城市开放
。

据余承东介绍，华为高阶智能驾驶系统系统可覆盖90%城区场景 ，已经在深圳、上海 、广州落地
，重庆
、杭州也将在今年二季度解锁。不过，这些城市还是基于高精地图技术 ，且广州、重庆 、杭州为部分区域覆盖 。

今年三季度
，华为城区NCA还将实现15个无图城市的落地，四季度又将新增30个无图城市的落地 ，达到45城
。

Δ HUAWEI ADS 2.0城区商业计划

余承东进一步指出
，HUAWEI ADS 2.0能够让“因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90% ”。

他还隔空回应了业界大佬（或为王传福）此前关于“无人驾驶是胡扯
”的言论，他表示：“说自动驾驶是扯淡有两个原因：或者是对行业不了解；或者是故意这样说的 ，自己没做好
，来打击一下行业 。”

02

从加到减，HUAWEI ADS路线变更

尽管从余承东的描述来看 ，HUAWEI ADS 2.0的功能非常强大，但它的传感器配置并不算多
，包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达
、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达
。

而HUAWEI ADS 1.0则配置五大类34个传感器，无论是极狐阿尔法S全新HI版 ，还是阿维塔11都搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达 、13颗高清摄像头和12颗超声波雷达。

显然
，HUAWEI ADS 2.0在传感器方面进行了“减法 ”处理 。

Δ HUAWEI ADS 2.0传感器配置

实际上，华为的智驾方案曾经可能也考虑过“加法
” ，毕竟同样采用华为智驾方案的机甲龙搭载了4颗激光雷达
、7颗高清摄像头、5颗毫米波雷达 、4颗高清环视摄像头
、12颗超声波传感器一共32个传感器
。尽管传感器数量上不如HUAWEI ADS 1.0
，但确是全球首个5重360°全覆盖的超能感知系

统，明显更“卷”了。

如今 ，随着HUAWEI ADS 2.0的发布
，可以看出，华为正试图降低智驾成本 。

毕竟此前不止一位华为高管表示 ，HI模式太厚重（智驾技术）
，研发成本居高不下。

余承东本人也曾在去年中旬的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上直言，“汽车业务是华为唯一亏损的业务 ，一年十几亿美元，直接投入7000人
，间接投入1万人，其中百分之七八十都投入在智能驾驶辅助领域
。 ”

Δ 问界M5智驾版

而就在此次发布会前一天的智能汽车解决方案发布会上 ，余承东也表示
，ADS 2.0系统选择摆脱了对高精地图的依赖的很大原因，也是处于成本考虑 ，高精地图采集等成本太高了。

显然
，性价比更高的智驾产品更被华为认可，而这也是当下很多企业的选择 。

大卓智能CEO谷俊丽此前接受《赛博汽车》采访时曾表示 ，一定要让智驾回归产品逻辑
。她认为：“一款不挣钱的产品
，它的定义在汽车行业可能就是有问题的。”

此外，以技术见长的小马智行在近期举办的技术分享日上 ，也把“性价比
”作为乘用车智驾业务的主打卖点 。

在经历多时的堆料、卷配置后
，自动驾驶赛道都开始“现实”了起来
。

不过，做了减法的ADS 2.0也不算便宜。余承东透露称 ，华为ADS系统成本需要3万元 。

Δ HUWEI ADS功能与价格

据悉，HUWEI ADS包含基础包 、进阶包和高阶包
，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买
。其中 ，HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元
，订阅包年7200元，订阅包月720元。

针对后续“消费者购买HUWEI ADS系统 ，是否是直接从华为购买 ”问题
，有华为相关人士向赛博汽车表示，车企通常会赠送1年或几个月的高阶包 ，如果到期了
，那用户就可以直接购买订阅包，这相当于后向营 。

03

售价27.98万起 ，余承东坦言降本能力不足

作为一款新品
，问界M5智驾版升级的不仅是智驾方案，还有多项技术
。

首先是智能泊车。据余承东介绍 ，问界M5智驾版首度搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模
，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入；能处理包括断头路泊入/泊出
、自动整车泊出、低速自动找车位 、代客泊车辅助等超过160种泊车场景 ，车位识别率高达96%
，泊入成功率95% 。

其次是搭载了HarmonyOS 3智能座舱，实现多项全新软硬件技术的上车 ，包括：空间音频技术的首次上车；后排搭载HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口；车机与手机进一步融合
，手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航等。

Δ 问界M5智驾版价格

“大家可能最关心的就是价格了
。
”余承东宣布：增程版问界M5后驱智驾版27.98万元
、问界M5四驱智驾版29.98万元；纯电版问界M5智驾后驱版28.98万元、问界M5智驾四驱版30.98万元。

尽管这是一个颇具吸引力的价格 ，但余承东反而谦虚了起来
，他说：“如果问我们这个车有什么缺点，那就是成本太高了 ，整车要20多万
，智驾3万多，我们压成本能力还是有点低” 。

可能是最近车企间“价格战 ”太激烈 ，余承东给外界打了个预防针
。

04

One more thing：问界M9

就在大家都以为活动即将宣布结束时，华为也带来了“One more thing
”——问界M9
，增程版及纯电版于2023年4月17日开启预订，并将于2023年第四季度正式发布。

根据余承东介绍 ，作为华为深度赋能的旗舰产品
，华为智能汽车全栈技术解决方案将全部搭载至问界M9，这包括：智能座舱 、智能驾驶、HUAWEI xPixel
、HUAWEI AR-HUD、AI大模型 、传感联邦
、HUAWEI SOUND等 。

此外 ，问界M9还将搭载全球最大的一体压铸后车体
，采用国内领先的9000吨压铸设备，零部件集成度大幅提升
。

新车价格在50-60万之间 ，但眼光却不止于此。

Δ 问界M9售价在50-60区间

在理想说出“500万以内最好的SUV”、魏派蓝山说出“比500万以内最好SUV更好 ”后
，余承东也带来了金句：重新定义1000万以内的豪华SUV 。

他甚至表示，冰箱 、电视
、沙发 ，都只是小康水平
，真正的豪华超出你的想象，M9会带给你
。

显然 ，后续问界产品都将搭载HUWEI ADS系统。余承东已经不满足于问界只在智舱领域是“天花板
”，他还要在智驾上“遥遥领先” 。

而拥有华为智驾技术加持后
，问界品牌能否会迎来销量突破？期待市场给出答案
。

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