宝马x1插电升级版驾驶模式体验介绍

宝马x1插电升级版据悉支持eDRIVE三种模式。在不同的驾驶模式下 ，可以带来不同的驾驶乐趣
，其驾驶模式也有所不同，包括纯电动、混合动力和电池充电模式 。

MaxDrive是纯电动模式：在这种模式下 ，它以纯电动模式运行
，驾驶者可以随时踩下油门踏板来触发发动机的启动
。在这种模式下，纯电动最高时速可达120km/h。

Autodrive智能模式：在这种模式下 ，发动机和电机系统工作
，基本上是以低速和中速的纯电动模式为主，以充分发挥这种模式下的无污染排放优势 。只有当车速达到80km/h或车辆的动力负荷特别大时 ，发动机才会启动
。

节约电池(SAVE BATTERY)是电池充电模式：在这种设置下，驾驶员可以在充电状态的范围内指定一个目标值
，这个电量可以用于未来的纯电动驾驶。例如，在高速公路上行驶时 ，储存的电力可以持续保持甚至增加
，以便将电力用于未来的纯电动驾驶 。

百万购车补贴

花X3的钱买辆X1到底值不值？试驾华晨宝马X1新能源

2017年3月，BMW X1插电式混合动力版车型正式上市 ，时隔两年
，华晨宝马正式推出BMW X1插电式混合动力里程升级版车型，该款车型采用全新的动力电池技术 ，纯电动续航里程提升由60公里至110公里
，百公里油耗降低了72%，达到1.3升
。

所谓“里程升级版 ”意味着它并没有肉眼上能见到的变化 ，所以
，新车无论外观还是内饰依旧延续宝马X1插电混动版车型的设计，不过它的内在却经历了一次革命性的改变。

采用全新电池技术

BMW X1插电式混合动力里程升级版是BMW品牌首款采用811型镍钴锰三元锂离子电芯的车型 ，其正极材料中镍钴锰三种元素的比例为8:1:1 。

值得一提的是，全新的电池包相比之前体积几乎没有发生变化
，其重量仅增加2.5公斤，而增加的重量几乎全部来自于电池包内部新增的阻燃材料 ，所以新车在大幅提升电池能量的情况下
，依然能够满足BMW更加严苛的安全标准。

集BMW eDrive及xDrive于一体

BMW 第三代eDrive将BMW 1.5升涡轮增压发动机与高效电动机相结合，系统最大输出功率为170千瓦 ，综合扭矩高达385牛米
，匹配6速手自一体变速箱，而BMW 所独有的eBoost功能可让车辆瞬间爆发动力 ，0-100公里加速仅为7.4秒
。

与此同时
，车主可以在AUTO eDRIVE 、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三种能量管理模式中自由切换。

AUTO eDRIVE模式可以自动平衡排放与驾驶性能，当车速超过90公里/小时或深踩油门时 ，燃油发动机立即启动
，叠加两种能量以提供动力；MAX eDRIVE模式优先使用电能，纯电时速最高可达120公里/小时；而SAVE BATTERY模式则可以保持高压电池的电量水平 ，车主可以主动优化出行能耗 。

与此同时， BMW X1插电式混合动力同样具备全轮驱动能力
。路况良好时
，车辆由位于后轴的电动机驱动后轮行驶，或者由位于前轴的发动机驱动前轮行驶。

当面对恶劣路况时 ，BMW xDrive全轮驱动技术可以激活电动机和发动机同时输出动力
，并根据车轮不同的附着力情况在左右两侧智能分配，令驾驶安心无忧 。更重要的是BMW eDrive技术能够智能利用发动机的功率输出为动力电池补充电量 ，智能能量回收系统在车辆滑行
、刹车时也可回收动能为电池充电
，确保全轮驱动和eBoost 功能随时在线候命
。

BMW经典的驾驶体验控制系统在BMW X1插电式混合动力里程升级版的身上也并没有缺席，新车依旧可提供Sport, Comfort以及ECO PRO三种不同的驾驶风格。

逆势上扬 ，未来可期

就产品本身来说
，宝马X1插电式混合动力里程升级版相比普通版车型最主要的变化就是续航里程和燃油经济性的提升，同时在驾乘质感 ，动力性能等方面
，也依然保持宝马品牌一贯的表现，但官方指导价却没有进行上调 ，依旧为39.38万元 。

与此同时，根据宝马集团官方所公布的数据显示
，2019年5月，宝马（含MINI）在华销量60,903辆 ，同比增长32.8%
，1-5月累计销量反超奔驰，以288,506辆的销量数据位列国内豪华汽车市场榜首 ，正处于逆势上扬之时
。

所以
，无论从哪方面看，宝马X1插电式混合动力里程升级版的未来 ，都值得期待

事实上
，39.98万元的价格已经完全可以买到一辆入门版的华晨宝马X3，如果再多加2万元 ，甚至可以买到中配版车型。但如果同样的钱换成一辆宝马X1呢？我猜你八成会认为这是个“不合常理
”的举动
，不过阁下眼前所看到的这辆绝不是“普通货色”，乃是华晨宝马X1新能源 。它究竟有何德何能与更高级的X3平起平坐呢？

如果不是那副新能源专属的“绿牌 ” ，可能并不会有人注意到这是辆插电式混动车型
。除了左前翼子板上的充电接口以及尾标可以表明其身份之外，宝马X1新能源的外观设计与普通版X1如出一辙。不过相比起老款车型来说
，新车的轮胎规格升级为225/50?R18，这也让车子看上去更加“精神
” 。既然外观没有明显变化 ，因此我也就不费笔墨了。咱们直奔主题
，聊聊大家最关心的驾驶感受
。

其实早在2017年，华晨宝马就推出了X1新能源车型 ，不过受制于技术等原因
，纯电模式下的续航里程只有短短60km，如果再加上使用空调、暖风或是其他人为因素的干扰 ，纯电续航里程也就所剩无几了。但随着电池技术的不断发展
，现如今你看到的这辆2020款?xDrive30Le的纯电续航里程已经达到110km，这几乎是第一代插混车型的一倍！工信部录得百公里综合油耗更是只有1.3L！这的确是个值得炫耀的成绩 。

与“传统”的油电混动或是纯电动车不同 ，你可以将插电式混动理解成为两者结合产物
。如果你所在的城市对燃油车有限牌政策
，而你每天的通勤需求就是从A点到B点的固定路线，并且行驶距离不长 ，在周末或节假日时偶尔有自驾游需求的话，那么插电式混动车型绝对是不二的选择。

以眼前的这辆华晨宝马X1系能源为例
，它搭载了一台1.5L直列三缸涡轮增压发动机，从账面数据来看 ，100kW的最大功率以及220N·m的最大扭矩已经非常出色 。而后置电机的最大功率70kW
，最大扭矩165N?m
。与之匹配的是6挡自动变速器。

在电动机的“鼎力相助 ”之下，车子在低速时的平顺性有了明显提升 ，那种你所期待的“高级感
”也油然而生 。和普通的纯电动车相同
，X1新能源可以接“溜”出去，感受不到任何机械振动
。由于电动机的特性 ，最大扭矩从一开始就喷薄而出
，没有优丝毫迟疑。尽管电动机的功率并不算大，但依然能感受到明显的推背感 ，这种奇妙的感觉在任何一辆传统燃油车上都无法体会 。不过有些恼人的是
，在低速状态下，电动机的噪音尤为明显 ，我暂且认为这是为周围车辆和行人安全着想吧
。

而在“MAX?eDRIVE ”纯电模式下，宝马X1系能源的最高车速可达到120km/h
，续航里程理论上可以达到110km，这完全可以满足日常通勤需求。相比起普通版车型来说 ，因为多了电动机和电池组
，使得整车质量有了明显提升，所以它的行驶质感更加沉稳 。偏沉的转向助力再加上扎实的底盘调校 ，居然让我从这辆插电式混动SUV上找到了些许的驾驶乐趣。我想
，这应该就是宝马对于操控性的执念吧
。

而当我将驾驶模式调整为“AUTO?eDRIVE混动模式”之后，车子就会根据你的油门力度来判断是否需要发动机相助。如果不是刻意的体验 ，你几乎很难感受到发动机的介入 。在发动机与电动机的共同努力下
，宝马X1新能源的0~100km/h的加速时间只有7.4s！这可比2.0T的车型快了足足0.7s！此外，这套插混系统还支持发动机为电动机充电 ，这也进一步降低了油耗
。

如果你拥有固定充电桩
，并且每天的行驶里程在100km之内的话，那么用车成本将会直线降低 ，日常在燃油方面的花销甚至为零！并且一旦电量耗尽，发动机也会“出手相救
”
，绝不会把你“抛弃”在半路。不过需要注意的是，由于加入到了体积可观的电池组 ，X1新能源的油箱容积只有35L
，比常规燃油版车型少了26L 。因此长距离行驶的话，续航里程并不会比燃油版车型高明
。

内饰的设计也与普通版车型无异 ，做工和用料都是宝马一贯的高水准
，展现出豪华品牌应有的素质。值得表扬的是，车内空间并没有因为增加了电动机和电池而有所减小 。

尽管就目前的情况来说 ，插电式混动车型注定只属于“过渡产品 ”
，但相比起纯电动车型来说，它不会让你产生“里程焦虑症
” ，油耗又比燃油车有明显的降低
。更何况插电式混动车型也享受国家对于新能源车型的相关政策
，不仅可以免征购置税，而且还免去了“摇号”的烦恼 ，而对于像上海这样需要通过竞价来获取车牌的城市，新能源车还省去了将近十万元的“拍牌费 ”。这样粗略的算下来
，华晨宝马X1新能源并不比燃油版车型贵，更低的油耗以及电动机所带来的额外动力反而更加划算 。

（文：李文斌?图：郭东东）

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。