和悦和和悦RS相比各自的优缺点是什么？

和悦6.98万到8.88万比骊威8.58～11.28万，在价位上和悦RS 更加有优势。

和悦RS的前脸和其实就是现在流行的大嘴风格，独特之处在于进气口使用的黑色格栅和中间五角星形状的徽标。总而言之，江淮MPV第一眼给人的感觉就是比较厚重结实，这样的风格很容易被大部分家用车消费者欣赏。

骊威的外观明显有着骏逸的影子，带有鲜明的日产特色。和颐达、骐达等共用B系列平台的加长版，使骊威的轴距达到了2600毫米，但是相比和悦RS 2710MM的轴距，空间上比和悦RS仍是略逊一筹。

和悦RS采用麦弗逊式前悬挂和双连杆独立后悬挂。动力方面，和悦RS首推1.8L排量的发动机车型，采用4缸直列16气门双顶置凸轮轴设计，最大功率105Kw ，最大扭矩165 N?m/5000rpm。首批车型只搭载5档手动变速箱，自动档车型随后上市。和悦RS风阻系数仅为0.342，远低于同类车型，最高车速可达185Km/h 。

东风日产为骊威配备的是和骐达一样的HR16DE全铝DOHC发动机，只是简化掉了C-VTC连续可变气门正时智能控制。让骊威在5200转时达到77kw的最大功率，在4400转时能达到150Nm的最大扭矩，最高时速180km/h。和发动机搭配的是4档自动变速箱和5档手动变速箱。0-100km/h加速时间根据配置不同在12秒左右。

骊威的发动机更加先进，和悦在动力和最高车速比骊威稍微高一点，从性价比上看和悦更加优秀。

江淮和悦RS底盘给力谈操控感受

当然选和悦RS 。江淮现在车型的外形设计已经逐步走向成熟，和悦的外形就获得了媒体和消费者的一致称赞，同平台的RS自然也不会落了下风，家族化的前脸、匀称的车身侧面曲线、醒目的大尺寸尾灯，都能符合大部分消费者的口味。和悦RS的前脸线条比较圆润，大嘴的造型基本上已经成为了江淮轿车新车型的脸谱化设计元素，而车标则融进了镀铬中网装饰条中，显得很协调。前雾灯周围采用黑色塑料件，着重以实用为主。

和悦RS本身是作为7座车型设计的，他的轴距达到了2710MM，因此它的乘坐空间对于5位乘客而言非常宽裕，当驾驶位座椅调整到正常位置时，身高1.75米的体验者在前后排都能获得接近两拳余量的头顶空间，而后排腿部空间的余量也超过了两拳。较宽的车身，加上后排地板突起也不高，因此乘坐5位成年人也毫无问题。

和悦RS的空调、电窗、音响等设备各种按钮的做工也显得中规中矩，前排空调出风口也可以单独关闭，此外还有后排出风口。CD音响拥有USB接口，对于更喜欢使用数码产品的年轻消费者来说更为顺手。

和悦RS的底盘采用的是前麦弗逊后二连杆的悬挂系统、四轮盘式制动系统。搭载的是1.8升的三菱4G93D发动机，这台发动机技术已经很成熟，105千瓦对于家用车来说已经够用，发动机舱采用液压撑杆，也布置了隔音棉，是非常厚道的。车辆配备的5速手动变速器手感不错，入档比较清晰。

改款之后的和悦RS将转向助力调得更加轻盈，以至于刚开始让人误以为是电子助力。低速挪车的时候，这套转向非常轻松，开着它停车入位也很轻松。但是车速快起来后，过于轻盈的转向并不全是好事，比如当车速达到120公里时，轻盈的、虚位略大的转向开始让人没有保持直线行驶的信心。底盘方面也有所变化。新款和悦RS相比老款，悬挂支撑硬度有所加强，尤其是打方向转弯的第一下的车身侧倾幅度比以前要小，悬挂的贴服性也有进步，正常的速度在弯中遇到不平路面不容易跳，车身不会有抓不住地的摆动。遇到较大起伏的时候，较重的车身以及较大的惯性居然能被很好地克服，车身不会有太过夸张的浮动，这让人更加放心地开着它快跑，比以前的驾驶感更像一部轿车。不过，毕竟和悦RS的块头还是偏大，重心感也偏高，并不能真正将它视作快走劈弯的轿车，还是更适合稳稳当当地作为代步载人的生活帮手。