年薪多少才能开的起奥迪Q7？

年薪100w才能开的起奥迪Q7。Q7这款车最便宜的八十多万，保险加税全下来就要将近100万，每年养车费用包含油钱和保险等，这个车百公里大约20个油。

按每天跑100公里算一个月就是600升油，这车又要加97#油，就是4000多块油钱，一年就是五万多油钱加上保险和其他烂七八糟的至少一年养车就要10万。

亮点配置

1 、四轮驱动

保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正时所产生的牵引力效应。无论是平坦路面还是越野场地，全时四轮驱动都能确保高速过弯及高性能操纵的稳定性。

2、驻车系统

奥迪高级驻车系统是全新奥迪Q7的选装配备。它可以通过车头与车尾的8个超声波传感器监视车辆的前方及后方区域，并借助声音和MMI系统为驾驶者提供视觉辅助和提醒。

太平洋汽车网宝马七系车门是铁材质的，采用该材质的车门是因为该材质的车门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。

一直以来，售价高昂的大型豪华轿车一直都代表着轿车技术的最高水平。在这个市场中，竞争者不多但都很有实力，欧洲，有传统的豪华车三强，亚洲，有雷克萨斯，美洲，也有凯迪拉克。在其中，名气最大，也是竞争力最强的，当属奔驰宝马奥迪这传统三强。这三厂家，一直在各种高科技上展开永无止境的竞争，在奔驰新一代S级登场之后，宝马也按耐不住了，今年早些时候，宝马推出了全新一代7系。这代7系，除了那些常规的高科技升级之外，最重要的，是它采用了一种名为CarbonCore的新车体，那么，这到底是啥？

碳纤维登场所谓CarbonCore，即碳纤维车身。当然了，和那些全碳纤维打造的千万级的超级跑车不同，宝马新7系的这个碳纤维车身，其实是在乘员舱的受力框架上，用碳纤维材料取代传统的高强度钢材。这么做的好处在于，既提高了乘员舱在撞击时的强度，同时也减轻了车重。是一种成本略高，但对车子各方面都有提高的新鲜想法。

但是，这碳纤维到底是什么？

CFRP碳纤维，英文缩写CFRP，即CarbonFiberReinforcedPlastic，全称碳纤维增强型复合材料。这是一种合成材料（不是金属哦），主要通过碳纤维材料编织而成，具有非常高的强度的同时，还能保持比铝还要轻的质量，碳纤维的机械性能非常好，因此，它也是不少超级跑车和赛车的首选车身材料，甚至于，很多用于场地竞速的竞赛型自行车，也会采用这种材料制造车架，看中的，就是碳纤维的高强度轻质量的优点。

碳化这就是碳纤维的原料但这种材料是怎么造出来的呢？我们不妨先看看CFRP材料的全称，最后一个英文单词是Plastic，塑料的意思。那这么说，其实碳纤维是一种塑料咯？之所以它叫“塑料”，是因为碳纤维的原料，确实就是塑料的一种。CFRP的基质材料，一般采用聚丙烯腈之类的柔性化纤材料，而这些东西，同时也是制造塑料的基质。

有了基质，接下来就是碳纤维制造的第一个关键环节，制造商需要对基质进行碳化，在碳化的过程中，还要加入石墨。碳化的方式主要通过低温、高温两级碳化炉和氧化炉完成，而石墨的加入，主要是增强材料的韧性和柔软性，避免材料在完全碳化之后变得太硬而无法进行下一步加工。

碳化过程对碳纤维最终成品强度有很大影响，由于基质是化纤材料，并非晶体结构对温度呈线性反应的金属材料，对碳化的过程控制需要相当高的技术水平，这直接影响着最终成品的机械性能。

编织和堆叠在碳化过程结束后，原本的基质就会转化成完全碳化的一根根碳丝，接下来，就是编织过程了。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）