雷克萨斯IS300的介绍

雷克萨斯IS300高级运动型轿车是LEXUS雷克萨斯专为中国市场量身订制的。它的3.0升V6发动机拥有强悍的动力 ，6速手自一体智能电子控制变速系统、后轮驱动配合车辆稳定性控制系统(VSC)
，带来无比自信的操控感 。IS300高级运动型轿车的设计汲取了新生代设计风格的灵感，将艺术审美与人性感触完美结合 ，造就出超凡脱俗的驾驶感受，堪称运动型豪华轿车的经典之作
。LEXUS雷克萨斯的设计师们向主流的汽车设计趋势发起挑战
，创造了属于自己的‘L-finesse’，这一充满动能感的设计哲学 ，令人们对未来驾驶体验的期待空前高涨。

新款雷克萨斯IS海外上市
，V6+8AT+后驱

6月16日，雷克萨斯正式发布新IS车型 。而随着新IS“硬核 ”信息的公布 ，有媒体对新IS新得不够彻底而颇有微词
，甚至有部分媒体说，新IS有些“敷衍
”。

实际果真如此吗？其实 ，从第三代车型在2013年亮相的生命周期来看
，这一次发布的新IS可以算作是一款换代产品
。

不过，一向在产品定义方面尤为严谨的雷克萨斯 ，还是把新IS定义为了大改款
，即2021款IS——因为相比于内部代号为XE30的第三代雷克萨斯IS，2021款车型并没有改变它的平台以及侧围内板等关键的部件。

尽管如此 ，但以大改款定位对2021款IS是有些委屈的 。虽然平台架构没有变化，但从开发角度看
，雷克萨斯对2021款IS的研发投入并没有比新开发一款车型少多少——为2021款IS的底盘调校，雷克萨斯专门建立了一条高等级的山路跑道
。

显而易见的是 ，运动性能的提升
，是2021款IS升级的“重头戏”。

和老款车型一样，2021款IS依旧是基于老款的纵置后驱平台打造而来 。虽然平台并非全新 ，但丰田系的车型平台往往都有这样的特点——容差性极大
，尤其是这个同时也诞生过锐志的纵置后驱平台
。

更高的容差性，使得这一平台的调校就会呈现出更多的可能 ，特别是对于雷克萨斯IS这款压缩了轴距之后的运动型轿车而言。

相比于老款车型
，雷克萨斯的工程师们重新对2021款IS的悬架系统进行了改造，使得在老款车型上所呈现出来的细腻和直观的动态反馈能够在新款车型上更进一步 。

日系高性能车的动态表现 ，是属于那种轻快而不拖泥带水的取向
。如果熟悉了BRZ 、三菱EVO这样的产品之后
，再来看雷克萨斯IS的底盘响应，那就是在这个基础上增加了细腻和温润的反馈。

而这和欧洲车那种厚重的发沉 ，直接的发涩的动态表现是截然相反的 。早年间，第一代雷克萨斯IS被称为“咬地鲨 ”
，凭借的就是这种细腻的驾驶质感
。

而在习惯于雷克萨斯IS这一类日系高性能运动型轿车的动态质感之后，就会很难再去接受欧洲人的那一套调校逻辑。

同时我们也只有在熟悉了这种日系车的高性能运动调校逻辑之后 ，才能够去理解为什么日本的汽车文化圈里
，真的会出现像《头文字D》这样的用户圈层 。负责任地说，在豪华品牌运动型轿车的领域里 ，老款雷克萨斯IS动态响应的细腻程度
，是远远超过宝马3系这样的产品的。

2021款雷克萨斯IS，全新调校的悬挂系统在物理硬件上的主要工作 ，是围绕着降低簧下质量的角度开展的
。

根据雷克萨斯官方信息
，2021款雷克萨斯IS的螺旋弹簧相比于老款车型减轻约20%，双叉臂式悬挂的A型控制臂的重量降低18% ，横向稳定杆的重量降低17%。这样的减重幅度对于本来就已经很不错的雷克萨斯IS而言
，将会带来的动态响应改变是质的飞跃 。

也难怪，为了调校这辆车的动态响应效果 ，雷克萨斯居然新建了个跑道
。另外，采用F?Sport套件的车型
，还会有一套自适应悬挂系统。

可以预见的是，在2021款雷克萨斯IS将会让人再度找到经典的JDM时代的日系车的感觉 。对于这辆车的动态驾驶质感到底有多大的变化 ，我希望在随后拿到试驾车的时候
，可以全面的来给大家评价一下
。

动力方面，2021款雷克萨斯IS依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.5L?V6自然吸气发动机两款动力 ，其中
，搭载2.0T涡轮增压发动机的IS?300?RWD，最大输出功率241马力 ，最大扭矩351牛米
，且只提供一款后驱的驱动形式。

3.5L?V6动力车型则提供了两种动力输出和两种驱动形式的共计三款车型，采用四驱系统的IS?300?AWD车型最大输出功率260马力 ，最大扭矩321牛米 。而高功率的IS?350最大输出功率311马力
，最大扭矩381牛米，驱动形式提供后驱和四驱两种
。

在四款车型中 ，两款后驱车型均匹配八速自动变速箱，四驱车型均采用六速自动变速箱。

这两套动力系统
，与老款雷克萨斯IS所搭载的动力并没有太大的改变 。但即便是老款车型，这两套动力系统所提供的绵密而线性的动力输出 ，就已经在这个级别的车型中位列翘楚
。

在性能的层面上
，采用后轮驱动的IS?350零到百公里加速时间为5.6秒，四驱版车型为5.7秒。

可能有人会认为 ，这样的表现并不算抢眼
，但实事求是地讲，这样的性能表现并不比宝马330i差 ，后者的百公里加速时间同样为5.6秒 。但关键是
，雷克萨斯IS可以在山路上一直的“快下去“，而新一代宝马3系就真的不好说了。

质感
、质感、质感 ，重要的是要说三遍
。

从外观看
，2021款雷克萨斯IS相比于老款车型，最大的变化在于细节特征的升级；就像雷克萨斯LX570的第二次改款那样——保留了侧围内板和车身主体结构的一致 ，但是针对外覆件进行了全面的优化。所以，从整体上来看
，2021款雷克萨斯IS和老款车型相比变化还是很明显的 。

车身侧面，2021款雷克萨斯IS最大的变化就在于进一步调整了裙线的设计 ，将那个最为经典的上挑式裙线的转折点
，进一步的前移到了B柱后方，将裙线的上挑与后保险杠面罩所形成的呼应关系改变成了平行呼应的效果
。这样一来 ，也更加突出了其车身紧致而精悍的一面。

当然
，裙线的变化也带来了车身侧面光影的变化 。雷克萨斯向来是拿捏曲面设计的高手
。所以，在2021款雷克萨斯IS上进行的这一细节改变 ，也将整车侧面的光影进行了整合
，使得其质感和层次感大为提升。

在前脸方面，实事求是地说 ，2021款雷克萨斯IS的设计是柔和与内敛了一些
，分体式的大灯变成了整体式的架构，而纺锤形的进气格栅特征也一如新一代雷克萨斯家族化设计的那样 ，拓宽的横向宽度，并且更好的理顺了曲面的变化关系 。

车辆尾部也运用了一体式的尾灯
，并像雷克萨斯ES那样，在尾部进行了曲面的收拢
。

车辆内部最大的改变在于悬浮式液晶显示器的运用 ，至于仪表板的形体以及坐姿这些方面
，则是与老款车型一致。这也就意味着，老款雷克萨斯IS上接近于跑车的坐姿和坐高 ，在新款车型上保留了下来 。

“咬地鲨”的精髓
，也就在于此——相比于其他的运动型三厢车，咬地鲨之所以能够“咬地
” ，一个很重要的原因就是坐姿如跑车一样贴地
。

写在后面：从1999年初次登场以来
，雷克萨斯IS在豪华品牌运动型轿车的阵营里，是一个非常个性且高的存在。

其三代车型 ，无一例外地都以近乎于执着的方式坚持着其驾乘理念——尤其是在这个连宝马3系都加长得像奥迪A6一样的时代
，雷克萨斯IS的这种执着，显得愈发弥足珍贵 。

雷克萨斯IS不加长的轴距 、对细腻且纯粹的运动性能的执着以及可能并不十分“亲民”的售价 ，注定它属于那种真正懂它的高端用户，而且也决定了它所吸引的一定是品牌拥趸和真正喜欢它的用户。

为开发一款新车
，造一条赛道，这恰恰是一个豪华品牌的魅力所在——纯粹、执着
、不刻意、不逢迎
。

注：源自网络

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

一直以来
，雷克萨斯的车型都给消费者留下了激进的印象，雷克萨斯众多新品车型调性都突出“运动 ” ，但其实在它的产品序列中
，真正主打运动属性的车型——雷克萨斯IS 。

早在1998年，初代?雷克萨斯IS以颇具未来感的设计俘获了大批粉丝的芳心 ，甚至在北美市场也成为了改装宠儿
。2005年底
，第二代雷克萨斯IS变得优雅 、成熟了不少，成为了2006年北美市场年度销量前十车型之一。不过 ，2013年第三代雷克萨斯IS却渐渐成为了家族中最没存在感的选手 。可以说
，第三代车型产品力并不差劲，但却一直活在竞品的阴影下 ，变得默默无闻
。

不过，时隔八年
，雷克萨斯IS终于推出了新款车型。新款雷克萨斯IS有IS300/IS350/IS300h以及特别版F?SPORT?Mode?Black四种车型，售价从480万日元-700万日元 ，约合人民币30.5万元-44.5万元 。

新车外观设计是此次新款IS变化最大的地方之一
，与往常相同，新款IS同样拥有普通版和F?SPORT两种外观风格 ，F?SPORT版采用黑色编织状中网结构
，两侧的包围也更夸张
。而普通版则为亮黑色点阵式中网，辅以银色镀铬包边。

新车侧面线条更为流线型 ，新款IS的车身尺寸为4710/1840/1435mm
，轴距为2800mm 。车尾最大的亮点在于使用了贯穿式的尾灯设计，尽管贯穿式灯带的造型有些神似比亚迪 ，但这也是IS车系首次使用这项设计
。

内饰方面的变化就没有外观那么大了
，新款IS的中控台布局相比现款基本没有调整，仅将原本内嵌式的中控屏改成了悬浮式 ，低配的中控屏尺寸从7寸提升到了8英寸，高配车型依旧保持10.3英寸不变。两侧的空调出风口由原本的横条型变成了圆形设计
，中控台的视觉高度有所削减 。

此外，新的中控屏终于支持了触控操作 ，并且内部拥有Apple?Carplay
、Android?Auto等手机互联功能
，也算是补足了老款IS车机系统过于反人类的缺陷。

动力总成提供三种选择，包括3.5LV6发动机的“IS350
”车型 ，2.5L四缸直列混合动力系统的“IS300h”车型
，和2.0L直列四缸涡轮发动机的“IS300 ”
。燃油版车型配备8挡手自一体变速箱，后轮驱动布局。IS300h混动车型提供后驱车型和四驱车型可选 。

仅历经短短三代车型 ，?雷克萨斯IS就以精致的豪华和绝佳的运动性能树立起了豪华运动轿车的标杆
，可见其不俗实力
。新款车型不像是单单的延续，更像是一个革命。不过新车暂时只会在国外销售 ，并没有引进国内市场的想法 。

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