雪铁龙C5有什么缺点？

如今在售的雪铁龙C5已经是其第三代车型了，本想着换代后能够有点好的市场表现 ，却不料更加惨淡
，月销量只有寥寥几百，基本确定成了中级车市场的炮灰。这到底是一款怎样的车？为什么没人买？

外观方面

第三代C5针对市场年轻化的趋势进行了改进 ，带来的效果还是非常不错的 。前格栅配有双横幅镀铬装饰条装饰，并于前大灯相连
，看起来非常时尚
。而前保险杠部位则采用了全新的开口式造型设计，并加以银色镀铬装饰进行包围点缀。

空间方面

新款雪铁龙C5的长宽高分别为4825X1860X1480mm ，轴距为2815mm
，车身长度相比现款车型增加了20mm，而2815mm的轴距比君威等一些B级车还要长 ，在乘坐空间上也算得上中规中矩了
，而439L的后备箱容积虽然不出彩，但满足小日常家用还是可以的 。

内饰方面

雪铁龙的内饰整体还是比较简洁实用的 ，中控布局在样式时尚的前提下更加合理
，悬浮式的中控屏设计也比较新颖。配置方面，标配电动天窗、自动空调 、8英寸中控显示屏
、CarPlay等配置
。同时 ，顶配车型还配有前排座椅加热、全液晶仪表等配置。这放在同级别中
，也是拿得出手存在 。

动力方面

雪铁龙C5搭载了1.6T和1.8T两款发动机，其最大功率为123kW和150kW ，峰值扭矩为245Nm和280Nm，传动方面匹配6速自动变速箱
。其中1.6T的发动机是PSA集团和宝马共同研发
，本身不会差，而变速箱则是爱信的 ，可靠性还是有保证的。

实话实说
，从单从产品实力来看，雪铁龙C5虽然没有特别突出的亮点 ，但胜在均衡
，各方面都中规中矩，甚至在某些方面还能处于同级别的上流水平 。可是为什么雪天龙C5还是这么不受市场待见呢？究其原因 ，主要有三点：

1 、品牌影响力较弱

雪铁龙虽然进入中国也比较早
，但是法系车在中国“不吃香”早就是人人皆知的，标致、雷诺和DS ，你看哪一个混得好？本身“水土不服 ”就算了
，还要面对大众
、丰田、日产 、本田这些老牌选手的夹击，简直是双重打击
。

2
、 竞争激烈的中级车市场

低端市场基本是自主品牌的天下 ，而代表中高端的中级车市场基本是被老牌合资品牌瓜分的，C5胜在均衡
，也败在均衡，帕萨特、迈腾 、雅阁
、凯美瑞、君威等产品 ，随便哪一个都有着鲜明的特点
，这就是车型在发展过程中的品牌积淀。当我们谈到雪铁龙C5时，你又能想到什么标签呢？

3 、小毛病问题

在“三大件
”质量问题上 ，雪铁龙C5总体还是比较可靠的
，但是有些小毛病还是比较受车主吐槽的，例如在轮胎
、车身异响以及电器方面的故障还是比较频发的 ，虽说并没有想象中的那么严重
，但是考虑到本身的销量就少，还在一些细节方面有所欠缺 ，那更会让消费者望而止步 。

写在最后

新一代的雪铁龙C5本身是具备一定实力的
，但是碍于诸多因素的影响，没有让这款车在市场发光发热 ，或许雪铁龙这个浪漫的法系品牌也是时候学会真正反思了，不然最后真的可能会出现“空有浪漫
，没有面包”的尴尬境地
。

如何和中国人产生情感共鸣，是雪铁龙接下来的目标

雪铁龙天逸C5和雪铁龙凡尔赛C5X是大屏。当下雪铁龙凡尔赛c5x基本代表了法系轿车 ，成为了当下法系主流的新生代车型
，而当下国内市场除了轿车SUV的热度也非常高，所以雪铁龙又一力作亮相 ，全新一代的雪铁龙天逸C5蜕变完成
，车型整体的外观内饰大变样，采用了全新的发光中网 ，同时采用了全新的内饰设计 。

车型改变

使用最新一代的悬浮式中控大屏
，这一次车型整体的换代幅度非常大，基本像雪铁龙凡尔赛C5X看齐 ，作为雪铁龙多年来具有代表性的紧凑型SUV
，这一次的雪铁龙C5X，展现出的产品力和新生代气息非常浓重
。使用了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏 ，整体的科技感和豪华感非常突出。

全新一代的雪铁龙天逸C5，采用了全新的设计语言
，使用了平行的发光中网设计，并且采用了平行的日间行车灯 ，整体的辨识度和运动感十足
，底部采用了直瀑式的中网，整个前脸的层次感非常强 ，并且车型的线条进行了重新调整
，突出了整体的运动感和时尚感 。

随着疫情的缓解，东风雪铁龙也开始复产和着手于未来的布局 ，在转型阵痛期
，更面临着不小的压力和迫切前进的渴望。

为了进一步刺激市场对东风雪铁龙的新鲜度，推出全新天逸C5?Aircross插混四驱版 ，这是雪铁龙第一款插混动力车型
，意味着开启品牌电气化的元年
。

新车搭载了1.6T高功率发动机和两台电机，形成四驱系统 ，总功率达到221千瓦和夸张的520牛米，匹配爱信8AT变速箱
，百公里油耗可以低至1.7L。

作为一款插混SUV，天逸C5插混四驱提供混动、纯电 、运动和适时四驱四种驱动模式 ，在纯电模式下
，续航里程达到58公里，最高时速为130KM/H 。

本来燃油版天逸C5就有同级领先的NVH和舒适性 ，现在有了电池的加持
，后面的悬挂也从扭力梁改为独立悬挂，估计乘坐质感这方面有越级表现
。

值得一提的是 ，这车不再是燃油版的硬座椅
，换成了更软的座椅，一摁就塌下去的大沙发 ，这应该是做了一定的市场调研。

毕竟很多国人到4S店只是坐一下后排
，燃油版虽然有非常好的底盘舒适性，却架不住国人Get不到 ，只好换成软座椅，是一次更加中国化的改变 。

除了新车的亮相
，雪铁龙这次也发布了全新的品牌战略
。

现任总经理任光说到，东风和PSA十分坚定在中国市场的发展 ，双方在2019年12月提前续约了《战略联盟合作协议》
，在原来的合作基础上从2027年再延长10年到2037年。

但对于雪铁龙在中国今后的发展，他们提出了"更舒适"的理念 。当车辙君提问 ，雪铁龙明明是一个很有技术的品牌
，在WRC屡次获胜，为何不做这方面的宣传
。

对方也坦诚 ，欧洲是更成熟的消费市场
，消费者对汽车的需求不一样，他们在保证舒适的同时需要一些操控。但中国的汽车市场起步仅仅20多年 ，很多人对汽车就停留在悬挂软的阶段 。

所以雪铁龙将注重于本土化
，站在中国消费者的角度，希望找到一个代名词可以和国人有情感共鸣
。

之前法系所谓的红酒
、浪漫和多数人没办法引起共鸣 ，导致雪铁龙在中国消费者心中没什么存在感，以后也将学着研究中国人
，成为打开市场的突破口。

另外，他们透露了明年将推出一款内部代号为E43的中大型轿车 ，由中国产向全世界销售
，虽然对方不愿意透露，但我们大概也知道是新一款C6 ，再有新一代C4也将同步引入国内
，和消费者见面 。

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