雪铁龙C5市场营销环境分析

帮你从网上找了些资料，希望可以帮到你~车型定位进军中高级市场　目前 ，雪铁龙在武汉的合资工厂中生产5款车型
，即小型车的C2、紧凑型掀背车萨拉毕加索 、小型家用轿车爱丽舍
、A级轿车世嘉、中型轿车凯旋。2007年雪铁龙在中国销售汽车约11.5万辆，主要销售来源于C2 、爱丽舍和富康等低于10万的车型 。

东风雪铁龙C5　定位中型车的凯旋 ，则是基于雪铁龙的2号平台开发而来，显然并不具备足够的实力与国内的雅阁、凯美瑞等车型竞争
。雪铁龙迫切需要一款实力型的中高级车型来在国内市场竞争。而国产的雪铁龙C5将在神龙二厂的3号平台进行生产
，该平台是雪铁龙的中高级车型开发平台，显然国产C5是一款真正意义的中高级车型 。爱丽舍对雪铁龙的销量成绩作出主要贡献笔者从北京地区进口车型4S店了解到 ，目前已经停止了进口雪铁龙C5车型
，为即将上市的国产C5让路，现款的C5为2.0升自动挡车型 ，指导售价分别为29.88万和32.18万
，目前该车型有6万元的优惠。优惠后，价格区间为23万-26万区间
。另据销售人员透露 ，国产C5的3.0升一下车型价格将在20-25万区间。从车型定位以及预估的价格区间来看
，显然国产雪铁龙C5将会和本田雅阁
、丰田凯美瑞、上海大众新领驭 、一汽大众迈腾
、东风日产天籁、上海通用新君威等车型发生正面冲突 。面对已经竞争激烈的B级市场，雪铁龙C5又将如何面对呢？对于B级车而言 ，多数定位于公商务用车
，同时兼具一定的家用，自然在外观上就要求大气 、稳重
。当然 ，也不排除像新君威那样把运动风格作为亮点。那么，新C5在外观上能否符合中国人的审美要求呢？近期曝光的国产C5测试谍照　作为最早进入中国市场的合资品牌之一
，雪铁龙车型所得有的法国风格的浪漫已经被国人所熟悉，从最初的富康到爱丽舍 ，再从雪铁龙C2到世嘉
，相信对于雪铁龙C5身上的法式浪漫风格，国内的消费者还是能够接受的 。镀铬的雪铁龙双人字新标志与两条镀铬格栅融为一体
。不规则的一体式氙气大灯显得非常有神。U型的下进气口开起来就像是在咧着嘴憨笑 ，雾灯也采用镀铬饰条来装饰 。整体设计沿用了雪铁龙家族最新的设计特征
。车的尾部造型也应用目前国内流行的LED尾灯
，同时还有亮闪闪的镀铬装饰条。新C5给人的整体感觉是大气
、时尚、漂亮 。 从车展的展车来看，东风雪铁龙并不打算对C5进行车身的加长 ，那么国产的C5将和国外版的雪铁龙C5有相同的车身尺寸
，4778/1852/1471mm，轴距为2814mm
。对于车内空间而言 ，轴距起着至关重要的作用。本田雅阁的轴距为2800mm 、凯美瑞的轴距为2775mm
、新领驭的轴距为2803mm
，天籁的轴距为2775mm 。对比来看，雪铁龙C5在轴距上还是很有优势的。

动力匹配2.0、2.3 、3.0升发动机　动力方面 ，从雪铁龙现有的动力序列来看，起步的动力应该是大家熟悉的2.0升发动机
，目前在凯旋
、世嘉等车型上都有装备，其最大功率为108Kw ，最大扭矩200NM
。另外
，新C5还将配备PSA集团的一款3.0升发动机，其最大功率155Kw ，最大扭矩为290NM。而2.3升发动机
，据悉可能是以现款2.0升发动机改进而来，不过具体动力参数还不可知 。变速器方面将匹配5速手动和四速手自一体变速器
。对比同级对手来看 ，但从动力而言
，2.0升发动机以及3.0升发动机的参数的实力并不弱。对比下表主流车型的2.0升的动力水平，108Kw的最大功率只比略低于雅阁的2.0升发动机 ，而其200Nm的最大扭矩则在同排量的发动机中位列榜首 。除2.0升发动机外
，3.0升发动机必定属于C5的高配车型，旨在提升品牌的形象
。那么 ，新增的2.3升发动机，将成为填补2.0升和3.0升之间空隙的一款发动机
，也自然将和2.0升发动机成为主要车型。国产雪铁龙C5不配置主动悬架　变速器方面，C5匹配的是5挡手动变速器和4挡手自一体变速器 。在自动变速器方面 ，同级对手多使用的是5速自动或者6速自动甚至是无级变速器
，恐怕这方面新C5会吃点亏了
。但其实，更为关键的是变速器与发动机之间的匹配 ，希望新C5在这方面能够给我们惊喜。海外版C5主动液压悬架　对于海外版的C5来说
，悬挂部分是一大亮点，高配车型的C5搭载Hydractive3+主动液压悬挂 ，可以主动的调节底盘的高度
，这种独特的设计在全球同级车中都是唯一的，这意味着作为标准轿车的C5可以在紧急时刻当作CROSS车来使用 。但对于入门级车型来说 ，将使用螺旋弹簧式的悬挂
。而从车展亮相的3.0升C5来说
，并没有配备这项装备。通过以上分析，我们总体可以得出一个结论 ，新C5并没有一个能够明显超过对手的长项，但是似乎也挑不出太多的短板
，也许，东风雪铁龙应该考虑一下在豪华配置上做点文章 ，从目前的谍照以及车展展车来看
，新C5将配备真皮座椅、DVD娱乐导航系统 、无骨雨刷、自动大灯以及电加热座椅等配置，当然 ，这些配置也并算不上什么稀罕
，但是如果能够通过配置来提升全系车型的性价比，那么还是很有看点的 。

汽车市场的快步发展过程中 ，五花八门的汽车品牌你方唱罢我登场
，国内车企相互角力，各车系之间也相互斗法 ，用户的可选择性变强
，产品生命周期变短
、转换速度加快，这对车企快速决策的能力提出了挑战。而用户需求的多样化、个性化的同步加速 ，反过来促进了汽车市场的颗粒度向更细的方向发展
。

近日举办的第三届汽车CIO&CDO上海论坛，论坛探讨的主要内容是汽车行业的数字化转型
，主题是“新发展 、新机遇
、新挑战 ”。在数字化转型大潮下，众多汽车相关企业察觉到了汽车市场细分程度增加这一现象 ，并在汽车营销层面做出相应改变
，捕捉用户角色——用户的社会属性、消费行为等信息越来越精准，以期兵来将挡 ，水来土掩 。

参与本届论坛的众多企业采取的技术方法各有不同但都指向这一现象的核心问题——如何挖掘潜在用户并对他们定位
，进而洞察客户需求，有针对性地营销 ，提高汽车营销的转换率
。

城市物流刺激轻卡市场需求

2019年
，受“大吨小标
”事件的影响，轻卡销量急转直下 ，在经历连续3个月同比下降后
，8 、9月轻卡市场开始进入恢复性增长，叠加“双十一”的货运拉动 ，10月以来销量开始回升。

物流业的发展间接推动了轻型卡车的需求升级 。飞碟汽车产品管理部部长王均厚表示：“随着我国运输结构的调整，城配物流将获得较大发展空间
，2020年的卡车市场总体销量将保持平稳，其中小卡
、中卡车型或将有小幅上涨 ，这些用户主要由蓝牌轻卡转化而来
。 ”

“新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准实施后
，各类车型都将在标载情况下向大吨位发展，两轴黄牌车总质量将接近18吨 ，三轴车总质量将接近25吨
，4.2米轻卡市场会被中卡和微卡挤占，未来车型将向轻量化、新能源化发展。”刘维表示 。

在新能源物流车领域 ，得益于政策推动
，近年来我国新能源商用车市场发展迅速
。2018年国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018～2020年）》指出，到2020年 ，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中
，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50％，重点区域达到80％。

目前来看 ，包括京东 、顺丰等快递物流企业的新能源物流车已投入运营 。“现在城市物流车智慧化的前提是电动化，建议以城市为中心
，推广新能源电动物流车
。
”中国物流与采购联合会物流装备专业委员会会员部主任朱应表示。

对于新能源物流车市场前景，业内人士分析认为 ，伴随国内环保升级
、新能源货车路权优势凸显
，以及充电设施逐渐完善等利好因素的到来，新能源物流车的通行便利性、超高环保性将会充分显现 ，未来销量有望逐步趋稳并回升 。

中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会副秘书长徐辉认为：“在城市新能源物流车应用爆发的前夜
，需要车辆生产企业 、配套服务企业以及物流行业用户共同聚焦技术路径和成本两个问题，只要得到突破 ，未来新能源物流车行业将是一片蓝海。”