精真估二手车官网

中国汽车流通协会联合精真估在近日发布了9月新能源保值率报告
。从9月的保值率报告来看
，排名前三的选手和8月保持一致，依然是?特斯拉Model?X
、Model?S和宝马X1?PHEV ，特别是特斯拉旗下两款车型已经成为保值率杀手
，连续多月占据冠亚军位置；而4-10名除了宝马i3之外均是自主品牌的车型，不过保值率均没有超过40%。

另外 ，从这份榜单中也能看出
，上汽荣威品牌的新能源车型的保值率都有不错的表现，此次在榜单中占到3席 。具体9月份各新能源车型的保值率如何 ，下面一起来看
。

特斯拉Model?X?75D一直有着过人的保值率
，三年的保值率达到67.5%。特斯拉Model?X拥有非常前卫的设计，“鹰翼门”展现出极高的科技感 。同时 ，它的百公里加速也十分惊人
，高性能版2.9秒即可完成百公里加速，其最高续航里程也达到了575km
。另外 ，它还拥有全自动驾驶辅助功能，并在这一领域处于领先地位。值得一提的是
，2021款特斯拉Model?X已经上市，NEDC续航里程方面则提升了30-50km 。

位列第二的是特斯拉Model?S ，它是被最早引入国内销售的特斯拉车型
，超高的续航里程、夸张的动力性能和全自动驾驶辅助功能俘获了不少国内的消费者
。而根据特斯拉中国官网显示，Model?S?Plaid已经开启预订 ，该车的起售价为117.49万元。在性能方面
，这款新车采用四轮驱动，最大功率达到惊人的1100马力 ，0-100km/h加速时间小于2.1秒
，并打破特斯拉量产车型最快纪录 。据悉，该车最快将于2021年底在中国市场交付
。

宝马X1?PHEV的保值率表现也值得称赞 ，其9月的保值率为53.4%
，目前排名第三。宝马X1?PHEV在续航方面能够达到了110km，在同级别处于领先地位 。并且该车还拥有较高的燃油经济性和宽敞的乘坐空间 ，收获众多消费者好评。

比亚迪唐DM在9月的保值率已经下降至38.9%，但仍然位列第四
。比亚迪唐DM拥有4.3秒的百公里加速和100km的最高纯电续航
，吸引众多消费者关注。同时，“龙脸 ”的外形设计 、可旋转的12.8英寸中控大屏
、12.3英寸全液晶仪表以及22英寸轮圈和Brembo制动卡钳等配置在同级别中也属唯一 。

荣威eRX5在9月的保值率为38% ，位列第五名
。作为一款插电式混动SUV
，其最大综合续航里程可达650km，而且在纯电模式下的续航里程也能达到60km。值得一提的是 ，该车官方公布的百公里综合油耗为1.5L
，用车成本相当低 。而在9月23日，使用全新设计和全新狮标 ，并且续航里程也提升至70km的荣威RX5?ePLUS正式上市
，其补贴后的售价为15.28万-16.28万元
。

荣威ei6?PHEV作为上汽荣威旗下的一款插电混动车型，1.5T发动机+电机组成的插电混动系统 ，其工信部百公里油耗仅为1.5L
，在用车成本方面较低。并且，该车的最大综合续驶里程可达705km ，其2019款车型的纯电续航里程可以达到51km，纯电状态下基本上就能够满足日常上下班代步的需求 。

得益于较高的保有量
，比亚迪秦PHEV在9月的保值率也达到了34.9%，但相比前几月 ，保值率有所下降
。比亚迪秦PHEV拥有80km的纯电续航、5.9秒即可完成百公里加速以及1.5L的百公里油耗等优点。另外
，较为实惠的定价和专属新能源牌照加持，因此比亚迪秦PHEV在二手车市场的保值率有一定的保证 。

作为宝马旗下的纯电动SUV ，宝马i3也一直是新能源保值率排行榜中的常客
，其9月保值率达到33.2%
。目前在售的宝马i3是快充畅行版车型，其NEDC续航里程为340km ，价格相比快充版车型的官方售价下降了3.4万元
，并且还能享受一年免费公共充电服务。

虽然荣威e950已经停产，但其在公商务用车和中高端私人用车市场拥有不错的口碑 。荣威e950是上汽首款搭载“蓝芯
”和“绿芯”双技术品牌的战略车型 ，拥有1.7L百公里油耗 、600km综合续驶里程
，同时也成为中国首款新能源中级轿车。

广汽传祺GE3首次进入新能源保值率排行榜，三年保值率为29.3%
。该车是广汽新能源旗下的一款小型SUV ，其补贴后的售价为12.98万-15.58万元，续航里程为410km。此外
，它还首次搭载广汽与腾讯合作的全新车联AI系统，使整车更加智能化 。

从9月新能源保值率情况来看 ，除了特斯拉旗下两款车型的保值率比较稳定以外
，其它几款车型的保值率均有所下降，并且保值率均没有超过40%
。另外 ，插电混动车型占到6席超过纯电动车型
，不过随着纯电动车型的数量越来越多，会很快打破这种局面。最后想问大家的是 ，在买新能源车时
，你会考虑保值率吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

众所周知 ，保值率这玩意是门玄学
，简单的三个字背后蕴藏着神奇的奥秘，也是各大品牌车迷们之间互相“口吐莲花 ”的最大话题契机
。但在坊间 ，保值率这门玄学依旧是很多普通消费者购车时重要的参考之一，甚至胜过个人喜好和车辆真实性能表现。

保值率就像是当代汽车届的“绿茶
”
，无论你关心与否，它永远都会萦绕在你的社交圈中 ，时不时的出现
，或让你高潮一波，或恶心你一回 。

有的人嗤之以鼻 ，有的人则化身舔狗
，为自己的选择舔出一番新天地
。

不久前，中国汽车流通协会与精真估联合发布“2020年上半年中国汽车保值率研究”报告 ，分析了2020年受到疫情影响后各国别品牌保值率数据
，同时排列出各个级别车型的保值率TOP10。

今天的文章，我们就来看一看2020年的汽车保值率排行榜 ，是个什么情况
，同时简单聊一聊保值率这门玄学背后的奥秘 。

品牌榜依旧是日德系霸榜

品牌保值率的榜单，根据官方介绍是结合了2020年上半年的二手车交易数据进行的保值率排名 ，主要的参考指标是3年车龄的保值率
。

（来源于中国汽车流通协会官网，下同）

从榜单中可以看到
，日系和德系车尤其是日系品牌，在保值率数据上变现依旧是一马当先。平均3年保值率达到70%以上的品牌有5家 ，日系品牌占据了其中四个名额
，分别是雷克萨斯
、丰田、本田和斯巴鲁，另外一个则是德系豪华品牌保时捷 。

当然 ，六个国别车系中表现最惨的依旧是法系车
，包括标致 、雪铁龙
、DS?3年车龄的保值率都在50%左右。

自主品牌保值率差不多在58%—62%左右，和韩系车的表现差不多 ，要优于美系车
，数据最高的为五菱的66%
。

美系车保值率从榜单上来看，也很是堪忧 ，凯迪拉克几乎快要打五折
，别克、福特 、林肯
、雪佛兰几家也没有超过60%的。美系车保值率最高的，是电动车行业领导者特斯拉 ，为64% 。

细分车型榜单依旧是日粉的最大谈资

从中国汽车流通协会与精真估发布的细分车型保值率榜单上来看，日系车在9个细分车型榜单上（小型轿车、紧凑级轿车 、中型轿车、中大型轿车
、小型SUV、紧凑级SUV 、中型SUV
、中大型SUV、MPV）都拿到了第一
，并且上榜车型占半壁江山
。

具体来看：

小型轿车榜单中，本田飞度从1年到5年保值率均为第一 ，5年后保值率依然高达62%
，在所有小型车中一马当先。榜单中还出现了像MINI?JCW和CLUBMAN这样的小众车型 。排名第三的是国产车型宝骏?310，第1年保值率高达81% ，不过5年后保值率降低到44%
。

紧凑级轿车中排名第一的为神车思域
，3年后保值率依旧高达73.35%。榜单中日系和德系各占半壁江山，德系中还有CLA 、奥迪S3
、甲壳虫和宝马2系上榜 。不过从时间线更长的5年保值率来看 ，排名第一的应该是大众的甲壳虫（58.35%）
。

中型车榜单中
，绝大多数上榜车型为进口车型。雷克萨斯IS为1年和3年保值率最高车型 。5年保值率最高车型则为凯美瑞和雅阁
。

中大型轿车中，加价最凶狠的雷克萨斯ES上榜第一没有什么悬念。五年后其保值率依旧达到63.56% ，同样五年后高保值率的还有丰田皇冠
，为62.79% 。

小型SUV榜单中，两款本田车型XR-V和缤智排名靠前 ，同时五年后高达62%和58%的保值率要比同级车型普通40%的表现高出很多。在小型SUV榜单中，还有四款国产车型上榜,分别为长安CS35、瑞虎3 、瑞风S3以及哈弗H2
。

在紧凑级SUV市场
，日系车不仅销量占高，保值率车型也上榜最多 ，共有六款。马自达CX-5凭借前两年的高保值率位列榜单第一
，不过时间线拉长之后，它的保值率则不占优势 ，CR-V成为第一（61.38%） 。

中型SUV榜首毫无疑问是三十万的王者汉兰达
，它和雷克萨斯的NX无论是三年还是五年的保值率，都遥遥领先其它车型
。

中大型车榜单中则以德系豪车为主 ，除了RX
、普拉多、帕杰罗以及国产的哈弗H9之外
，均为德系进口车型。

MPV榜单第一的自然是保姆车埃尔法，榜单前五位除了GL8之外都是日系MPV的天下 。

保值率榜单这玩意有参考性吗？

简单分析了一下今年中国汽车流通协会发布的保值率排行榜 ，结果发现我其实就是花了1500字吹了一波日系车
。以上榜单是否真的有参考性？我们还是得从他的计算方法来聊起。

根据中国汽车流通协会官网公布的信息来看
，他们计算保值率的方法是二手车交易价格除以新车指导价，这种保值率的计算方式是各大平台和协会普遍使用的计算方式 ，但是弊端也显而易见 。就是没有将加价和优惠折扣的价格情况考虑其中
。

这也是为什么会出现我们上文所提到的丰田埃尔法1年的保值率居然可以达到118.7%，不仅不亏钱还赚钱
，赤裸裸的理财神器。大家都知道，埃尔法加价小几十万都是正常水平 ，用指导价来计算保值率本身就是个伪命题 。榜单中上榜车型同样道理的还有雷克萨斯的车型例如加价的ES
，以及丰田的汉兰达等
。

绝大多数日系车价格都非常坚挺，优惠较少基本都是按照指导价进行销售 ，有的甚至还有加价。所以优惠巨大的车型例如美系车
，就在计算方式中的分母上吃了大亏 。

简单举个例子，拿6月份最热销的美系车别克英朗和指导价相同的丰田卡罗拉来对比。英朗1.5L自动进取型指导价为11.98万元 ，现在优惠基本能达到2万多部分地区甚至3万
。而卡罗拉的价格则一直都很坚挺
，1.2T先锋版指导价也为11.98万元，有几千的优惠已经算是很高了。

五年后 ，用相同指导价的分母和差价两三万的二手车成交价来计算保值率
，自然卡罗拉会取胜 。其实在实际情况下，两辆车的折旧贬值也要根据年限和购车时的优惠情况来看
。假如开个十年 ，英朗的折旧贬值，不一定是会比卡罗拉高。

要知道
，保值率这种比较玄学的东西，受到的影响因素是非常多样多方面的 ，除了上述我们讲到的这个计算方式
，样本数量 、车辆车况
、不同二手车商的收车价和卖车价，都是会左右参与计算的最终价格 。所以最终得出来的保值率数据 ，也要具体分情况来看
。

其实实际保值率的差距
，并没有我们现在所看到的这种保值率差距这么大。二手车成交价的影响因素众多，根据保值率来评判一辆车的好坏 ，确实不是一个明智的选择 。

保值率这种东西
，更多的是一种谈资
。好车的保值率自然是高的，但不代表保值率低的车型 ，就一定不是好车。

买车只盯着保值率
，就像是娶了个媳妇只为了传宗接代，没有灵魂和精神的碰撞 ，就失去了买车这件事最美好的初衷 。

保值率这门玄学，还是需要理性去看待
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。