宝马V8发动机盘点！纯燃油大排量引擎还能坚持多久？

都知道宝马造发动机是一把好手，在当今都在发展混动/纯电动车型的年代 ，大排量发动机也慢慢变成了“奢侈品”般的存在
，目前为止宝马在多款车型上还保留着V8引擎，这次我们就来简单聊聊宝马“63 ”系列发动机吧！

N63–S63–P63 。宝马N63?4.4T?V8发动机于2008年正时推出 ，并在几年内经过了几次技术更新；宝马M部门在N63的基础上研发出了高性能版S63发动机；宝马赛事部门还研发了N63的赛道版本P63
，目前搭载于M8?GTE上的就是最新版本P63/1
。

发动机代号释义：

N：新一代，德语“Neue
”。

S：运动Sport ，仅在M车型上使用 。

P：性能
，仅在BMW?Motorsport部门使用
。

6：代表8缸发动机。

3：内部技术代码，主要代表直喷装置 。

B：汽油机 ，德语“?Benzine”
。

44：发动机排量为4.4升。

O：高额定功率 。

T：技术升级版本。

N63相比其前身N62来说减小了排量同时提高了功率，并采用了在N54上配备的技术：与高精度直喷系统相结合的双涡轮增压系统
，还首创性地将涡轮增压器和靠近发动机的主催化转化器集成在V型区域内，通过压缩导管程度和增大横截面积 ，降低损耗 、提升效率
。

第一款配备N63发动机的车型是2008年5月上市的E71?X6?xDrive50i
，发动机代号为N63B44O0，排量为4395cc ，但在2012年至2017年左右
，引进中国的部分车型搭载了改进版N63B40A引擎，排量减小为3982cc。

N63引擎第一次全面技术升级是在2012年 ，代号为N63B44O1
，最大功率从300kW升级到了331kW，峰值扭矩从600Nm升级到650Nm；2016年 ，N63B44O2面世；最新的TU版本是2018年发布的
，有N63B44M3和N63B44T3两个版本，为了满足世界不同地区的排放法规 。

搭载N63B44M3的车型主要有：

中改前的G30?5系?M550i?xDrive

G05?X5?xDrive50i

G07?X7?xDrive50i

搭载N63B44T3的车型主要有：

G05?X5?M50i

G06?X6?M50i

G07?X7?M50i

G14/G15/G16?8系?M850i

中改后的G30?5系?M550i?xDrive

中改后的G11/G12?7系?750i/750Li

S63?V8发动机

S63系列发动机首次应用于E70/E71?X5M/X6M上 ，最新版本的S63B44T4引擎大家都很熟悉了，首次搭载于宝马F90?M5上
，采用M?TwinPower?Turbo技术，动力输出达到600马力/5600-6700rpm
、750牛米/1800-5600rpm ，升功率达到100.3千瓦/升（136.4马力/升）
，后来在Competition雷霆版上，宝马又将最大功率提升到了625马力
。

搭载S63B44T4的车型主要有：

F90?M5及雷霆版

F91/F92/F93?M8及雷霆版

F95?X5M及雷霆版

F96?X6M及雷霆版

P63?V8发动机

2016年 ，BMW?M6?GT3搭载的P63发动机是基于S63发动机研发升级而来的
，为了满足赛事需求而进行了小幅升级改进。得益于M?TwinPower?Turbo技术，排量为4.4升的V8发动机可产生585hp的最大功率 。M6?GT3获得了两次24?Hours?of?Spa-Francorchamps?(BEL)和FIA?GT?World?Cup?in?Macau?(CHN)的冠军
。

为了让BMW?M8?GTE参加国际汽联世界耐力锦标赛和IMSA?WeatherTech跑车锦标赛 ，P63发动机的排量从4.4升排量减少到4升以符合GTE赛事规定
，代号为P63/1。这台发动机由近2300个零部件组成，其中985个是独一无二的 ，181个零件源自量产生产目录
，而700多个零件是重新研发的 。可产生500~600hp的最大功率，并且是当时BMW?Motorsport开发的最高效发动机
。

校对：彭炫恺

宝马历代8缸引擎：

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宝马新款M550i实拍！搭4.4T V8引擎/外观内饰独特

——编者按

如果让你猜一辆宝马：双门，3.0T直六 ，63.38万 。对于Bimmer而言
，这不算难，然而答案却并不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i ，正是这两部名字中都带M的宝马
，通过几个共同点巧妙地连系在了一起，并在我脑海中激烈碰撞 ，激发出我对宝马性能车的一番深刻思考
。

虽然同为宝马性能车
，但M2雷霆版(以下简称M2C)是M Power家族成员，而Z4 M40i则归属于M Perfomance产品序列。M Power是彰显赛道竞速基因的宝马性能车标杆 ，拥有最强大的动力，性能和极致精准的操控
，历来被誉为宝马之魂 。

相比之下，M Perfomance的认知度却不那么高 ，很大程度上是源于其在国内市场投放的车型相对较少
，例如V8的M550i和M850i就没有引进。事实上，M Perfomance不能粗暴地理解为M Power的低功率版或降频版 ，而是在保证强大性能的同时采取偏舒适向的底盘调教和驾驶手感
，3.8秒破百的豪华旗舰M760Li便是代表
。

除了调教取向和动力性能的差异，即便是在共同点上 ，M2C与Z4 M40i两款车也是求同存异
，“异 ”在“同
”中。均为双门车身，都属于跑车一类 ，M2C是基于轿车底盘打造的双门四座硬顶轿跑
，Z4 M40i则是双门双座敞篷的纯种Roadster跑车 。

M2C与Z4 M40i都搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机，但不同之处是M2C用的是M4同款的S55发动机 ，但是功率调教比M4稍低一些，搭配7速双离合变速箱
，能够爆发出410匹马力，最大扭矩550牛米 ，破百4.2秒
。

Z4 M40i则搭载了宝马极具代表性的B58发动机
，这颗强大的心脏同时被广泛应用在540i，740Li ，840i以及X5
，X6，X7等高端车型上 ，最大马力340匹（受限于排放法规
，稍低于国外版本），最大扭矩500牛米 ，虽然在其它车型上仅仅是恰到好处
，但得益于Z4轻巧的车身，零百可以做到4.5秒 ，单是这个漂亮的数据就足以证明其性能车的身份。

M2C和Z4 M40i毫无疑问都是风格极其鲜明的两款车，只靠点对点找不同的机械式对比
，必然无法尽窥其中的精髓与风华 。惟有走近彼此，秉着发现的眼光 ，多加体验和思索
，方能一览两款风格迥异的宝马性能车当中的无限奥秘
。

无关乎舒适，这是极致玩家的选择——M2C

一提起M2C ，可能有的人会问道：究竟怎样的人
，才会以70多万元的落地价去买一辆轴距短，空间小 ，又吵又颠的小跑车？按照现在的终端优惠力度
，加个几万块，又大气又舒服又有面子的730Li不香吗？

因而 ，M2C的车主和潜客便成了一群独特的存在
，他们当中有凑钱借钱贷款按揭也誓要拿下的宝马真爱粉和性能控玩车党，也不乏纯粹买来玩 ，使劲儿造，不心疼的实力玩家。不管跨度多大
，他们都追求极致的驾控乐趣，无愧于驾驶者三个字 ，而他们的选择
，也恰好验证了M2C的魅力所在 。（引申出一个问题：部分车主开了一段时间后受制于自身腰部肌肉的耐久度和驾驶技术不足，受不了M2C的硬核 ，所以现在二手车市场上想要很快地收一辆很新的M2C并不难）

曾几何时
，M2在市场上的口碑毁誉参半，因为TA很快 ，而且是最便宜的
，离Bimmer们最近的M Power，但同时却是一辆没有“恶魔耳”的M Power ，是一辆不够硬核不够烈不够冲的M Power
。

然而
，就在18年的初秋之际，M2C来了 ，TA带着M4同款S55发动机走来了。那“失而复得 ”的M Power家族标志性的“恶魔耳
”后视镜，加上如同大哥M4一般激进的底盘调教
，不知让多少车迷欢呼雀跃 。

相较于普通版M2上设计保守的运动座椅，M2C则升级到了和M4基本一致：两侧的腰撑更加突出 ，新增的肩托向外延伸
，夸张的造型完美融合了激烈驾驶时的所需的实用性，正中心的M2徽标再度彰显了其M Power血统的纯正
。

在近些年的性能车和超跑上 ，机械手刹已不多见
，然而这在M2C上得以保留。在电子手刹普遍应用，电子辅助系统越发先进以至能帮助漂移的当下 ，机械手刹的式微是大势所趋
，但这种稍显固执的留存，何尝又不是一种沧海遗珠式的浪漫呢？衬以并不多见的编织质感碳纤维饰条 ，不禁令人感叹其别样之美 。

值得一提的是
，M2C的内饰及座椅只有黑色，虽看似单调乏味 ，实则以简约的方式凸显了硬核的运动气质。可别忘了，性能车的祖宗那一辈
，可是清一色的纯黑风格内饰啊
。另有蓝色和橙色缝线可选，可以和M2C独有的长滩蓝和落日橙车漆相呼应 ，也算是个性化的体现。

就配置而言
，还是有不小的加装空间的，除了M复合高性能卡钳 ，大多属于舒适性配置
，对于这样一款本就不是舒适取向的硬核性能车而言，没有什么选装的必要性 。实际上 ，一般的现车都会选装好后视摄像机和哈曼卡顿音响
，这倒是比较人性化的
。

每个人都有一个敞篷车梦——Z4 M40i

说起Z4 M40i，敞篷是绕不过的。这一代的Z4将上一代的硬顶改为软顶 ，一个显著的好处是后备箱空间不再被折叠起来的硬顶占用
，实用性大大增强（不信就去看看敞篷M4的后备箱空间吧，硬顶收起来之后小到估计只敢拿后排的座位来放东西了） 。

此外便是老生常谈的所谓“敞篷车是结构黑洞” ，的确，无论是硬顶还是软顶
，车身刚性和抗扭强度不足所导致的操控缺陷仍是敞篷车永远的痛，但别忘了 ，即便如此
，Z4 M40i还是在纽北跑出了7分55秒的好成绩，是真的瑕不掩瑜
。

后备箱空间足够日常使用 ，开闭手感十分轻盈

Z4 M40i这款3.0T六缸车型和其余的2.0T四缸车型相比
，在10多万的价格差内，M40i不仅多出了哈曼卡顿音响 ，HUD
，无线充电和座椅加热等多项实用的高级舒适配置，还升级成了3.0T六缸340匹马力的B58发动机 ，马力几乎翻了一番
，刹车和底盘也进一步优化，并且已经没有多少选装空间 ，其性价比之高显而易见。

车灯的新设计令人眼前一亮，给人的视觉感受非常多变
，从正面看去略显呆萌，侧看则棱角分明 ，修长的灯体向上向后延展
，凌厉而不失优雅，尾灯显出强烈的立体感 ，和8系尾灯异曲同工 。

铈灰色饰件
，还覆盖在后视镜罩和进气格栅包围上

扁平的双肾进气格栅和M包围，搭配19英寸双辐式双色铝合金轮圈和M Perfomance车型独有的铈灰色饰件 ，显示出Z4 M40i独特的辨识度和力量感
。

不同于以往装饰的“鲨鱼腮 ”
，这是实打实的空气动力学设计

内饰的设计和用料都极为精致，哈曼卡顿音响的扬声器以大小两个立体三角的形式被巧妙安装在车门内侧 ，车门板的线条和布局简洁而立体
，红黑混搭锦上添花。

座椅样式设计感突出，有多种颜色可选 ，搭配上M三色条纹安全带，视觉上更具活力
，区别于M2C的硬核运动风格 。很有意思的一点是，座椅上配备了手动式多级可调的腿托（M2C上没有） ，对于像我这样身高不足170的人而言
，不需过度前调座椅便可找到合适坐姿，敞篷驾驶时可以优雅从容 ，非常人性化
。

熔岩红内饰和雪山白的外观十分搭配

中控台和仪表板是Z4独有的设计
，不和其他车型共享，简洁是其最大的特点 ，触手可及
，简单易用。

与同级别的捷豹F-Type相比，后者也是以驾驶者为中心而设计的中控仪表板 ，但其副驾一侧非常单薄
，Z4上则有非常立体的几何设计，在彰显宝马一贯的驾驶者之车设计理念的同时 ，近乎完美地兼顾了各方面的平衡 。

两款风格迥异的宝马性能车，其内外各处设计无不体现并完美契合了各自的运动特质
，M2C是硬核的赛道竞技机器，Z4 M40i是更像一部同时具备品致格调和强大性能的兜风车。

两款车的售价一样 ，上市时间也仅仅相差半年多
，但是M2C是对M2的一次全方位升级，可以被视作是对M2作为M Power家族成员的正名（以前总有人说M2不是真正的M Power) ，时至今日
，也已经到了产品周期末期，等这批的印记限量版卖完 ，就要等下一代了
。

Z4 M40i则是脱胎换骨的大换代
，在某种程度或许也代表着宝马性能车未来的发展大方向：在保证强大性能和驾控乐趣的大前提下，进一步增强舒适性 ，提高对驾驶者的友好度
，吸引更多的性能车玩家。

M2C是宝马性能车时代的一个极具代表性的缩影，Z4 M40i更像是扮演了一个继往开来的角色 。那么如果你有60多万 ，你会在两者之间作出什么样的选择呢？

写在最后：

每个人心中都有一个性能车梦，也有一个敞篷车梦
，虽然Z4 M40i的出现能够同时满足，但真正的喜欢 ，更可能是唯一
，因为唯一，才会有极致的追求 ，所以无论选择M2C还是Z4 M40i
，都是向着两种梦奔跑的
。但回归现实来看，入手一台Z4 M40i的确要更加拉风 ，舒适度也更加突出
，加上更新的iD7车机系统，车内氛围 ，这些则能不令人心动呢？

同样的价格
，你选择M2C还是Z4 M40i？

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苦等两年终迎我的蓝武士 ，宝马540i丹泉石蓝提车作业+用车感受！

日前，有海外媒体曝光了一组宝马中期改款M550i?xDrive的实拍图
，新车起售价为76,800美元（约合人民币51.3万） 。外观方面，新车除了配有M运动套件之外 ，还拥有特殊的阿尔卑斯白车漆和20寸双色轮毂
。内饰方面
，新车的中控台和座椅采用了大量真皮包裹，车顶也采用Alcantara进行包覆。此外 ，新车还选装了摩卡内饰
，包括双色缝线和特殊纹路的饰板等 。动力方面，新车搭载4.4T?V8双涡轮增压发动机 ，最大功率为391kW
，峰值扭矩为750N·m，传动系统匹配8速自动变速箱 ，0-96km/h的加速时间仅需3.6秒
。

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绞尽脑汁想了半天，实在不知道该如何下笔交作业 ，先来两张图找找感觉吧！第一次交作业，写的不好的地方多多包涵！[抱拳]

两张图是同一个手机拍的
，丹泉石蓝在不同光线下呈现不一样的蓝 。

回到正题，早在18年就看上540i了 ，正好赶上快停产
。好不容易找到一辆石青色在途车
，合同啥的都签好了，被告知车被卖了（后来才知道这是从另外一家调的车 ，人家不卖了）。[撇嘴]那也没办法
，只能说无缘，这一等就是一年多 。。
。 19年10月30日定的车（销售找我过程就不说了） ，那天很巧还是我的生日
，同样只有一辆车，而且还只是配额 ，当时对丹泉石蓝毫无概念
，想回去再考虑下，老婆发话喜欢么就定了哇 ，蓝色么就蓝色，大不了以后贴个膜。关键时刻还是要老婆发力[强]
，那也没必要犹豫了，刷卡走人 。这一等就是4个月 ，没事就看看船舶信息
，那种感受我相信等车的各位都懂终于在1月31到达上海港
。却又赶上了新冠疫情。 。[撇嘴]

终于终于在4月12日，带上小情人迎接我的蓝武士
。提车时候就把中网换了 ，哈哈哈。接下来就来正餐吧 。拍照水平有限
，大家随意看看，这些照片可是花了一周多时间抽空拍的
。[嘻嘻]

太脏了 ，先洗车

有泡沫颜色就深

洗干净了
，瞬间变蓝[得意]

本来想换M550i的铈灰色中网，可轮毂是黑的 ，那就一个色
，还能省好几千[大兵]。总之黑色还是很帅气的 。

布雷格代工的蓝色卡钳是真的帅[色]

既然中网，轮毂都黑了 ，那就到底吧，黑化的蓝武士
。

这代5系的排气管设计得略丑
，不知道下代会不会改善。其实圆形更显得运动 。

鲨鱼鳍

来张全身照

大直6

轮上340P，450N?M的输出 ，买宝马很多都是为了它吧[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

碳纤维的

夜晚的也来几

最帅气的勺子灯

内饰颜色是我最喜欢的黑色
，年轻而且不怎么需要保养。

Nappa皮很细腻

缝线也很精致

启动按钮质感很好，很喜欢 ，发动后习惯地关掉启停

爱上宝马主要是因为这个大鸡腿[嘻嘻]

这里着重表扬下这个菱形花纹的金属内饰条
，比上代的木纹内饰好看，更运动也不容易留指纹
。

车无完车 ，有好也有坏
，这种黑色钢琴漆面就容易留指纹，看上去很脏 ，车子开了一个多已经全是划痕[撇嘴]

后面也是

最后一个吐槽
，自带的无线充电很鸡肋[衰]，充电慢不说 ，很容易发烫。现在基本不用 。

后排只能说够用吧

之前网上说20款取消了后排座椅放倒，后来证实应该是除了Nappa皮座椅其余都取消了
。[发呆]但这真的是一个很实用的功能

中控屏

车辆状态这里都有显示

开了互联驾驶会有很多软件
，貌似都没什么用

导航很好用，互联开了以后 ，实时联网
，哪边开始修路，第二天就会更新出来

360倒车影像

模拟3D效果

最新的ID7 ，个人还是喜欢圆形仪表盘[调皮]

经济模式
，一般不用

运动模式，飙车必开[酷]

结束

来个认证

540i算是这个级别能把舒适和运动权衡得最到位的一辆车了 ，可以商务
，可以居家。也可以偶尔骚一把 。 这一个月开下来，虽然避震比长轴硬点 ，还是更偏向舒适
，过弯依旧会觉得这是辆大车，如果你很追求操控运动 ，可以考虑别的或者后期换避震
。 动力绝对够强大，不知不觉就到了80, 100码
，6缸相对4缸，就是更加从容 ，买大排量车的人应该都是这么想：我可以不用
，但不能没有。另外配上采埃孚的8AT，加速换挡极快 ，5.1s的百公里加速不是盖的 。有人会吐槽低速顿挫
，这个应该所有车都有吧，习惯就好了
。 隔音不比D级的车差 ，高速上开到140主要噪音是胎噪
，将来换个常规胎会好很多。 油耗控制蛮好，3000km ，11L左右 。目前油价便宜
，就加98
。 车无完车，只有适合自己的才是最好的。

这是15年夏天拍的 ，老婆拍照打算发圈，我说你把我车标P成宝马吧
， 老婆哈哈大笑问我打算什么时候换，我说我也不知道 ，现在换不起
，也许将来的某天吧 。 相信所有人的都有个汽车梦，所以我希望大家不要忘记自己的梦 ，早日提到心中的座驾。[啤酒][啤酒]