强强对决 对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE

网上有关“强强对决 对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE ”话题很是火热 ，小编也是针对强强对决 对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

易车原创 奔驰GLE是一线豪华旗舰的代表 ，林肯飞行家是二线豪华的旗舰代表
，此前两车已经相互过个招，不过当时飞行家是以进口身份
。如今 ，随着飞行家的国产
，价位的进一步降低，在面对GLE这样的对手 ，是否有足够实力胜出。今天我们把这两台车摆在一起，再进行一次新一轮的PK赛
，看看两款旗舰会擦出怎样的火花？

此次对比车型分别是林肯飞行家2021款 3.0T V6 四驱行政版（以下简称飞行家），指导价68.98万元和奔驰 2021款GLE 350 4MATIC 时尚型（以下简称奔驰GLE） ，指导价73.88万元
，它们都是这个级别配备空气悬挂的车型，不过GLE的起步门槛更高 ，即便以飞行家次顶配车型对比
，也比GLE次低配车型便宜近5万块 。那么作为起步价如此之高的奔驰GLE，其性能是否达到豪华级别 ，需要画一个问号
。

尺寸都不小 飞行家气势更足

在对比之前
，我和同事黄老师分别去拿奔驰GLE和林肯飞行家，本着距离更近的优先原则 ，我先拿到的车型是奔驰GLE
，而黄老师拿到的是飞行家，我们约到同一地点集合拍照。在去的路上 ，GLE给我感觉非常大，霸气感是有的 。可能因为之前体验过奔驰很多车型
，对于GLE的新鲜感给我并不强，但是毕竟奔驰大LOGO在这 ，走哪都能吸引路人的目光
，这是品牌的附加值效应
。

而黄老师开来的林肯飞行家，在很远的地方就看到它的大块头身影 ，不比不知道
，将飞行家停在GLE旁边，瞬间能感觉到GLE矮小了许多 ，并且飞行家有一种不怒自威的霸气感
，忍不住会多看几眼，甚至让人有肃然起敬的感觉 ，气场非常足。这主要源于它继承了正统美式豪华基因
，骨子里透漏出与生俱来的尊贵气质 。

我们再来看看细节方面，两车在这个级别自然都使用了远近光LED大灯 ，同时配有自适应远近光 、自动头灯以及转向头灯功能。不过飞行家比起奔驰GLE还多了矩阵式灯源
、转向辅助灯、转向头灯以及雾灯功能，配置上表现更齐全
。而GLE提供几何光束大灯选装
，为此需要付出11500元的代价。

车身尺寸方面，飞行家在长 、宽以及轴距上 ，全面超越奔驰GLE
，尤其长度超过5米，轴距超过3米 。更大的尺寸优势 ，使得飞行家看上去有种“大佬
”级的座驾
，气势如虹
。当然这带来的不仅仅只是视觉上的提升，相应的也会在空间上有更好的体现。

在侧面的造型上 ，两车的风格也有所不同 。飞行家整体姿态优雅挺拔
，运用了后排隐私玻璃，D柱位置还采用了隐藏式设计 ，营造出了悬浮式车顶效果
，看起来十分的时尚
。奔驰GLE则显得更为紧凑干练一些，造型上依旧是大家比较熟悉的特征。

两车都配备全车无钥匙进入功能 ，飞行家的隐藏式门把手看上更美观 。同时还带有这个级别少有的全车电吸门功能，这项配置无疑增强了一定的高级感
。试想一下
，在接送重要贵宾时，车门会自动吸合直到完全关闭是不是瞬间感觉高大上了。

飞行家的贯穿式尾灯设计是林肯经典特征之一 ，看上去极为舒展
，点亮后也极具辨识度，同时双边共四出排气口样式看着十分凶悍 ，为尾部增色不少 。而奔驰GLE同样采用了家族式的设计语言
，线条设计较为丰富，传达出更加动感的一面
。从排气口的镀铬装饰件可以看出 ，强调了城市SUV气息。

轮胎方面
，飞行家采用的是同级比较少有的22英寸大轮圈，毕竟高大威猛的身材要穿大鞋才更搭 ，比起GLE的19英寸轮圈看上去气势更足
，并且涡扇样式的轮圈造型也提升了不错的运动气息 。

外观上仁者见仁智者见智，如果能在这两辆车之间犹豫的朋友 ，相信一定在事业上非常成功。这类成功人士可能有的出于品牌情结选择奔驰GLE，但是也有的成功人士并不喜欢过于张扬
，追求的是内在豪华和稳重，那么我个人觉得飞行家的大气低调范则更适合
。尤其它比起GLE还展现出了这个价位无与伦比的配置优势。如全车多层隔音玻璃
、后排隐私玻璃、全车电吸门以及22英寸大轮圈等 ，豪华体验会更好 。

诠释不一样的豪华

内饰方面
，两车都延续了各自家族最新的设计风格，飞行家简约富有科技感 ，奔驰GLE则一直以豪华自居
，细节设计不错
。两车在用料和工艺都达到了同级别的高水准，飞行家的横向贯穿中控台 ，相比奔驰GLE看起来更

3.0T V6双涡轮+10AT
，强悍的林肯飞行家开起来是从容

根据国人的购车喜好来看，大家都偏爱大尺寸的SUV ，毕竟大气的车身更符合国人的审美。作为林肯旗下车型中的一员
，飞行家2021款3.0TV6四驱行政版是不少消费者想选购的车型，下面小编就给大家简单介绍一下这款车 ，顺便再算算买它需要多少钱吧 。

功能配置方面，飞行家配备前/后排头部气囊 、车道保持辅助系统
、车道偏离预警系统等九项安全性配置
。另外
，这款车还配备了360度全景影像、远程启动 、自动空调等二十五项舒适性配置。

落地价方面，我们以飞行家2021款3.0TV6四驱行政版为例来算一算 ，这款车型的官方指导价为689800元
，目前无锡没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费 ，落地价格在775284元左右；如果想要贷款买车的话
，按照首付比例30%，贷款年限3年来算 ，首付款需要206940元才可落地
，月供为14766元 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

实拍林肯飞行家，355马力配3.0T+10AT！车长超5米！

看看现在的豪华品牌中大型SUV ，有不少“带着一身傲骨妥协着”——妥协
，是为排放积分推出2.0T版本；傲骨，则是3.0T车型都放在了70万元以上 ，就连挂大众标的途锐也是如此
。然而就有这么一台豪华品牌中大型SUV，目前全系标配3.0T发动机
，起步售价50万——它就是林肯飞行家。

如果看一下林肯飞行家的车型配置表，你就会发现两驱版本的车型起步价仅50万元 ，四驱版本的车型还有两款在60万以内
，而次顶配行政版也不过70万以内 。顶配的总统版是一个特别的存在，但也不超过80万
。看到这里你是不是对飞行家另眼相看？有这类车型购买需求的朋友 ，是不是想一探究竟？

在国产林肯飞行家发布之后
，我们就第一时间对它进行了静态体验，结论是总统版配置超高 ，并且就连中配也比德系中大型SUV高配配置更丰富
，所以从静态体验来看它非常具有品价比。因此这次试驾我们主要体验飞行家到底是不是物有所值 。

林肯飞行家的市场定位，主要偏重高端商务客户群体 ，从它的设计也能看出确实符合这样的特征。所以在出发的第一时间
，我首先选择坐进第二排进行体验
。而在上车之前我最好奇的是飞行家配备的迎宾模式，这也是大部分竞品车型所没有的配置——这个模式是车辆在静止状态下 ，通过调节空气悬挂降低车身高度15mm，一旦车主靠近车辆又会降低35mm
，总共就是五公分的升降高度。通过实测发现空气悬挂的反应特别快，在很短的时间内就可以降低高度 ，不必过久的等待上车
，并且很有仪式感，有一种被尊重的感觉 ，当然降低高度之后进入车内也确实更方便 。(OS：如果我是车主的合作伙伴
，可能真的会因为这个举动被打动；而作为车主的家人也会因为这个贴心的举动，感觉更加亲密
。)

我们这次试驾的是林肯飞行家的行政版 ，也就是次顶配。在六座布局之下
，第二排独立座椅会给人很好的第一印象，从舒适性角度来讲也和高档商务车座椅类似 ，所以我更加确信林肯飞行家的商务定位 。这个版本第二排配有中央扶手箱
，储物凹槽、杯架一样不少，茶杯手机钱包都有地方放
。这种被接待的感觉真是挺好的。并且飞行家的离地间隙挺高 ，而高坐姿可以带来更好的视野，所以坐在第二排并不会压抑 。当然林肯飞行家毕竟是一台SUV
，在空间的分配上和MPV还是有差异的，第二排座椅前后可移动的距离比高端MPV要少一些 ，我的身高一米八
，把座椅推到最靠后，膝部的空间大概有一拳半左右的余量
。

前往目的地单程80km ，我全程坐在后座享受
，不仅仅是因为座椅足够舒适，底盘悬挂的震动过滤也做得相当到位 ，并且作为林肯品牌的一大卖点——静谧性
，在飞行家上也得到更进一步的展现，加上ANC主动降噪技术 ，我们在车上聊天听歌
，乘坐氛围相当惬意。

在到达目的地之后，再看了一下第三排的座椅 ，和我第一次静态体验时的感受相同，第三排座椅对我来讲只能说刚刚够用
，臀点相对较低，还好座椅够柔软舒适 ，其实要让我坐在第三排返程也不是什么问题 。所以在商务用车接待的场景当中
，林肯飞行家是胜任的
。不过因为中央扶手箱的存在，进出第三排就得首先把第二排座椅放倒 ，而由于第二排座椅有一键放倒功能
，所以进出第三排的便利性也不差。

对了，作为一枚音乐爱好者 ，我必须要点个赞：行政版配备的锐威音响都有28个扬声器
，并且是专属音场定制和调校，也就是说扬声器的位置是锐威来决定的 ，而我坐在第二排也有很好的听歌体验 。

在稍作休整之后
，我们准备返程，这时我就立刻跳上驾驶座 ，去体验林肯飞行家开起来到底怎么样。实际上当我第一脚油门踩下去的时候，还有一些不适应——因为很久没有开过3.0T的车型了
，而且这家伙配备的是双涡轮增压器，低扭的表现比想象当中的强太多 ，我甚至觉得有一点窜
，由于动力太强了，让我不得不把脚轻轻的搭在油门上
。就这样好不容易驶出了停车场大门……来到国道上我就立马想一试它的身手 ，果然没有让人失望
，只是1/5的油门踏板开度就觉得提速很快了，也就是说在城区道路当中 ，这个油门深度足够了——毕竟它有高达553牛米的最大扭矩。

我也很快适应了飞行家的动力发放方式
，也就是说它的人车沟通做得很好，在我看来这主要得益于10AT变速箱——首先得益于齿比绵密 ，日常状态下可以做到积极换挡并且保证平顺性
，并且在对顿挫的抑制上做得足够好；同时和发动机的配合密切，继续下压油门 ，它会快速根据工况提供不同的换挡策略，两个概括就是“聪明 ” 。

也就是说
，飞行家开起来毫不让人操心，动力表现也十分从容
。

在接下来的高速路段 ，当驶出匝道并入主道的那一刻
，我就下了一半的油门。这时，车辆真的是“窜
”出去的！并且车速很快速度就提到了120km/h ，为了避免超速还刻意收油门保持——这样的加速能力是那些2.0T的中大型SUV很难做到的 。然后
，这辆飞行家另外一些配置就开始发挥作用了
。比如抬头显示
、ACC自适应巡、车道保持 、并线辅助……对这些功能体验之后我认为还是非常好用的，就这样轻轻松松就跑了30km。

在这段行程中我也留意了它的NVH表现 ，没想到“高车头
、大耳朵”的飞行家也能有不错的风噪控制
，当然V6引擎的平顺性可比四缸的要好很多，机噪也不大；还有前面提到的ANC主动降噪 ，确实作用明显……我们一行人一边听歌还在一边探讨怎么样去调节均衡器
，让音响效果更好，愉快的又走了五50km ，以至于另外一位媒体同行差一点没试驾到 。

好车的一大特点在于，不知不觉就开到了目的地
。

最后还是不忘再看了一眼飞行家的外观内饰设计。对于林肯车型的设计我个人是比较喜欢的
，相比于德系豪华中大型SUV，它显得很特别 。一方面是高大威猛的体量感 ，另一方面林肯用了很多镀铬饰条
，车子看上去就很亮，从而呈现一种精致感
。而这样设计风格同样也运用在内饰当中 ，所以可能会让你觉得林肯飞行家的档次感会比德系的同级车要高——这样一来
，豪华的目的不就达到了么。

驾仕总结：

对飞行家的第一印象是产品力够强，静态体验的各方面都还不错 。而当你真正把它开起来 ，会发现3.0T双涡轮增压发动机的“强悍而从容 ”
，会给人一种自信。而且别看这是一台大家伙，操控也不赖
。顺便再琢磨琢磨 ，全系标配这样的动力系统
，而同价位只能买到德系的2.0T车型，你真会觉得这车很值。然后再考虑到林肯的品牌也是很好的 ，拿下它几乎没有什么遗憾——可能唯一需要斟酌的是油耗，返程的80多公里大概有30公里是城郊道路
，我跑出来大概是12升左右的油耗 。不过都开上豪华品牌中大型SUV了，真的还在乎油耗吗……

文｜道道

图｜道道

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

日前
，小编在实拍了林肯飞行家，全新林肯飞行家在今年的7月份正式上市 ，新车推出尊悦版、尊享版 、尊雅版
、行政版以及总统版共五款车型
，指导价为50.98万元-75.98万元。

林肯飞行家的外观方面，采用家族式的设计风格 ，充分彰显了传统美式豪华的韵味
，前脸大尺寸的中网格栅设计，内部采用银色的镀铬材质进行装饰 ，搭配两侧动感的大灯
，带来了很强的气场 。

车身侧面采用了短前悬的设计手法，使得重心后移 ，搭配舒展的窗线设计，以及大尺寸的轮毂造型
，进一步提升了整车的运动感
。车身尺寸方面，长宽高分别为5080mm、2022mm 、1759mm。

尾部方面的设计比较简洁大气 ，采用了当下较为流行的贯穿式尾灯设计
，带来了出色的视觉效果和较高的辨识度 。

飞行家的内饰方面，采用了家族式的设计风格 ，整体设计比较简洁大气
，多功能方向盘搭配贯穿式的空调出风口，以及悬浮式的液晶显示屏幕 ，营造了较为强烈的科技氛围
。

林肯飞行家的动力方面
，全系搭载3.0T?V6双涡轮增发动机，最大功率355匹马力 ，峰值扭矩553牛米。匹配了10AT自动变速箱 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
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