途观l

途观L这款车在合资品牌SUV中算是佼佼者了，这款车在很长一段时间里 ，都备受消费者的青睐
，当年在SUV排行榜中总是稳坐前三的位置，每个月的销量都是两万起步。因为这样的好成绩 ，途观L被称为“神车”
，这两年的势头也挺猛的，推出了混合动力车型 ，但是在近两个月的销量上来看
，途观L可远远没有此前的成绩了 。同家族的探岳成绩惊人，有步步逼迫的感觉
。那么为什么途观L突然就不红了呢？

先来看看途观L的外观 ，外观的亮眼让大家对它念念不忘。不得不说大众的外观虽然总有“套娃 ”的嫌疑
，但是经典指数不减 。前脸的造型柔中带刚，充满了新颖前卫的质感
。和雪佛兰探界者相比较而言 ，途观L的前脸看起来更具有层次感。途观L的尾部造型同样也充满了新颖感，虽然没有侧面看起来那么奔放
，但是内敛的风格也是很迷人的 。从外观上来看，途观L的表现还是很不错的 ，这也是这么多年来途观L能够成为大众经典SUV的重要原因之一
。

不过和外观相比较起来
，途观L的内饰表现就显得中规中矩的，并没有外观那么时尚新颖。途观L的驾驶舱设计有些简陋 ，在打造温馨感这一点上并不能够让消费者感觉到满意 。此外
，内饰的用料表现也不是很高档，硬塑料偏多 ，软性材料比较少
，座椅
、中控台、车门的颜色搭配也没有那么协调，视觉上非常不舒服
。同样是和雪佛兰探界者相比较 ，途观L的内饰显得没有那么高级
，和自身的外观也没有那么搭配。

车子的空间在同级别中处于比较高的水准，车体的高度达到了1673mm ，车宽也达到了1839mm，轴距为2791mm
，这样的数据表现，让车子内部的空间比较大 ，不管是前排还是后排的空间
，都能让人觉得满意 。不过这几年途观L的车身尺寸却越改越小，这一点让很多消费者觉得不是很能理解。现在同级别的SUV都在拓展空间 ，而途观L似乎有些没有上进心的感觉
。途观L的销量下降
，和它空间上优势越来越不明显这一点，应该也是有着极大的关联的。毕竟大家选择购买SUV ，就是希望可以得到更大的乘坐空间 。

动力上来看
，途观L的动力和操控表现还是很不错的，330TSI车型搭载的2.0T涡轮增压发动机 ，能够爆发出来186Ps的马力
，同时，7挡双离合变速箱的搭配 ，让车子的可靠性和平顺性也是让人觉得非常满意
。从驾驶感上来看，途观L的升档是比较积极的
，降档速度比较快，整体上的提速还是很给力的。在行驶的过程中 ，驾驶者能够明显感受到它高速稳 、低速顺的优点 。车子的油耗表现也是让人觉得满意的
，途观L的工信部百公里油耗为8.1L左右，在城市堵车的情况下 ，不少车主途观L的油耗在10.5L左右徘徊
，而在高速上途观L的油耗仅为6.8L左右
。综合来看的话，途观L的油耗还是让人觉得可以接受的 ，起码在同类型的车中算是比较优越的。

品车识味：

途观L的报价为21.88到31.18万元
，保值率为57.36%左右 。总结来说，途观L的外观表现是非常出色的 ，内饰上的表现差强人意
，动力和操作性不错，空间的表现也是非常不错的 ，但主要的问题是既有同级别车型的竞争压力变大，也有自身产品力老化的原因
。途观L也是经典车型
，但是年后的销量确实是不太好。这两年途观L有被同门的探岳超越的势头，对于它未来将有什么样的表现 ，大家怎么看呢？

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，不代表汽车之家的观点立场 。

试驾大众途观L：2.0T+全时四驱，只要肯给油 ，爆发力妥妥的

对于不少消费者来说
，德系SUV凭借高颜值
、高配置以及高人气成为了市场上的热销车型
。不过，南、北大众的产品都相当具有针对性 ，而且在功能方面不分伯仲。

来自一汽-大众的车型——探岳
，由于和上汽大众途观L有着非常多的相似点，也成为了消费者纠结的车型 。那这两款同胞车型之间应该如何选择呢。我们就从多角度来对二者进行对比吧
。

外观对比

先看途观L的外观 ，整体造型非常大气活泼。前脸贯通式的保险杠
，搭配两侧的亮黑饰板和精致镀铬，魁梧的身材干练又气质 。值得一提的是23款途观L的R-Line车型配有R-Line全新酷黑运动风格套件 ，提升了整车的层次感
。另外途观L有六种车身颜色可选，非常符合当代人的审美
，为不同年龄段的消费者提供了更多的选择，可谓是非常贴心。

来到途观L车身侧面上 ，凌厉且多层次的贯穿腰线
，从头灯组一直延伸至尾灯组，并从感官上提升了整个侧面的视觉长度 。而且车身四周还加入了镀铬条进行点缀从而提升车辆的精致感
。除此之外 ，车辆尾部采用了大量平直线条进行勾勒营造出较为不错的层次感
，两侧尾灯造型很具辨识度，内部光源为LED形式 ，点亮后光源看上去很细腻有质感
，敦实的后包围内加入了双边双出的设计运动气息更强。

车尾简洁而规整，线条丰富层次错落 ，灯源精致具有科技感
，车标之下带字母标识 。下方横向镀铬饰条与灯光条，提升沉稳感
。双边共出的四出尾排 ，造型设计运动气息其实一般。后尾门电动感应式闭合，带有位置记忆功能 。

再看到探岳
，它的外观就相对小众化了
。探岳的前脸采用了X峰峦式前格栅搭配两侧全新LED大灯，不能说不好看但就是有些普通。另外 ，探岳前引擎盖上八条突出的特征线凝聚在一起
，彰显了硬派的感觉 。相对于23款途观L来说，探岳的造型就没有太多的新意很难吸引到年轻消费者的眼球。

全新探岳一体式贯穿律动腰线 ，描绘出饱满的车侧线条
，金属质感的镀铬门把手是侧面造型的点睛之笔，保持硬朗气场的同时提升质感
。

尾部采用了光遇贯穿式LED尾灯 ，不仅横向拉伸了车尾的视觉宽度
，使尾部造型线条更加流畅，同时也呼应了天弓贯穿式格栅氛围灯所呈现的科技感 ，在夜晚点亮时尤其醒目
，视觉效果极佳。双边两出排气尾管设计提升了尾部造型的层次感和立体感，后保险杠也增加了粗壮护板 ，使尾部造型更加结实硬朗 。

两款车型都提供了前驻车雷达，但途观L还拥有实用性不错的全景影像功能
。车身尺寸方面
，途观L普通版外观的长/宽/高为4733/1839/1673毫米，R-Line版的长/宽/高为4735/1859/1677毫米 ，轴距均为2791毫米。

探岳长宽高分别为4589/1860/1660mm
，轴距是2731mm，两款车型在轴距和车上部分差距明显 。

内饰对比

来到车内 ，虽然途观L和探岳的内饰没能给大家带来新鲜感
，毕竟这样的设计风格在诸多车型上已经见过了，但前者独立的中控触摸屏以及类似贯穿式出风口的设计还是让其有着更强的时尚气息
。再加上诸如触碰式的方向盘多功能按键等设计 ，整体科技感也要优于探岳。

具体来看
，途观L的双大屏彰显出了智能座舱的高级质感 。它的内饰升级了12英寸的悬浮式中控屏+10.3英寸全液晶仪表盘，内嵌上汽大众MOS 3.1智能车联系统 ，大屏显示内容智能流畅
。除此之外
，车机还提供丰富的在线车联服务，支持远程上锁解锁 、智慧预测导航
、在线娱乐等功能 ，可以让你的驾乘出行更加舒适惬意。

探岳的内饰相对更加中规中矩几乎没有任何变化，其12英寸中控和周围座椅色彩搭配没有太多新意缺乏时尚感 。而副驾位前方超大面积的塑料板装饰
，档次感上更不如23款途观L
。再就是探岳的副驾驶座椅也没有配备四向的腰部支撑，如若下班或者长途的情况下 ，腰部难免会很酸疼。相比之下
，途观L配备了此功能之后就显得格外细心贴心 。另外，空调部分也是途观L更有优势 ，它提供了带PM2.5过滤装置的空调系统。

配置部分
，两款车型的标配都挺丰富的，诸如电子驻车、前排安全气囊 、前排侧气囊
、头部气囊、胎压报警 、主动刹车
、前/后驻车雷达、全景天窗 、感应式电动后备厢、无钥匙进入/启动
、方向盘加热、全液晶仪表 、前排座椅电动调节/加热/腰部支撑
、车联网、多区自动空调等功能的加入 ，让车辆满足日常使用没有任何问题
。

两款车型
，无论是途观L，还是探岳 ，它们在座椅方面都有着颇为出色的表现
，加热 、腰部支撑等功能均有提供。至于乘坐空间部分，轴距占优的途观L自然是优势明显 ，无论是前排
、后排都表现更好 。

至于后备厢空间，两款车型后备厢空间都足够的规整
，支持4/6比例放倒的后排座椅是两车的标配，这对扩展空间还是起着积极的作用
。

动力方面 ，途观L与探岳基本相同
，全系搭载代号为EA888的2.0T发动机，提供高低功率两个版本。330TSI低功率版本最大功率186马力 ，最大扭矩320牛·米；380TSI高功率版本最大功率220马力
，最大扭矩350牛·米 。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，支持手动换挡模式
。

悬架结构部分 ，途观L和探岳也均采用的是前麦弗逊式独立悬架
，后多连杆式独立悬架的设计，这也是颇为主流的一种悬架结构。

看完上文的介绍之后 ，各位应该对此次参与对比的两款车型——途观L和探岳有了一定的了解 。外观自然是前者有着更强的运动气息
，好在后者也提供了搭配运动套件的车型，只是售价要更高一些
。其它方面 ，途观L内饰的科技感和时尚气息更浓，更大乘坐/后备厢空间也是它的优势。综合来讲
，笔者更推荐途观L这款车 。

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在购车时遇到的首要问题就是品牌选择
，一个拥有着历史沉淀的好品牌不仅能得到周围“亲朋好友
”的认同，更是经历了多年的市场考验 ，有着稳定可靠的品质质量。其中
，大众作为最早进入中国汽车市场的车企之一，在国内消费者的心里已经有着不错的品牌知名度 ，其次作为德系品牌
，一直以精良的工艺水准闻名世界，因此大众也受到了国内众多消费者的青睐 。

今天我们给大家带来的是号称大众新一代SUV神车的大众途观L ，并且将从动态和静态两个部分来深入了解它为何能成为一代神车
，让我们一起先了解一下它的动态部分吧。

为何有如此多的消费者愿意买单，先来看看它的行驶质感
。

大众途观L分为高功率和低功率2.0T版本 ，还有一个1.4T的入门款就不做介绍了。其中2.0高功率配备了全时四驱，从我的试驾感受来说
，只要你肯给油门，它的爆发力还是很令人满意 ，也就是说它的动力还是非常充沛的
，比如在高速上如果换到S挡或运动模式，你可以很轻松就上到160km/h以上的高速 ，所以我对它的动力系统的表现是相对满意的 。

当然
，也许会有小伙伴好奇，为什么只是相对满意？其实这部车的动力虽然非常充沛 ，但是也有着相对的缺点
，比如它的涡轮迟滞也非常明显，在日常行驶时它的油门基本上在前三分之二段都是没有什么反应的 ，尤其是在2000转以下当你深踩油门
，会有近半秒长的时间这个发动机是没有反应的，这是因为涡轮正在一个迟滞当中 ，不过当你换成S挡或运动模式，它的油门反应就会变得非常直接粗暴
，但这个时候你看一下转速表就会发现它的转速一直保持在2000转以上了，也就是说2000转以上的时候 ，它的涡轮是很直接的
，但是2000转以下的时候，涡轮反应就很迟缓 ，这也是这台第三代大众EA888发动机的缺点之一
，希望在未来能得到有效的改进
。

另外就是这款车的双离合变速箱，在日常行驶当中的换挡感受还是非常顺畅的 ，但遗憾的是在遇到堵车情况的时候
，相较于早期的双离合变速箱在走走停停的时候会有着更为明显的顿挫感，尤其是在手动加减档的时候 ，它的换挡速度也更慢
，可见大众将牺牲了它一部分操控性换来更为平顺的舒适性，而对于主打家用的消费者来说 ，这样的调校也更加受宠。

底盘方面的话，我觉得它还是属于很好上手的那种车型
，虽然说它的转向不是很敏锐的那种，但会让你在驾驶过程中有着非常轻松的感受 ，转向虚位还是相当大的 。这部车在高速变线超车的时候
，还是能明显感受到它的底盘调校是偏软了一点，尤其是在运动模式的时候 ，动力上给到你非常强大的感受
，但在变线或转弯的时候会觉得车身晃动幅度较大，不能给到你很足的驾驶信心
。在滤震方面的话 ，过一些小坑、井盖这些
，还是能感受到它底盘调校带来的独特魅力，韧度很好 ，也是大众长期以来在国内最讨好我们的那种韧性。不过同样也有着相应的缺点
，比如在用较快的速度过减速带的时候，它的上抛感还是较为明显的 ，悬挂回幅也相应较慢，所以它的悬挂系统整体来说不算很高级 。

在日常大部分路况来说
，途观L的车内都非常安静，甚至在高速开到160km/h的时候 ，车厢里还是很安静
，因此它整体的静谧性还是非常让人感到满意的
。

途观L的“自我介绍”

既然说完动态部分，那我们就回到静态部分来看一下吧。在外观方面 ，该车前脸部分依旧延用家族式的设计
，但在引擎盖上有着一条肋骨线，相较于老款也使得车头显得更高 ，让整车造型显得更加肥厚 。

我们都知道
，途观L最大的特点便是“大 ”，其车身尺寸分别为4712/1839/1673mm ，轴距长达2791
，这相较于上一代车型足足增长了110mm的轴距，而且为了让整车的视觉效果看上去更加协调 ，车身长度也做了相应的加长
。此外，更大的尺寸不仅让车内座舱的乘坐空间也显得舒适
，还在一定程度上增加了它的储物能力。

在内饰方面，途观L依旧是我们熟悉的大众风格 ，虽然相对来说显得较为中庸
，但也正是因为中庸的设计才能保证所有的消费者都能受用，相信这也是途观L在目前受到众多消费者青睐的原因之一吧 。除此以外 ，途观L的内饰用料相对一般
，毕竟30万级别的车型还使用了大面积的塑料材质，这需要改进。

在动力上 ，途观L提供了两款发动机
，分别为1.4T和2.0T发动机，其中2.0T又分为低功率和高功率版本 ，最大马力分别为186Ps和220Ps
，峰值扭矩分别为320N·m和350N·m
。至于入门款的1.4T就不做推荐了，毕竟对于途观L来说 ，这个版本更多的只是为了拉低整车的售价区间，让消费者们在看到这个诱人的价格时便屁颠屁颠去4s店看车
，但又被忽悠着忽悠着就多花了几万块上2.0T版本。

总结

总体来说，途观L还是一部不错的车 ，但不知道是因为品牌溢价还是什么原因
，它的售价相较于同级别来说也是要更贵一些 。不过就是这样一款性价比相对较低的SUV在今年7月份却依旧有着17967辆的销量，排在全国SUV销量榜当中第五 ，可见它在国内的受欢迎程度
。

本文来源于汽车之家车家号作者
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