汽车发动机烧机油是怎么回事？

发动机烧机油分四种情况；1 、EGR阀损坏 ，发动机的机油废气进入燃烧室
，造成烧机油 。判断方法：拆下空气进气管，检查EGR阀附近是否有明显油污
。解决方法：维修或更换EGR阀。2
、发动机气门与气门导管间隙过大或气门油封老化密封不严 ，使机油从气门位置进入燃烧室，造成烧机油 。检查方法：着车→打开机油加油口盖→检查有无蓝色气体喷出
，有，漏气；无良好。解决方法：更换气门、气门油封 、气门导管等
。3、发动机汽缸垫烧穿 ，造成机油从油道漏入燃烧室
，从而烧机油。判断方法：拆下火花塞→检查汽缸压力，如果相邻两缸气压相近且气压低于标准值 ，就有汽缸串气
，有可能造成漏机油 。解决方法：更换汽缸垫
。4
、活塞、活塞环与汽缸壁间隙过大，造成机油进入燃烧室燃烧。判断方法：着车→拔出机油尺 ，观察机油尺口有无蓝色气体喷出 。有
，烧机油；无，不烧机油
。解决方法：发动机维修 ，更换活塞 、活塞环
、汽缸套等。

汽车烧机油是怎么回事

1、发动机高真空度

现代发动机的转速 、气阀重叠角和压缩特性的提高
，使得发动机的真空度增加 。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸(635mm)汞度(旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度)
。高的真空度需要开发新的油环 ，对活塞环槽的两侧(上面和下面)进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因
，因此，需要时 ，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要 。

2
、油底壳中的油量太多

由于油尺插入错误
，未能座到底，导致测得油位比实际油位低 ，因此而补加新油
，使得油位过高
。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深 ，会导致过量机油甩至汽缸壁
，进入燃烧室。

3、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型

如果选配了尺寸不合适的活塞环(如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040 ”加大的汽缸中) ，由于二者配合不当 ，无法将汽缸上部的油刮回
，会立即造成窜油现象 。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大 ，进一步增加机油消耗，原因如#26中所述。不同类型的发动机
，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组
。每一类活塞环组 ，为某一特定用途而制
，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的 。

4 、脏油

不按换油周期换油 ，机油过滤器维护不当都会使机油变脏
，使得机油堵塞活塞
、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升
。脏油还会引起轴承、汽缸 、活塞
、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件 ，如同前面对应的各条中的具体解释
，会导致油耗的上升 。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高
。

5、气阀正时滞后

滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长 ，汽缸内的真空度上升
，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入汽缸上部燃烧室烧掉的几率。

6 、活塞环安装时 ，圆周端面间隙太小

安装新活塞环时，必须注意
，在汽缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙 ，以补偿热膨胀 。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径
。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气
，活塞环的升温速度和工作温度都比汽缸都要高。汽缸壁由于水套的作用，温度较低 。这意味着活塞环膨胀更多 ，因此必须有一个间隙来补偿–即圆周端面间隙–否则
，发动机工作中，活塞环的端面就会和汽缸壁干涉 ，冲击
，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升
。如果发动机继续运转 ，尤其是负荷较重时
，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和汽缸壁的间隙加大 ，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损汽缸壁上的润滑油，窜气进入油底
，极大地增加了机油消耗 。

7
、磨损或断裂的活塞环

如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持 ，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室
，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、汽缸壁 、活塞环处机油的燃烧
、炭化
。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面 ，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时
，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用 。新型活塞环带有快速定位面 ，可以立即控制机油的消耗
。用过的活塞环
，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光 ，无法适当定位
，同样会导致过量机油消耗。

8、显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的 。因此 ，应尽量避免这种情况的发生
。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙
，这样，发动机工作时 ，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外
，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒 ，否则
，可能造成活塞环粘滞 。第三，选用性能优良的油品 ，降低积碳 、油泥
、漆膜的生成
。第四
，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热 。

9 、正时齿轮或链条磨损

正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步
。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙 ，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时
，会造成过大的机油消耗 。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。

10
、机油压力过高

不正确的机油压力设定 ，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高
。结果是发动机被过量的机油浸润
，产生如同轴承磨损一样的结果。

11、机油粘度

所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高 。请参阅车辆维护保养手册 ，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度
。

12 、活塞设计

某些最新的发动机为了满足排放要求
，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击
” 。有时会因此增加机油消耗
。

13
、内垫圈/进风口破裂

新的发动机设计中 ，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料
，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后 ，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂
，也导致油耗水平上升。

14、提前点火爆震

多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放 ，提高发动机的动力和性能 。提前点火爆震
，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的
。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高 ，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效
，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题 。

15 、自行改装发动机

用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能
。

16、燃油稀释

如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统 ，机油会变稀而且更易挥发
，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏
、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合 。

17 、超速运行操作不当

在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行 ，与此相关的多种不同原因
，均会导致发动机油耗上升。

18
、涡轮增压器密封泄漏

涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室 ，在那里烧掉并形成积碳
，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗
。

19、进气阻力高

过高的进气系统阻力 ，会增加发动机内的真空度
，并能增大机油消耗。

20 、发动机lugging

Lugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力 ，并且能导致机油消耗增加 。

汽车烧机油是怎么回事？

汽车烧机油有三种情况

1
、气门油封处漏机油，原因是气门油封质量不好
，或者发动机温度高，或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大
。

2、曲轴通气机构无法过滤机油 ，导至机油被吸进进气道
，这种情况只有改进过滤机油机构，以消除故障或提高效率。

3 、从活塞处漏机油 ，这表现为
，节气门只有排气侧有积碳，但是危害最大 ，原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致
，但这也只是表像，因为现在的发动机材料学大家都半斤八两 ，那么在同等材料下
，同等排量下活塞环对活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大 ，活塞环对活塞的破坏力越大 。在涡轮下，活塞环承受的气油能量更大
，活塞环对活塞的破坏力也更大，更加重了烧机油的程度
。

机油的挑选

假如是一些年初较长的老车 ，活塞和汽缸壁之间的的缝隙会变大
，能够挑选粘稠一些的机油，来增强密封性。

别的机油质量也很要害 ，有条件的车主能够尽量挑选质量合格的半组成机油或全组成机油
，尽管养护成本会稍有添加，但它们的作业寿数更长 ，衰减慢
，能够进步活塞与气缸之间的密封性，削减烧机油的时机 。

新车防止剧烈驾驶

一般而言 ，如今的新车是不需求故意磨合的
，可是前2000公里，发动机
、变速箱等内部零件需求一个进程来到达较好的合作状况
。

在这个进程中 ，要防止地板油、高转速（超越4000转）等粗犷驾驶的做法。这么能够防止因发动机内部零件合作欠好导致的烧机油 。

合理的准时养护

不要过度养护，可是合理的正常养护是有必要的
。机油的作业环境适当恶劣
，就算全组成机油，假如长期不替换也是不可的。

别的机油滤芯 、空气滤芯也都非常重要 ，要准时替换
，防止杂质进入气缸形成磨损 。