奔驰入门级电动车EQA年内上市：续航超400公里

众所周知，在电动车时代 ，奔驰启用了EQ的全新命名规则
，同时还将使用A级 、C级
、E级来表明电动车的级别与定位 。虽然目前奔驰首款全新纯电车EQC已上市，但它却不是奔驰的入门级纯电动车 ，并且其高达57.98-62.28万元的指导价格区间
，也注定只有少数人能够拥有
。

而奔驰入门级电动车EQA早先就已曝光，作为奔驰最便宜的纯电动车型 ，有媒体预估其售价将会在40万元左右。但在网络上
，EQA的曝光信息却是少之又少 。

不过近日，奔驰EQA又有了最新的动态
。在戴姆勒集团公布的2019年业绩财报中 ，我们可以看到奔驰EQA将于2020年秋季上市，并且还有全新奔驰S级、奔驰EQV以及多款插电式混合动力车型和搭载48V车型都将在2020年内推出。

这也就意味着
，奔驰入门级别电动车EQA，今年就会来到市场 。随着EQA的正式上市 ，将极大的填补豪华车品牌的入门级别电动车型的市场空白
，消费者购车时，除了考虑特斯拉之外 ，选择范围也将会更加宽泛
。

结合此前曝光的EQA谍照来看
，新车延续了燃油版GLA车型的不少设计，但在细节方面又有所不同。前脸采用了半封闭式进气格栅的同时 ，还搭载了奔驰EQ风格的前后大灯组
，看上去很是科技时尚 。

EQA谍照

值得一提的是，EQA虽然为奔驰入门级电车 ，但在动力和续航方面没有体现入门级特点。EQA采用了前置电动机+前轮驱动布局
，电动机最大输出功率为270马力，峰值扭矩为500牛·米
。此外 ，还将匹配容量达60kWh的锂离子电池组，综合续航里程超400公里。

不得不说
，奔驰EQA在产品力方面与同级对手相比，还是有不少看点 。同时在奔驰“三芒星”豪车光环的照耀下 ，相信能够吸引更多车主
。那么
，和30万价位区间的特斯拉Model?3相比，一个是自带奔驰豪车光辉 ，一个是特斯拉极佳的电动化智能化驾驶体验
，二者你会选谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

107万起百万级纯电大奔上市 ，大佬们会买账吗？

今年6月份
，奔驰EQC家族新增加了一款车型——EQC?350 。虽说是350版本，但续航里程实则为415公里 ，比起续航里程同为415公里的EQC?400车型
，售价相差了8万元，那么350车型的实力究竟如何？下面就让我们一起来看看
。

奔驰EQC?350的整体设计同样承袭了EQ概念车圆润中蕴含力量感的设计思路 ，将豪华车应有的气场展现的十分到位。前脸保留了进气格栅的设计元素，在中网方面
，EQC?350使用多条镀铬饰件进行装饰，相比于EQC?400的双条幅熏黑中网更具豪华感 。

中网上方的LED灯带与两侧头灯相连 ，组成了“时空之环灯带 ”
，夜幕降临后，点亮灯组后视觉效果非常出众 ，同时也极具辨识度
。由于没有配备AMG运动套件
，EQC?350的下包围设计稍显单薄，同时视觉重心偏高 ，相比EQC?400缺少了一些向前冲击的气势。

EQC?350车尾设计圆润饱满
，尾灯组同样采用了“时空之环灯带
” 。下方保险杠通过镀铬饰条营造了双边共两出尾排的视觉效果，为新车的车尾设计增加了一定的豪华感
。

在内饰设计方面 ，奔驰EQ3?350采用了灵感源自歌剧院的环抱式设计理念
，门板及中控屏两侧的银色横向饰条造型源自音响散热片，而空调出风口采用了玫瑰金配色装饰件 ，为新车内饰增加了几分贵气。

内饰用料方面，EQC?350中控台采用了一种织物环保材料
，触感与翻毛皮材质较为接近，在营造豪华感的同时也传达出奔驰的环保理念 。双10.25英寸显示屏在奔驰品牌车型中已经被广泛应用 ，在车内的豪华氛围中增加了一份科技感。

在座椅方面EQC?350座椅采用真皮材质
，填充物软硬适中，可以兼顾舒适性和支撑性 ，同时前排座椅配备了航空头枕及座椅加热
，可以大幅提升乘坐舒适性
。

EQC?350配备了双交流异步电机，最大功率为210kW ，峰值扭矩为415Nm
，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。同时EQC?350同样拥有节能 、舒适
、运动及个性化四种驾驶模式 。

喇叭哥点评：对于一台电动车来说，?EQC或许续航里程稍微短了一些 ，空间也没有那么大
，但是奔驰式的豪华以及精致在这台车型中展现的十分到位
。作为梅赛德斯奔驰品牌的首款纯电动车，EQC已经做到了最好 ，不知各位消费者们如何认为呢？

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电动汽车到底能有多高端?梅赛德斯-奔驰用EQS为全球汽车公司提供了一个例子 。今天
，梅赛德斯-奔驰旗舰纯电动汽车EQS在中国推出，共四款配置 ，价格区间为1079600 ~ 1518600元
。107万年!数以百万计的纯电视大笨钟上市
，大家伙会买吗?

奔驰方程式价格这款车的外观设计是众说纷纭，但从外部到内部的豪华感和先进感都是有目共睹的。入门级EQS配备了一个大的111度电池 ，CLTC续航里程为849公里
，而最强大的顶级EQS可以达到720公里，使其成为顶级车型 。除了顶级车型 ，其他三款车型的加速时间为6.4秒
，在更远的航程中牺牲了一些功率和加速能力
。在智能方面，奔驰的答案是前排OLED三联屏+L3级自动驾驶。组成MBUX系统的三组芯片与nvidia的Xavier芯片(与自动驾驶仪芯片同名)、一个8核CPU 、一个nvidia的GPU和24g的ram都能平稳运行 。

在自动驾驶方面 ，EQS与新型s级一样
，支持L3自动驾驶，明年德国司机将可以在1.3万公里的高速公路上使用
。由于我国缺乏相关规定 ，车主只能使用L2+自动换道。综上所述，EQS无疑达到了电动汽车豪华意义上的顶峰 。虽然电动驱动性能不是特别的破
，但还是可以跟上第一梯队的。在智能方面，L3也可以与新车厂商平手 ，基本与梅赛德斯-奔驰旗舰纯电动汽车的车身位置相匹配
。

在价格方面
，EQS入门车型的价格已经超过了保时捷的Taycan coupe和宝马的旗舰全电动SUV iX(两款车的起价都在80万美元以上)。奔驰，这款汽车的发明者和豪华汽车的领导者 ，显然对其旗舰电动汽车充满信心 。目前
，特斯拉Model S/X是百万级纯电动市场持有量最大的两款车型(市场上没有其他车型可购买)
。随着奔驰EQS
、宝马iX等百万级豪华纯电动车型的推出，您认为BBA能否在高端市场东山再起?