带换挡拨片的车好不好

雷克萨斯RZ于近日正式上市了 ，不知道大家有没有关注呢？它是雷克萨斯基于e-TNGA架构打造的首款纯电动车型 。新车共推出三款配置车型可以选择
，指导价区间在36.99万~45.99万元
。

目前，雷克萨斯RZ在雷克萨斯各大4S店也都有展车了 ，所以今天就带大家静态体验一下，最后再聊聊我的感受。

外观方面
，雷克萨斯RZ的前脸部分采用了雷克萨斯家族式的设计语言，非常具有辨识度 ，相信把车标盖住之后大家也能一眼认出是什么品牌 。不过呢
，雷克萨斯RZ采用的是纯电车型惯用的封闭式前格栅，两侧LED灯组同样使用了“√ ”造型的日间行车灯向中间靠拢 ，底部加入了大面积的熏黑饰板
，造型犀利。

车身侧面，雷克萨斯RZ的车身线条第一眼看上去会有些杂乱 ，不过仔细观察后会发现非常凌厉
，配合小溜背的造型，对运动氛围的营造会非常强烈
。B 、C柱以及C柱后方都进行了熏黑处理 ，配合宽大的轮眉以及大尺寸的多辐式轮毂
，姿态低趴，个人感觉会更受年轻人的喜爱。

尺寸方面 ，雷克萨斯RZ的车身长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距达到了2850mm
，定位为中型SUV 。

车辆尾部，雷克萨斯RZ的车尾造型以及线条依旧非常凌厉 ，采用了贯穿式的尾灯组
，灯组上方使用了小鸭尾的设计，车顶两侧还加入了两个小触角的造型 ，非常独特
。灯组下方加入了“梯形
”的设计语言
，两侧还有扁平的进气装饰，配合悬浮式车顶以及底部宽大的后包围 ，整体层次感更加强烈。

进入到车内
，雷克萨斯RZ采用了双拼色的内饰搭配，车内以软性皮质材料包裹居多 ，还有一部分采用了硬性的搪塑材料
，质感有点像硬塑料，不过整体质感不管是看上去还是摸上去都还不错 ，算是一个中规中矩的水平 。

中控区域配备了14英寸的中控屏，上方为空调出风口
，下方控制区域主要由旋钮组成
。扶手台区域被木纹饰板所覆盖，质感非常高级 ，前方有一个储物格用来放手机
、钥匙等
，后方为旋钮式电子档杆和两个杯架。

主驾驶位配备了三辐式方向盘和7英寸全液晶仪表盘，并且还配备了换挡拨片 。虽然展车是顶配车型 ，不过考虑到部分用户会不习惯或不喜欢
，所以大家之前在网上看到的半辐式方向盘是要选装的
。前排座椅的整体包裹性不错，不过整体更偏运动一些 ，会感觉座椅坐垫有些薄。

来到后排可以明显感觉到座椅坐垫有明显加厚
，所以乘坐舒适度相较于前排座椅更软，乘坐空间表现也很不错 ，178的个子坐进去
，腿部还有两拳的距离 。美中不足的是，雷克萨斯RZ的后排座椅高度偏低 ，对大腿的支撑性没想象中优秀，这对一些拥有大长腿的乘客来说不是太友好
。

雷克萨斯RZ的后备厢空间还是非常可观的
，并没有因为溜背造型被压缩，径深表现较为优秀 ，后备厢容积达到了522L。

动力方面
，雷克萨斯RZ全系都采用了前后双电机布局，电动机总功率为230千瓦（313马力） ，总扭矩为434.8牛·米
，并且全系配备电动四驱功能 。

续航方面，雷克萨斯RZ分别有CLTC纯电续航里程为520km和455km的两个版本 ，均采用最大容量为66kWh的三元锂电池。

鉴于只是静态体验
，所以雷克萨斯RZ的动态感受如何还不得而知，不过目前全国的各大雷克萨斯4S店都已经有试驾车了 ，感兴趣的小伙伴可以去试驾之后
，分享一下感受
。

个人认为，雷克萨斯RZ算是雷克萨斯的一个大胆的尝试 ，前卫的外观造型，加上方向盘上的换挡拨片
，可以看出雷克萨斯RZ想让你在它身上能找到一些驾驶乐趣，而不是像许多纯电车型一样单纯为了快 ，与此同时呢
，又很好的照顾到了后排乘客的乘坐感受，没有什么“反人类”设计。

至于之前许多网友会把雷克萨斯RZ亲切的称为“换壳丰田bZ4X ” ，本人在没见到实车之前也有所怀疑
，不过体验过后真的不敢苟同 。不过呢，36.99万~45.99万元的指导价让许多消费者望而却步 ，并且4S店表示目前还没有优惠
，如果后期能到30万元价位的话，雷克萨斯RZ还是非常不错的 ，适合一些追求独特的消费者大胆去冲！

对此
，屏幕前的广大网友们有什么看法呢？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！（文/淮之）

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方向盘换挡拨片实用吗

首先来一张缤越的换挡拨片

其实最开始换挡拨片起源于赛车上面
，因为赛车的空间小所以没办法安置变速档杆，那么随着汽车的发展 ，换挡拨片也逐渐成为了新星车的一种潮流
，当然了，既然是潮流那么自然而然也有他的价值所在。?当然了 ，我们缤越这么小钢炮的车肯定是必备换挡拨片的（这里不要误会
，低配除外） 。它不仅给车增加了驾驶乐趣，而且很大程度上提升驾驶的操作性和方便性 ，且还使得整个车看起来更加美观
，富有生动性
。那么他的作用很简单就是不用脚踩离合器，直接通过换挡拨片实现换挡 ，当我们要快速超车或者过马路的时候就可以用到了
，很有驾驶乐趣。?我们缤越的换挡拨片在拨片在方向盘的后面位置，在操纵换挡拨片时 ，一般只要将档位推入D档，或手动挡位置就可以使用了
，当在行驶的时候，想换挡不用纠结是否需要松油门 ，不管你有没有松油门都是可以通过拨片换挡的 。按照正常逻辑来说
，一般降速的时候都会松油门，加速的时候会踩着油门 ，不用为了换挡而去控制油门是否要松开
，直接就可以换挡操作
。

蓄势待发

碳纤维的前唇，很有运动范儿

自己加装的行车灯

LED的灯带辨识度很高 ，行车更安全

家族式的中网

悬浮式的车顶
，双色车身，做工很精美

自带熏黑的尾灯

超大的液晶显示屏

有3种驾驶模式的选择 ，加上换挡拨片就是不同的驾驶乐趣

白色的为普通模式

蓝色的为ECO经济模式
，城市道路开很好用

红色SPORT为运动模式

超大广角的前挡

多功能方向盘，听歌切歌等都很方便

电子档把 ，如果需要手动加上换挡拨片就需要往左掰

三种模式的驾驶选择

后排的靠枕也很舒服，久坐不累

从驾驶者的角度来说
，拨片换挡并不适合所有人。它要求驾驶员很好地理解档位、动力输出和车速之间的关系，并根据实际需要选择合适的档位 。说白了 ，拨片换挡更适合有手动挡
，或者赛车模拟器，真实赛车驾驶经验 ，对汽车的动力输出特性比较了解的车主
。

从汽车本身来看
，是否适合或有必要使用拨片换挡，取决于变速箱本身的能力以及变速箱与发动机的匹配程度。有两种量产车真正需要拨片来换挡:

第一 ，原车本身就是运动型的
，马力足，但是扭矩低 。这种车很适合用拨片换挡压速。这些车型很多都有很优秀的变速箱 ，无论是用拨片换挡还是不用拨片换挡
，都有很好的反应速度和驾驶乐趣，比如ZF的8AT ，保时捷的PDK双离合变速箱，马自达的6AT等等
。

另一个是变速箱反应慢
，得用拨片换挡才能省场。什么是反应慢？其实变速箱完成换挡动作有两个过程 。一种是接受指令，开始换挡
。另一种是内部机械动作完成换挡。

换挡拨片一般是一些自动挡车辆的换挡设备 ，其作用是通过换挡拨片直接换挡
，不经过变速箱的选档杆 。这种装置广泛应用于以运动为主的跑车和轿跑
。

换挡拨片作为一种快速换挡装置，可以大大提高驾驶操作性。换档拨片通常位于 方向盘 后面 。在操作换挡拨片时 ，驾驶员通常只需将档位推入D 、S或手动模式
。有了换挡拨片
，驾驶员不用离开方向盘就能换挡。