ID.4能否成为大众新能源时代的甲壳虫？

[汽车之家?行业]一款车能否决定一家车企的命运？燃油车时代，甲壳虫曾扮演过这一角色；新能源时代 ，大众希望ID.4承担同样的使命
。

11月17-18日
，一汽-大众“电动化?数字化
”高峰论坛在佛山举行。ID.4体现着大众对于电动化和数字化的所有思考，大众转型成功与否 ，ID.4是关键一仗 。

■?佛山工厂的新计划

2011年
，一汽-大众佛山工厂一期项目开工建设，高尔夫
、高尔夫嘉旅、奥迪A3等车型均在这里生产
。

2014年 ，佛山工厂二期项目奠基。MEB平台引入后
，一汽-大众计划一期生产MEB平台纯电动车型；二期生产MQB平台车型 。作为一汽-大众华南整车制造基地，佛山工厂也被称为“MEB智慧工厂”
。

根据计划 ，未来佛山工厂将生产“5+1 ”MEB车型
，5指5款大众品牌车型，包括已经试生产的ID.4?CROZZ ，以及接下来将投产的ID.6——一款中型SUV；1指1款奥迪品牌车型。

『ID.4?CROZZ』

11月15日，大众电动车负责人Thomas?Ulbrich表示
，ID.5将只在欧洲生产销售，ID.3目前也没有引入国内 。这一命名细节或许表明 ，未来国内ID.系列编号都将是偶数
。

电池方面
，佛山工厂目前已投产82kWh版本电池包，未来计划投产62kWh与55kWh版本。这意味着一汽-大众或将推出续航更短 ，售价更低的ID.4?CROZZ 。我们就此询问时
，现场工作人员给出了肯定答复
。

此前大众曾表示，ID.4补贴后售价将在25万元以内。目前ID.4使用的是宁德时代NCM811电芯 ，以三元锂均价1000元/kWh估算
，低续航版本ID.4补贴后售价可能接近20万元，或者在20万元以下 。如同甲壳虫谱写的经典 ，大众也希望ID.4成为新能源时代的“国民车
”。在价格这一点上
，大众与特斯拉倒是“殊途同归”：把电动车价格做得更低而不是更高
。

『ID.4?CROZZ电池包』

低价不等于低质，提供远超价格的品质与品位 ，是大众坐上全球第一车企的“秘诀 ”。和一些企业靠堆配置“赔本赚吆喝
”相比，大众实现高品质
，靠的是全球顶尖的整车制造能力 。

体现在产品上，ID.4?CROZZ整体表现均衡 ，可靠性高
。ID.4?CROZZ没有在续航 、快充速度
、百公里加速等方面追求极限
，而是在保证体验的基础上，使产品尽可能安全。比如底盘采用蜂窝结构 ，防止电池包受到直接撞击；电池包热扩散时间达到10分钟
，是国标的两倍 。

从MQB到MEB，大众数十年积淀下的整车制造能力 ，其他车企短期内不可能望其项背
。正如大众中国CEO冯思翰在ID.4发布会上说：“大众不希望走流量明星爆红暴跌路线
，在新能源领域要稳打稳扎”。

■?用户是否接受

燃油车时代，大众按照这一思路杀伐决断 ，成功登顶全球第一大车企 。新能源时代
，大众还能否继续保持第一？

10月，ID.3在欧洲市场单月销量接近万辆 ，拿下纯电动车销量冠军
。但这并不意味着在中国市场，ID.4也能取得同样的成功。

『ID.3』

后疫情时期
，中国新能源市场迎来新一轮爆发，特别是造车新势力涨势迅猛 。特斯拉等企业的成功经验表明 ，中国新能源用户仍以“尝鲜型 ”为主
，关注产品的独特性和新体验
。

ID.4的优势是均衡，对一部分用户而言 ，这反而可能是劣势。ID.4?CROZZ搭载IQ.Drive辅助驾驶系统
，拥有L2+智能驾驶能力，可以实现自适应巡航和车道保持功能 。与特斯拉等企业宣传L4甚至L5相比 ，显得相对保守。

人机交互方面
，ID.4?CROZZ虽然具备AR-HUD（抬头显示）功能，但车机系统整体并不惊艳
。在车载大屏、自研OS逐渐成为主流的当下 ，ID.4?CROZZ仍然集成了CarPlay。加上前后车窗控制键公用
，内饰塑料较多等细节问题，对于注重新体验的消费者 ，ID.4并不是一个好选择 。

『AR-HUD』

大众希望面向的，是更主流汽车消费者
，注重产品实用性与可靠性
。这些用户中有多大比例会选择电动车，决定了ID.4市场表现。根据最新发布的《新能源汽车路线图2.0》 ，到2025年我国新能源车型占比要达到15%-25%
，其中纯电动占比要达到90% 。或许正是从宏观占比出发，大众目标在2025年成为中国新能源第一品牌
。若对销量进行预测 ，ID.4上线初期可能不会爆发
，但随着时间推移，用户会呈现加速增长态势。

这其中的风险是新势力成长速度 。如果新势力制造能力 ，能够赶在主流电动车用户爆发前实现质的提升
，大众将面临巨大压力
。

■?数字化转型背后

这种情况是否会成为现实？恐怕很难。一方面，整车制造能力提升并不容易 ，即便电动车门槛较低
，5年时间也很难有企业能交出MEB这种级别的作品；另一方面，大众也不会坐以待毙 。在电动化之外 ，大众数字化转型的速度远比想象得快
。

11月7日，全新高尔夫（第八代）正式上市
，大众官方将其命名为“全新数字高尔夫
”，以强调新车型在数字化和智能化上的转变。

『高尔夫』

“电动化?数字化”高峰论坛上 ，大众数字化思路和布局也可窥见一二 。本次论坛除邀请多位专家学者
，还邀请了华为 、开迈斯
、宁德时代、斑马智行等合作伙伴嘉宾。一汽-大众正与这些伙伴共同构建“NEV生态系统 ”
。

生产方面，通过数字化改造 ，大众已完成直面用户的数字化订单交付模式
，车主可以网上定制产品，生产端按照订单柔性生产 ，满足用户对于定制化和个性化的需求。依靠一汽-大众顶尖的生产能力
，产品交付周期可以被压缩至6-8周 。实体 、信息
、虚拟供应链共同组成的“数字三胞胎
”体系，也能在生产端有效节约成本 ，目前已帮助捷达品牌降低成本9000万元
。

营销方面
，大众致力于打造完善的充电体系，并借助数字化手段 ，打通线上线下体验。通过合资公司开迈斯新能源，大众计划年内建设1800根超充桩 。车主可以通过一汽-大众App或车机直接预约
，使充电体验更加便利
。

在论坛上，多位专家提出 ，数字化转型背后
，比技术更重要的是企业文化与组织的转型。早在2016年，大众便公布“2025战略” ，开启电动化与数字化进程；2018年
，一汽-大众发布“智行·新境 ”主题，宣告电动化与数字化加速 。到2019年 ，一汽-大众对销售网络进行全面升级
，展厅整体氛围更加时尚，并提供各项数字化、智能化服务
。

为实现数字化转型落地 ，一汽-大众专门成立了数字化委员会（VAD）。2020年初
，甚至一度暂停传统机械制造人才招聘，侧重招募数字化IT人才 ，并在内部选聘优秀人才，送至大型IT企业进修
，进行系统培训 。

这些举措，使一汽-大众数字化转型速度走在行业前列
。是新势力提升快 ，还是大众这样的企业转型快
，决定了未来汽车产业话语权会落在谁手上。

■?结语

进入10月，南北大众销量差距进一步拉大 ，在品牌 、产品相同的情况下
，一汽-大众取得更好的销量，与大力推进数字化转型密不可分 。ID.4不仅是一款电动车 ，也是大众数字化转型战略车型。从当前全球市场环境和消费环境看
，ID.4很难再创造甲壳虫那样的“奇迹”，但对大众来说 ，ID.4的重要性并不比甲壳虫
、高尔夫这些经典车型低
。(文/汽车之家?蒋平平）