admin对于真正拥有过一辆丰田锐志的车主，绝对都会为锐志的退市感到惋惜 。2017年一汽丰田锐志在国内正式停产 ，随着关于锐志的消息越来越少 ，我们都知道锐志这款车在全球或许真的要面临彻底停产了 。
2019年圣诞夜前夕，丰田锐志在日本正式停产的消息不胫而走。笔主特意去丰田日本官网瞅了一眼 ，确实再没看到Mark?X这款车的身影 。再来回顾一下锐志这款车的一生 ，就算是一种怀念吧！
第一代Mark?II（第一代锐志）是当年丰田为了抗衡日产Laurel而诞生的一款车型，1968年诞生的初代Mark?II定位略低于当年丰田的中档轿车Corona（科罗娜） 。这一代Mark?II共有两款车型，分别是底盘代号为T60的四门车型和底盘代号为T70的双门车型 ，分别搭载1.6L和1.9L直列四缸自吸引擎。
第一代?Mark?II
在1972年到1980短短8年时间内 ，Mark?II车型再次经历两次革新。底盘代号为X10和X20的第二代Mark?II车型，在新平台下继续推出2.0L、2.3L以及2.6L更强动力 。
第二代?Mark?II
1976年推出的底盘代号为X30和X40的第三代Mark?II又陆续推出旅行版 ，整车尺寸也开始向中型车靠拢 ，并开始采用前麦弗逊+后螺旋弹簧非独立悬架的结构形式 。
第三代?Mark?II
前期的锐志从第一代车型到第十代车型一直遵循4年一换代的规律，所以在1980年和1984年Mark?II再次推出第四代和第五代车型。底盘代号为X60的第四代Mark?II设计风格突变 ，变得方正大气 ，并同时M-TE型2.0L直列六缸涡轮增压发动机 。
第四代?Mark?II
而到了第五代Mark?II车型再次采用全新平台打造，代号为X70 。这一次Mark?II没有在外观方面做出大的改动 ，而主要是针对发动机的升级 ，分别推出1.8L和2.0L直列四缸汽油发动机以及一台2.0L直列6缸发动机和一台2.4L柴油发动机。
第五代?Mark?II
4年后的1988年第六代Mark?II如约而至，这一代Mark?II取消掉了旅行版车型 ，并将悬架系统变更为前双叉臂＋后双叉臂独立悬架 。
第六代?Mark?II
1992年 ，代号为X90的第七代Mark?II登场，新车不仅提供有2.0L 、2.5L和3.0L直列六缸发动机，甚至还搭载了代号1JZ-GTE的2.5L双涡轮增压发动机 ，并开始出现四驱系统 。这一代Mark?II标志着锐志开始进入性能时代 ，但遗憾的是在销量上它并未取得成功。
第七代?Mark?II
到了1996年，代号为X100的第八代Mark?II登场 ，但由于上一代性能路线的失败 ，导致这一代车型并没有发生太大的变化 。只是为了迎合日本和北美市场，推出了以佳美旅行版为基础的Mark?II?Qualis车型 。
第八代?Mark?II
进入2000年 ，鉴于两代车型性能路线的失败 ，第九代Mark?II开始向豪华并拢。这一代Mark?II不仅与豪华轿车皇冠共享许多部件，同时轴距也加长至2780mm ，空间明显得到提升 ，但依旧销量不济 。无奈的丰田在4年后的2004年宣布Mark?II时代正式终结，锐志进入全新Mark?X时代 。
第九代?Mark?II
2004年丰田发布Mark?II继任车型Mark?X的第一代车型 ，这也就是大家在国内见到的第一代锐志车型。这款车在2005年正式由一汽丰田引入国内 ，此时的锐志凭借V6+后驱的形式，再次进入性能时代。
第一代?Mark?X
这一次锐志并没有在非常规律的第四年就推出第二代Mark?X，而是在5年后的2009年才推出新一代车型 ，这一小小的变化或许早已预示了锐志的未来 。就连升级也不再明显 ，只是在外观上设计的更为激进了一些，而在动力 、底盘等方面均未做出改变 ，最终在11年后宣布正式停产 。
第二代?Mark?X
而至于丰田锐志停产的原因 ，想必大家也都清楚。在这个1.5T都能被压榨出近200匹马力的年代，很显然只有193马力的V6早已难成主流 。虽然锐志的马力并不大 ，但它在释放动力时的那种从容绝对是1.5T发动机所给不了的 ，再加上那香到要命的后驱形式以及亲民的售价，对于喜欢它的人来说 ，无车能敌 。
锐志从诞生到停产 ，经历了家用到运动，运动到豪华 ，豪华最次回归运动的51年。但最后它还是败了 ，败给了行业的发展，败给了这个消费者只追求大空间、低油耗的时代 。锐志如果做出妥协，顺应时代发展 ，做到前驱小排量 ，或许还能够继续存活，可这样的锐志还叫锐志吗？
最后我们也只能在无奈的说上一句：再见啦！永远的大后超！
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