新车解析：雷克萨斯LM

雷克萨斯全新MPV车型LM在我国台湾地区正式上市，台湾地区仅提供混动版本LM300h ，配备7座版与4座版两种车型
，售价分别为367万台币（约85.15万元人民币）与500万元台币（约116.00万元人民币）。

雷克萨斯官方宣布旗下高端MPV车型——雷克萨斯LM正式上市 。这款豪华MPV是继LS 、LC
、LX和豪华游艇LY之后，雷克萨斯推出的第五款旗舰产品
。雷克萨斯LM?300h共推出两款车型 ，包括七座隽雅版及四座御世版
，售价分别为116.6万元和146.6万元。

如果说新车更像是升级版的埃尔法，如果说埃尔法的前脸是商务车的象征 ，那这款LM在埃尔法的基础上更增添了浓郁的商务气息 。纺锤形进气格栅内部采用网状结构设计
，而两侧的头灯组由三颗矩阵式灯珠组成，搭配勾型LED日行灯有着强烈的视觉冲击 ，彰显威严！LM采用亮银色密辐式轮毂，样式高档奢华
。新车尾部则采用了与新款UX相似的贯穿式LED尾灯设计。下方则装配有黑色运动套件
，造型与前脸激进的格栅相呼应 。

雷克萨斯LM内饰风格类似于埃尔法与威尔法，只是对中控布局规更简约
。采用了全新样式的三幅式方向盘和悬浮式中控屏 ，内饰的用料则拥有雷克萨斯一贯的质感。值得一提的是
，除MPV常规的7座布局以外，LM还提供2+2的4座布局 ，4座版车型还将为后排提供26英寸大尺寸液晶显示屏
，可与手机或平板电脑连接，搭配马克莱文森19个扬声器的音响系统 ，还配备了14L冰箱 。

雷克萨斯LM拥有两款动力可选
，其中LM350搭载3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率221kW(300PS) ，峰值扭矩361N·m
，匹配爱信8速手自一体。

LM300h动力性能方面如图所示：

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揣着200万给雷克萨斯4S店打了一圈电话后 ，我冷静多了

1月15日，雷克萨斯中国微信公众号发文宣布雷克萨斯LM开启预售
，并且公布了新车的售价：LM300h将推出七座隽雅版和四座御世版两款车型，售价分别为116.60万元及146.60万元。此外 ，雷克萨斯LM也将于2月24日正式开启销售 。

作为雷克萨斯品牌的首款MPV车型
，再加之顶着丰田埃尔法的“光环 ”，新车自2019年上海车展全球首发亮相后便广受关注
。那么 ，这款新车的产品力如何？市场前景怎么样？小智就带大家一起来看。

雷克萨斯LM基于与丰田埃尔法和威尔法相同的平台打造而来
，整体外观轮廓与丰田家的两款“兄弟
”车型颇为相似，同样都是方正、硬朗的设计风格 。标志性的纺锤形中网得以采用 ，并且其也是雷克萨斯全系车型中面积最大的中网
。

此外
，其还运用大量的镀铬元素进行点缀；配合锐利的大灯组以及锋利的“L型”日间行车灯，提供给新车前脸强烈的视觉冲击力。但是相比于丰田埃尔法的盾形“面具脸 ” 、威尔法的分层式前脸 ，雷克萨斯LM还是要显得优雅与收敛许多 。

新车的侧面造型与埃尔法
、威尔法颇为相似
，均较为规整和流畅
。此外，窗框部分的上下两条“L
”形镀铬饰条以及密辐式轮圈则令新车更显高端与精致。车身尺寸方面 ，新车的长宽高分别为5040/1850/1945mm，轴距为3000mm
，相较于埃尔法在车长和车高上均有所增长 。

尾部方面，雷克萨斯LM也同样采用大量的平直线条进行设计 ，相比于埃尔法和威尔法要更具层次感
，也更显“张扬”
。新车巨大的贯穿式尾灯组格外醒目，再匹配上下方细长的镀铬饰条 ，营造出一定的“X ”形结构。总体来看
，除了中网处的大量镀铬外，新车车身的多处细节部分也采用镀铬元素进行点缀 ，并且用“L
”强调了品牌特征 。

内饰方面
，雷克萨斯LM则传承了品牌一贯的优良品质，做工、用料方面均较为扎实。但是考虑到新车的产品定位与用途 ，这款起售价超百万车型的中控布局则依旧规整 、功能分区清晰
，更加趋向于实用性与功能性
。

雷克萨斯LM提供4/7座两种座椅布局，并且还推出黑色与白黑双色两种内饰配色方案。其中 ，7座车型提供三区域独立空调，第二排配备有位于车顶的13.3英寸的影音显示屏
，并且第三排座椅可进行长距离滑移 。此外，除了常见的2+2+3的7座布局外 ，雷克萨斯LM还提供4座车型供选择
。

而4座与7座的区分
，重点就在于前排与后部空间的隔断。根据雷克萨斯官方描述，4座车型上的前后排独立空间 ，由私密屏窗完全隔开
，并且该屏窗还可进行升降与调节透明度，其设计灵感源自于中国传统屏风 。

而在屏窗内部 ，则镶嵌有26英寸的显示屏
，支持蓝光光盘播放功能；并且可与移动电子设备进行连接，搭配隔音玻璃以及Mark?Levinson?打造的高级音响系统 ，可营造出舒适且静谧的后排独立空间
。在第二排座椅的中间位置
，雷克萨斯LM则设置有大面积的触摸控制屏，可对于室内温度
、座舱光源、座椅角度以及音响等功能进行调节。

新车第二排Ottoman座椅宽大且包裹性出色 ，搭配上精致的缝线，更显奢华与舒适；其内置多达4个减震模块及多种仿指压按摩模式
，采用AdaptiPedic低弹性聚氨酯材质进行填充，可对于靠背 、腿托等进行大角度调节 。此外 ，新车还配备有车载冰箱
，内部可容纳约2瓶750ml葡萄酒或是香槟
。

动力方面，雷克萨斯LM?300h则搭载2.5L油电混合系统 ，并匹配E-Four电控四驱系统。再搭配摆动阀式减震器和针对乘坐舒适性调校的悬架系统
，保证了新车平稳舒适的驾乘体验 。新车的动力组合与2019款埃尔法双擎、威尔法双擎相同，但具体参数信息目前暂不得而知
。

以2019款丰田埃尔法作为参考 ，其搭载一套由2.5L发动机+双电机组成的动力系统。发动机的最大功率为86kW
，最大扭矩为198N·m；电动机的总功率为155kW，总扭矩为409N·m 。传动部分 ，则匹配E-CVT无级变速箱。

近些年来
，伴随着消费升级以及消费观念的转变，MPV这一细分领域愈发受到重视 ，其也被不少人看作为“蓝海”市场
。但在2019年，国内MPV市场的表现并不容乐观车
，车型累计销量为137.2万辆，同比下降18.2%。并且 ，在这一市场中
，还充斥着诸如五菱宏光
、宝骏730、东风风行等多少带有“工具车 ”属性的车型 。而像是商务气质浓厚的别克GL8，家用取向的比亚迪宋MAX 、吉利嘉际等 ，也占据着一定的比重
。

如此而言
，不同于其它细分市场的意向用户“趋同性”，国内MPV领域则呈现出“多元化
”的发展态势 ，这也较为符合MPV“多用途汽车”的定义。再说回雷克萨斯LM
，它其实已经超越了大多数消费者对于MPV的固有认知 。就如同丰田埃尔法那般，至于什么蓝海不蓝海 ，绝非是它们所关心的重点
。

就小智来看
，在此之前的丰田埃尔法可以算得上是目前市面上能买到的最顶级MPV之一。凭借着均衡的品质以及明星“带货 ”的影响，其受到众多商界名流
、明星、老板的青睐 。“保姆车
”的性质也使得埃尔法能较好的满足日常出行 、商务接待
、身份象征等多重需求
。并且值得注意的是 ，埃尔法还仅仅是一辆“丰田”。当有了雷克萨斯品牌“光环 ”的加持后，LM则无疑会更具奢华属性 。

2019年
，雷克萨斯品牌在华累计销量达到200521辆，同比增长25%
。虽相比凯迪拉克还存在11986辆的差距 ，但是考虑到凯迪拉克品牌在终端的大幅让利
，而坚持全进口销售方式的雷克萨斯在终端价格方面的坚挺，后者的市场表现则更加令人欣喜。

此次LM的到来 ，明显不能承担走量的任务
，但新车则有利于雷克萨斯品牌占领更多的市场份额 。此外，在借助丰田埃尔法的“成功
”后 ，推出定位更加奢华的雷克萨斯LM
，则可以进一步拔高雷克萨斯的品牌形象。

最后，小智还想问一句 ，售价146.60万元的雷克萨斯LM四座御世版“加价”多少钱比较合适呢？

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雷克萨斯首款MPV LM300h上市 116.6万元起 贵吗？

要说当下汽车市场有哪款车把品牌溢价做到了极致，丰田埃尔法绝对称得上是教科书级别的。

凭借着豪华舒适的特性 ，埃尔法深受明星和老总们的喜爱 。在国内市场，埃尔法更是一车难求
，轻轻松松加个三四十万，还不能保证什么时候才能提到车
。在它面前 ，奔驰V级都只能算个“弟弟 ”。

可以说
，很长时间以来埃尔法都是身份和财力的象征，没有什么场合是一辆埃尔法不能驾驭的 。不过从现在开始 ，需要在后面再加上一句了：如果有
，那就换一辆雷克萨斯LM
。

作为埃尔法的壕华升级版，同时也是雷克萨斯的首款MPV车型 ，LM自去年上海车展亮相开始就话题热搜不断。只是相比于其高端奢华的产品硬件实力
，大家显然更加关心它的落地价格 。

而随着一个个像“加价80万？抱歉没这么大优惠
”的段子在网上流传开来，雷克萨斯LM也几乎锁定了下一任“加价王”的头衔
。

按照雷克萨斯给出的LM300h车型116.6万起的厂商建议零售价 ，若是算上额外加价的话
，少说也得奔着200万去了。

那么如今，距离2月24日雷克萨斯LM宣布上市已经过去了一周多的时间 ，这款自带热点的车型卖的如何了？是不是真的会出现像网上说的那样，加价几十万提车的火爆景象呢？

想看车再等等
，零售价终究只是个“建议 ”

雷克萨斯在北京地区共有9家经销商 。而通过对这9家经销商的询问了解，“汽扯扒谈
”却得到了无一例外的结果：目前店内没有现车 ，最终价格也尚不确定
。

其中一名销售人员向“汽扯扒谈”谈道：“最近也有不少客户在问LM
，但目前展车还没有来，说实话连我们自己都没见过实车呢 ，着急也没办法。 ”

至于车何时能到店
，据目前了解到的情况，大部分经销商表示最快也要等到4月份 ，也有两家称3月底首批车就可以到
，但具体能到几辆，甚至会采取什么样的销售形式还都不得而知 。

与此同时 ，在这9家经销商中
，也只有2家表示目前可以预订，订金5万元起 ，其余6家均表示在现车来之前不会接受预订。

而当“汽扯扒谈”再次追问现车到店后是否需要加价提车时，或许是吃了年前刚刚遭受了一笔巨额罚款的亏
，所有销售人员都没有给出明确答复，只是说要根据到时候的市场情况来定
。

不过 ，“汽扯扒谈
”也打探到一些端倪。据其中一家可接受预定的经销商销售人员透露
，如果“汽扯扒谈”现在交订金的话会排在第5位提车 。待现车到店后会提前打电话沟通落地价，如果觉得不合适或者不想等了 ，订金会全额退还
。

显然
，从这名销售人员的口吻中不难听出，尽管官网上已经给出了厂商建议零售价 ，但最终的落地价格一定会比这个高。而如果客户接受
，就能按照预订的顺序提车，如果不接受 ，那就要么往后排
，要么再去别家逛逛 。

有钱任性又着急的可以考虑平行进口

当然了，至于最终要加多少钱还是要等到LM现车到店之后 ，销售工作的陆续展开才能知晓
。总之，目前想要通过经销商渠道购买雷克萨斯LM还得等上一段时间。

不过
，恐怕有些着急的客户在很早以前就已经开始留意起平行进口商动态了 。

事实上，的确从1月15日雷克萨斯公布售价开始 ，就有不少平行进口商发圈称：LM现车接受预订
，价格也是加价七八十万到过百万不等
。

为此，“汽扯扒谈 ”也向一位在天津港做平行进口车生意朋友进行了核实。他告诉“汽扯扒谈
” ，目前雷克萨斯LM可以说是一天一个价
，取决于手里的货多货少 。另外，四座版加价要比七座版高 ，而且现在买肯定会比4S店更贵一些
。

这是“汽扯扒谈”得到的一份当天报价截图供大家参考。可以看到
，LM300h四座版最高已经加价到了234.6万 。或许，这个价格并没有网上流传的动辄就加价一辆奔驰S级那么凶猛 ，但至少也得赔上一辆E级的钱
，值不值就看每个人不同的心理预期了。

不过对于LM的潜在客户来讲，他们买车图的自然不是经济划算 ，而更多的是看重这台车所带来的附加价值
。

其实，无论是豪华品牌的属性
，还是仅推出一款车型，两种座椅版本 ，都能够看出雷克萨斯LM并不是一款面向普罗大众的车型。

而从多位经销商销售人员口中“汽扯扒谈 ”也得知
，LM在中国市场的配额非常少，甚至有可能1个月1家店只给配1辆车 。如此一来就更加强化了其“物以稀为贵
”的标签 ，能够成为LM的车主就意味着站到了金字塔的塔尖
。因此
，哪怕就算是真的额外加价一辆奔驰S级，对这些人来说也未必就是坏事。

更何况 ，LM的产品力本身就足够优秀 。尤其是四座版车型
，像后排独立行政座椅、26英寸车载影音显示屏 、19扬声器的Mark?Levinson?高级音响系统
、法式调制香氛、可容纳2瓶750ml香槟的车载冰箱等等，再配以MPV车型特有的大空间 ，可以称得上是将奢华与商务结合到了极致
。

然而话又说回来
，不管出于什么样的想法和理由，加价提车都是不应该被拿出来炫耀的。而这其中 ，汽车厂商该发挥怎样的作用显得尤为重要 。

也许是有钱人的世界太复杂，也许是国人有着特殊的消费观念
，但不作为或推波助澜，甚至是把原因归结到消费者的主观意识上 ，显然都不是一家有责任 、有担当的车企和经销商应有的表现
。

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今天，雷克萨斯旗舰级MPV车型LM300h在网上低调上市 ，共推出两款车型
，七座隽雅版和四座御世版，售价分别为116.6万元
、146.6万元 。

尽管LM300h上市低调 ，但这丝毫没有影响到它的“吸睛”——而这很大程度上得益于LM300h非常有诚意的售价
。当我把LM300h价格发到朋友圈中
，有媒体人评论说：这个价格对于它的潜在买家来说，简直是太值了。

众所周知 ，豪华品牌车型是有着较高品牌溢价的
，所以，无论是消费者 ，还是媒体，对豪华品牌车型价格的评价基本是“反向 ”的：贵 。但人们对LM300h的评价却显得格外“友好
”：不贵
，甚至觉得价格很有诚意——这的确是一个有意思的现象。

那么，如何客观评价LM300h的价格？讲真 ，的确不贵
。甚至从一定意义上说
，这个价格还是偏低的。

从定位角度看，?LM?300h在市场上是具备着唯一性的——它是目前市场上唯一的一款以极致的豪华感和舒适性为前提 ，所构建的一辆顶级座驾 。如果从豪华感和舒适性这二者相互结合的角度出发
，LM?300h其实已经超出了一辆MPV的范畴
。

LM300h不再是一辆MPV，而是雷克萨斯为营造与演绎更为高级的豪华与舒适的一种选择 ，抑或说最优的解决方案。换句话说
，雷克萨斯的初衷并非只是想造一辆豪华MPV，而是想用MPV来彰显与众不同的造车理念以及卓越的造车工艺 。

放眼整个豪华车市场 ，LM300h是没有竞争对手的
。豪华车市场上同样在追求极致豪华且定位与之相近的产品
，都是来自于高端定制企业的二次改装，而像雷克萨斯LM?300h这种“原产”车型 ，是独一无二的。

真正的豪华品牌相比于高端品牌，一个重要特点就在于它所具备的“唯一 ”性
，使得其在某种程度上拥有了流通的特性 。而这种流通特性的出现，就是豪华品牌的溢价所在
。

不过遗憾的是 ，随着越来越多的豪华品牌以更低的入门价格和更高的终端优惠出现在市场上
，能够具备这种流通特性和溢价能力的产品，已经在市场上成为了凤毛麟角一样的存在。

于是我们反过来思考这样一个问题 ，当富豪们都已经厌倦了那种要钻进去的顶级轿车的时候
，可以更加优雅从容出入的LM?300h就成为了唯一选择 。

LM?300h唯一在哪？从整体底盘结构以及产品定位来看，LM?300h是目前豪华品牌市场中唯一乘用型厢式MPV
。

从笼统的概念上来讲 ，我们大概可以把这一类高端的MPV分为两种
，一种是乘用型厢式MPV，像埃尔法、LM300h等；另一种则是基于商用车的车系化概念 ，演变出来的高端厢式车；最具代表性的产品
，也是目前出现在二次改装领域里频率最高的产品是奔驰的V-Class。

作为一款基于商用车平台车系演变而来的高端厢式车，奔驰V-Class还有一款商用版车型奔驰威霆 ，而在奔驰威霆上又演变出了厢式货运版 、高顶版等等在内的商用车系列 。

由于定义为全车系的产品，所以在产品定位上
，即便是专注于高端乘用市场的奔驰V-Class，也会不可避免的延续一些为了高承载性能而保留的结构特性。

比如说 ，前置后驱的驱动形式
，以及强化重载性能而导致的后桥簧下质量的增加
。这些纯粹的商用车特性，使得这一类车型的地板更高 ，后桥跳动更大
，与此同时厢式车的后驱架构在行驶过程中的传动轴噪音，后桥噪音都会影响到车内的基础舒适性表现。这样的短板 ，是无法通过豪华的内装以及大空间的布局来弥补的 。

而LM?300h以及其姊妹车型的历史源自于上世纪九十年代
，当丰田在经历不太成功的RegiusAce之后，正式推出了全面朝着舒适性这一专属特性转型的埃尔法
。

相比于欧洲的高端厢式车 ，前置前驱的架构大幅度的降低了地板的高度
，同时也避免了传动轴穿过车厢之后的噪音。后桥不作为驱动桥之后，抛离感大幅度降低 。而一辆厢式MPV的大空间特性 ，得以全面放开——这样的产品特性，显然是唯一的
。

相比于埃尔法
，LM?300h将这种朝着舒适性全面强化的唯一性，又加上了顶级豪华的唯一性。LM?300h所赋予的这一系列车型顶级豪华的定义 ，既包括造型上的独一无二
，也包括品牌的独一无二 。

自从雷克萨斯以纺锤形的进气格栅造型作为家族化的设计语言推向市场以来，雷克萨斯的品牌设计就一步一步的朝着东方审美的繁复感在迈进
。而当这一家族化的设计演变到今天的时候 ，纺锤形的特征已经不再单纯的作为一个细节出现
，而是已经变成了任何一辆雷克萨斯所有型面和特征的起点。

需要明确的是，在整个汽车设计圈的审美趋势都有由西方来主导的当下 ，雷克萨斯的这种东方式设计从外观上就具备了鲜明的“唯一
”性 。

而当LM?300h以一个厢式车的车身来迎合这种繁复的家族化设计时
，豪华车应该有的端庄而独特的形象得以凸显
。而在车身侧面的设计上，?LM?300h也丝毫不吝啬于镀铬亮条的运用 ，并将镀铬亮条的布局以写意的方式将整车从容的一面呈现出来。

相较于欧洲车的设计所强调的简约和内敛
，我更热衷于把LM?300h的形象定义为“张扬的定力”——它既是独一无二的，也是泰然自若的 。

当然 ，还有品牌的层面。就像前面讲到的那样，当巨额的终端市场优惠以及越来越多的入门级车型投放
，绝大部分的豪华品牌已经变成了高端品牌
。

而雷克萨斯品牌在技术革新、设计以及服务品质的层面上，一直保持着一个豪华品牌独一无二的调性。比如 ，混合动力系统在能效与动力上的“兼得 ”润物细无声实现了与大多数欧洲豪华品牌的不同；极具东方美学理念的设计带来的美轮美奂的形象；与众不同的免费保养以及有口皆碑的服务品质
，等等 。

在雷克萨斯品牌以及产品唯一性的双重加持下，LM300h已经不再单纯是一辆豪华MPV ，而是豪华车市场的一个符号——它所代表的价值与意义是
，能诠释豪华品牌内涵的不再只有传统旗舰轿车，还有顶级MPV

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