长城vv5s

对于长城旗下的豪华子品牌WEY ，相信大部分的消费者都是怀着好奇与期待的 。这种好感源自于另一个子品牌哈弗在消费者心目中建立起的口碑
，也源自于WEY喊出的口号：触手可及的豪华
。

客观的说，WEY大概是唯一一个打造出了品牌特色豪华感的中国自主品牌 ，其车型的外型 、内饰的设计拥有者自己的风格，配置取向也不落后于传统的海外豪华品牌
，VV6更是曾连续多月销量破万。不过，WEY品牌仍有太多可以改进之处 ，比如VV5的驾驶体验 。

最差的驾驶体验

我从没有仔细数过究竟开过多少款车
，而要说在驾驶体验上让我留下深刻印象的车型，VV5绝对算一个 ，当然
，这种深刻印象并不是正面的。

首先说明，在某次试驾会上 ，我只开了2020款VV5的1.5T车型
，本次也做只针对于1.5T这一个版本的主观点评
。

同行的朋友一直说这车不好开，没有上手之前我是不信的 ，因为在前不久我才试过了上市没多久的哈弗H6铂金版和H6 Coupe
，其灵动的转向手感和出色的动力调教让我对长城汽车的技术有了全新的认识。但在上手之后，有一万只羊驼迅速在我的心中奔驰而过 ，而且是奔了一遍又一遍 。

VV5和H6铂金版以及H6 Coupe三款车都有1.5T动力版本，其中VV5的发动机最大功率为126kW
，H6铂金版为124kW，H6 Coupe为110kW ，全都匹配7速双离合变速箱
。VV5的参数最大
，可跑得最慢。

其实在高速上驾驶时能体会到VV5的动力相当充沛，只是每次加速踩油门时 ，总感觉一脚踩在了棉花上 。踩下油门后发动机的转速会迅速提高
，机舱内的声音也会变得更大，可车速得有将近1s多的时间才会发生变化 ，并且车速改变的一瞬间相当突然
，如同谁在背后推了一下
。

踩下油门的初段没有什么反应，因此得继续深踩 ，等发动机的转速提高到了4000转
，又突然给你来一下，这样的感觉实在是不好。不论是想加速超车还是频发的启停 ，车辆并不能带来随心所欲的感觉，甚至让人感觉有些疲惫 。

问题可能是出在VV5变速箱上
。由于这台车过于追求舒适感
，长城对同样的一款变速箱采取了两种不同方式的调教。无论是H6铂金版还是H6 Coupe，这两台车的加速响应都比较及时 ，整个加速的曲线也十分线性
，也就是我们常说的油门踩多少动力给多少 。

而VV5偏不，它的变速箱的体验感可以分为两段 ，第一段是发动机低转速
，第二段是发动机高转速，变速箱分别在第一段和第二段时还算不错 ，但在低转速向高转速过度的过程中
，变速箱并不能将两段结合，出现了一段时间的动力空窗期
。

而这段动力空窗期 ，往往出现在提速阶段比如超车或者是从匝道驶入主干道
，也是大部分驾驶员最需要动力的时候。因此，这种调校不仅仅是驾驶体验不好 ，也有一定的驾驶安全风险 。

还有驾驶风险的是VV5的换挡逻辑，在笔者印象中
，一般车辆的M挡由于有锁止机构，将档把向左或右推一下即可进入M手动模式 ，但VV5的D挡和M挡被设计在一起
，切换档位模式只需要往下直接挂入。要是在不清楚档位位置的情况下，很容易将档把从M挡上推进入N挡 ，造成瞬间的动力缺失
。

从实际角度出发
，一般用户很少会使用M挡，但这个设定的存在还是有一定的驾驶风险。

最好的内外设计与最好的配置

VV5给我留下了有些消极的驾驶体验 ，而它的其余方面
，配得上完美二字 。

VV5车型的造型依旧延续着WEY家族出色的设计风格，这也是为何我会认为WEY形成了自己独有的豪华风格
。年轻动感的外观 ，加上反光度极强的漆面
，VV5有着出色的整体视觉效果。

而落到细节上，2020款VV5前脸的进气格栅要比19款更为自然 ，尾灯也换成了立体竖型灯组，辨识度很高 。而且20款VV5将19款双边四出真排气做成了装饰
，将真正的双边单出排气隐藏在了车尾底部，运动感拉满
。

而在内部 ，无论是豪华的中控屏
，或是贯穿式的拉丝面板，都有一种简单而不简约的豪华感 ，较上款更有活泼灵动的感觉。但最值得夸奖的还是VV5内部人体工程学的使用
，前排座椅材质软，包裹性强 ，并且尺寸还不小
，身材魁梧的消费者坐上去也非常舒适 。

而在配置上面，VV5也足够有诚意 ，1.5T顶配车型上的配置更是越级水准
。高清流媒体广角后视镜
，像素达到了1280*256，图像效果清晰；360度全景影像成像效果好 ，车身位置准，除了最低配车型上都有搭载；而顶配车型A柱上带有能够识别驾驶员面部表情并带有防疲劳提醒的Driver Monitoring System摄像头
，可通过对用户面部特征点进行提取，实时检测驾驶者面部 ，来提醒你是否需要休息。

因而
，从价格
、配置、车内材料的使用等各方面来说，VV5都是诚意十足 ，如果不是驾驶体验或者准确的说是动力体验实在让我不喜
，或许我真的会为它的做一次“冲动消费 ” 。

主观观点

如果仅用于日常家用代步的话，VV5不失为一个好的选择 ，这台车对豪华氛围的营造以及丰富的配置确实足够诱人
，这也是为什么大家对它总是充满好奇和期待
。只是，VV5的优缺点都相当明显 ，选择它
，就必须做出取舍。相比之下，选择一台稍显中庸 ，但各方面均衡的车明显更加简单，这或许也是众多年轻人对其望而却步的原因 。

最后
，我想解释一下为什么我对VV5的看法和其他人不太一样。做车评本就是一个根据个人喜好而做出主观评价的过程，我不愿意为了捧谁而说假话 ，更不想为了踩谁说假话
，个人观点，无关对错 ，如有冒犯
，请原谅
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我记得WEY品牌刚出来的时候 ，什么车推出去都会卖的很好
，但是越往后，这些车越难维持销量 。以 WEY VV5 为例
。在推出的前三个月 ，这款车的月平均销量达到1万辆
，而现在已经下降到每月只有2000辆。我想大家都想知道，为什么买VV5的人越来越少了？

1.没有硬实力 。

WEY和克林都威胁要成为奢侈品牌
。现在 ，无论是否实现，克林都比我们更接近最初的目标。原因是克林有 沃尔沃 的技术支持
，而WEY没有 。没有硬实力，WEY用再多的镀铬 、堆栈式配置都是白费 ，消费者根本不认可你
。

2.降价是无情的。

还记得WEY VV5刚上市的时候
，起步15万，顶配20万 ，而现在
，12万多就能买到，顶配不到15万 。这种一降再降只会让消费者觉得你很弱 ，没有底线
。

3.找到错误的位置

暂且不论柯灵的设计丑不丑
，明眼人都能看出它走的是年轻时尚路线；WEY的设计，无论美丑 ，都明显保守很多
，到处都是镀铬部件，更像是针对中年消费者。现在时尚 ，个性，年轻是主流
，“有后代
”显然，我更愿意选择柯灵 。

4.宣传很难抓住人心。

还记得WEY品牌一开始在国内宣传的是豪华SUV
。问题是 ，除了红旗
，消费者不认为任何一家中国公司有能力做豪华SUV。如果《长城》把这个范围放大，甚至不能和讴歌菲尼迪相提并论 。如果是在中国品牌 ，那就是矮子挑将军
。

WEY VV5在长城的通病是什么？

第三方车辆故障投诉平台车质网显示
，2020 WEY VV5车型故障投诉66起，2021车型投诉13起 ，其中典型故障为车辆互联故障、影音系统故障
、发动机异响、车轮异响 、转向异响
、座椅故障等。

从投诉的数量可以看出
，这些问题出现的概率并不大，所以不能算是WEY VV5的通病 。所以这款车的质量还是比较靠谱的 ，买的时候不用担心这款车的产品质量
。

VVV五号怎么样？

其实不同的车型对不同的消费者有不同的评价。毕竟每个人的需求不一样 。如果将VV7与 CS75 PLUS、 哈弗H6  、 比亚迪宋 PLUS等同类车型进行对比
，那么VV7具有配置丰富
、动力强劲的特点，但油耗偏高
。根据车主油耗反馈统计 ，1.5T车型平均油耗为9.09L/100km，2.0T车型平均油耗为10.01L/100km

所以综上所述
，如果消费者买车是为了家用，追求经济效益 ，那么长城WEY VV5较高的油耗表现不符合需求；但如果消费者对动力有很高的追求
，不在乎车辆的油耗，那么VV5还是值得考虑的。

@2019