哈弗h6试驾

作为全球汽车市场中的一款现象级车型，哈弗H6创造了难以被打破的销量传奇，截止2020年7月，在中国市场累计获得了86个SUV市场月销量冠军，卖得最多的一个月，销量突破8万台，在SUV市场上难逢敌手，若将目光放宽到整个乘用车市场，恐怕也只有同为神车的五菱宏光能在销量上与之平分秋色。

一代国民“神车”，如今终于到了换代的时候。现款哈弗H6是第二代，全新一代——也就是第三代哈弗H6 ，即将正式上市。在上市之前，编辑深度试驾了第三代H6。它的产品力如何？是否能延续一代神车的神话呢？往下看！

新底盘，驾乘感有什么不一样？

摒弃了上代车型的后双横臂式独立悬架，第三代哈弗H6采用了目前行业内最主流的底盘结构，即前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，并且将轴距拉长到了2738mm，也是同级别最长轴距。

在日常行驶中，这套全新的底盘整体的舒适度表现，与之前的第二代哈弗H6差距不大，日常行驶十分稳健，在高速变道和快速过弯的时候，底盘的侧向支撑很给力，整体的车身姿态十分稳健。尤其是在紧急制动的时候，车头不会出现很明显的点头现象，整个底盘的基础素质很高。在通过减速带这样的常规颠簸时，底盘的过滤动作较为生硬，颠簸十分直接地传入车内，乘客体验稍显不够细腻。

轴距加长带来了更好的空间表现，但相应也对操控性提出了更高的挑战。第三代哈弗H6在加长的轴距在空间方面或许能够获得一定的优势，但在激烈驾驶时，例如场地绕桩中，较长的轴距让它的车尾跟随性稍显变差，原本可以更加流畅的绕桩动作，常常因为车尾不能及时跟上节奏，而需要多打一些方向来弥补，从而降低了绕桩的速度。但整体方向盘的指向性仍然够精准，好开好停的属性依然很强。

新动力，开起来有什么不一样？

除了整个底盘框架的革新，第三代哈弗H6在动力系统方面也有升级。新的1.5T发动机被命名为升级版1.5GDIT?EVO发动机，发动机的动力数值未变，依然是最大马力169匹，最大扭矩285牛·米，不过最大扭矩的输出平台提升到了1400-3600rpm，最大扭矩来得更早，最大扭矩的平台持续期也更长，在如今特别流行的热效率参数方面，其也达到了优秀以上的38%。新的变速箱被称为第二代7DCT，结构依然是湿式双离合，传递销量提升到了95.6% 。同时，燃油经济性提升14.5%，简单来说就是更省油了。

这辆第三代哈弗H6相比第二代在驾驶上有一些区别。首先是起步时的动作，第二代车型在起步时有意将离合器压片控制得很紧，结合的速度很快，在起步的时候有明显的AT变速箱感，松开刹车，车身就向前冲；但第三代车型却改变了这一做法，转而变得与其他品牌同类车型的风格相同，起步时，离合器压片的动作十分慵懒，松开刹车，车身也只是缓缓地向前蠕动，需要你轻踩油门，车身才向前冲出。

其次是日常驾驶，在第二代车型上，动力系统更偏向于在轻踩油门时就提供足够的动力，而第三代车型的设计却更偏向于舒适风格。轻踩油门，发动机并不会太过敏感，只是适当地拉高转速，提升车速，当你需要更多的动力时，不要吝惜油门，深踩油门才会让动力得以充分释放，急加速超车会变得很轻松。我想这样的设定是为了在降低发动机日常转速，在城市驾驶中获得更好的油耗表现。

在驾驶方面，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选择，包含了标准、运动、经济、雪地等模式。其中运动模式会将动力的响应速度提升，开起来会感觉动力更加跟脚，在激烈驾驶时，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式，而其它的模式动力输出相对比较慵懒，适合于佛系驾驶者。

从整体的动力表现来看，感觉到第三代哈弗H6的调校风格变了。它的整体风格更偏向于目前市场上主流车型的设定，更注重舒适与省油。在日常驾驶时，它只是希望以更省油更平顺的方式将你从A点带到B点，没有激进的动力，也没有突兀的顿挫，更强调的是平稳和舒适。当然，如果你想要动力、想要激情，只要让它知道，它也会不吝惜的给到你。

新设计，外观大气内饰精致

作为一辆换代车型，第三代哈弗H6基本延续了上一代车型的风格。依然是走人民群众最喜闻乐见的稳重风格，整体的腰线很高，给人一种很敦实的感觉，细节部分的打磨也跟上了时代的潮流。

内饰设计方面，这辆车走出了自己的全新风格。虽然同为两块屏幕设计，却没有采用烂大街的双联屏，而是前后错落布局，液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中控大屏的尺寸为12.3英寸。整个中控台的层次十分分明，每一层都用上了不同的材料，整体的质感提升明显。值得一提的是，新车采用了旋钮式电子挡把。

同级独有的两项独门黑科技

如今自主品牌的新车在智能技术方面可谓是遥遥领先，这辆第三代哈弗H6就是领军队伍中的领先者。除了大家较为熟悉的4G车联网、360全景影像、L2级自动驾驶技术，这辆车还带来了两项目前在同级别独家的先进技术。

其一是50米循迹倒车，这项技术最早出现在宝马X7等车型上，使用场景为在开进狭窄的死胡同时，开启该功能，车辆能够自动按照刚才行驶过来的轨迹倒车50米，解决了狭窄道路倒车麻烦的问题。需要注意的是，该功能在停车熄火之后并不会记录上一次行驶的50米倒车轨迹，所以需要使用该功能时，必须及时将车倒出去，否则还是只能自己手动操作。

其二是FOTA功能，这是一个更为全面的在线升级功能。以前的在线升级只是升级智能车机的系统，而第三代哈弗H6的FOTA功能将升级的功能覆盖到了全车，就算是发动机和变速箱的控制程序，也可以在联网的情况下随时完成，这对于日常厂家对整车的程序升级提供了方便。

写在最后

从试驾的体验来看，第三代哈弗H6依然是一款十分成熟的10万级家用SUV，稳重的设计、足够的空间、舒适平顺加省油的动力，每一项都是为了家庭属性而生。特别是第三代H6 ，明显比第二代H6在宽大、舒适、豪华等属性上，更上了一层楼，档次感更足，更适合更追求品质感和舒适性的消费者。它是哈弗H6向城市、家用、豪华、科技属性上的一次重大进化。

作为SUV市场的销量神车，换代的第三代哈弗H6依然拥有行业内领先的产品实力，不过面对越来越多同样优秀的对手，第三代哈弗H6能否继续创造国民神车的销量神话？且让我们拭目以待！

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥有了电动机和电池加持之后的第三代哈弗H6 DHT-PHEV表现如何呢？如果你还没有摸清第三代哈弗H6 DHT-PHEV这辆车自身的驾驶表象的话，这篇文章将给你最直观的答案。

我记得很清楚，在之前第三代哈弗H6 DHT-PHEV的上市发布会上，站在舞台中间的那个人就坦白说自己家的车瞄准的就是比亚迪宋PLUS DM-i而来的，甚至还喊出了“北有新长城，南有比亚迪”这样的豪言壮语。如此一来的话，那这辆车到底能否力压比亚迪宋PLUS DM-i呢？我说了不算，但是在对标之前可以先对第三代哈弗H6 DHT-PHEV进行一个小小的试驾体验，先看看它的底气如何？如果你们想看对比试驾的话，大家多多留言关注，这样我才有底气提要求。

其实说到第三代哈弗H6大家肯定都不陌生，但是提到这个哈弗H6 DHT-PHEV估计很多人还是很难能说出个之所以然来，所以开头先跟大家分享下第三代哈弗H6 DHT-PHEV的一些黑科技吧。

首先第三代哈弗H6 DHT-PHEV所采用的混动系统，是叫柠檬超级混动DHT技术，这套系统是由一台1.5T涡轮增压发动机，加拥有两个档位的DHT变速箱，以及GM发电机、TM电动机和电池组合而成。

而这套系统是拥有两种传递路径，分别是发动机直接通过变速器将动力传递至车轮的驱动形式，和发动机将动力传递至GM发电机，分流到电池和TM电动机再驱动车轮形式。因此在低速状态下主要依赖第二种路径进行动力传递，可以实现纯电行驶，而在中高速情况下则主要依赖第一种动力传递路径进行发动机直驱，电动机会在全负荷或者一定负荷情况下起到一个辅助作用，来达到提速和超车等场景。

因而在本次试驾过程中，毫无疑问的就是第三代哈弗H6 DHT-PHEV在动力方面展现出来的强大实力表现，因为在加速超车的过程中，电动机是可以与发动机共同驱动车轮，从而实现综合最大240千瓦和530牛米的动力输出表现。当然在整个行驶过程中，发动机或者电动机会在某些工况下介入进来以实现并联驱动的时候，驾驶者是完全感受不到这个过程动力发生的悄然变化，个人觉得这是第三代哈弗H6 DHT-PHEV相较于其它车型来说，所展现出来的高级感和优越感，当然跟它自身拥有更强的动力储备有直接的关系。

虽然哈弗H6 DHT-PHEV在动力方面拥有很强的优势，但是在驾驶过程中的整体调校依然还是属于家用舒适的类型。首先是方向盘虽然支持轻便、舒适和运动等三种选项，但整体的转向力度并没有太大的改变，即使在运动状态下也是属于比较轻便。其次是整个方向盘会比较细一些，握起来的手感并不是很好，但这种风格或许对于女性驾驶员来说会更友好一些。

最后悬挂方面的表现也可以佐证第三代哈弗H6 DHT-PHEV是一款适合家庭使用的车辆。因为对于这辆车来说，它悬挂调校在正常路面上对于大大小小的颠簸过滤都非常舒适，而且整个底盘正常行驶起来的质感和高级感表现都超出了这个价位该有的表现。但是美中不足的是，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在过盘桥的时候，悬挂还是会出现支撑不太够的情况，尤其是在压缩到一定底端的时候并不能给驾驶者带来十足的信心感。

关于动态驾驶方面我们就先分享到这儿，但总的来说第三代哈弗H6 DHT-PHEV依然拥有着更好的舒适性表现。并且除了舒适性表现优异之外，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在内饰表现上也更符合我的个人审美。

首先当大家进到车内之后，就会发现整个设计非常简洁且高级，没有太多花里胡哨的线条和各种颜色材质的混搭，而且悬浮式的中控液晶显示屏幕所带来的质感也非常高级，很有某德系豪华合资品牌的既视感，而且里面除了一些常见的功能之外，就是我个人最钟意的苹果Carplya功能，因为我觉得单单一个苹果Carplay就可以走遍天下了。另外它还采用旋钮式的电子换挡机构，无论是摸起来的手感还是旋转时候的质感，都能达到让人满意的地步。

除了刚才提到的内饰设计和功能便利性之外，其实第三代哈弗H6 DHT-PHEV还有一个非常大的亮点，就是空间方面的表现可以达到越级水准。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV在车身尺寸上达到了：4683mm*1886mm*1730mm，轴距为2738mm，如果只看数据的话，是可以达到准中型SUV水准的，这也就造就了它在空间方面的表现，比如身高175cm的笔者坐到第一排之后，可以获得一拳多接近两拳的头部空间，而后排乘客除了能获得超过一拳的头部空间之外，其腿部空间也超过了两拳的距离，并且整个后排座椅对腿部的支撑比较到位，这就赋予了该车更好的乘坐表现。

除了乘坐空间方面带来的优势之外，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的大空间也体现在后备箱方面。比如说它后备箱在常规状态下就拥有不错的进深表现，而当后排座椅放倒之后它的最大纵深完全可以平躺一个大约身高170cm的成年人，并且放倒之后也完全没有任何的翘起。另外在后备箱的下方，这辆车还将提供充电设备、外防电设备，以及补胎工具等等。

最后我们在来聊一聊第三代哈弗H6 DHT-PHEV的智能化表现，像一些智能语音表现我就不过多描述了，这里主要来分享它的智能驾驶辅助系统。正如大家所看到的下图一样，它的智能驾驶辅助功能是需要在中央屏幕里面进行开关，而这些功能基本上涵盖了车道偏离辅助、车道居中保持、交通识别，以及各种防碰撞预警等等，这种标定对于车主来说不知道是否方便，但从我们的试驾过程中来看还是比较繁琐的。

而主要繁琐的原因是第三代哈弗H6 DHT-PHEV的智能驾驶辅助系统，在高速当中的表现还有提升的空间。比如说当你打开各种辅助驾驶并调至居中行驶之后，会发现第三代哈弗H6 DHT-PHEV有画小龙的现象，虽然它可以在车道中间保持不越线的能力，但控制性依然有提升的空间。而优点是，当驾驶者对方向盘进行干预的时候，它的表现会比较从容且不会跟驾驶者较劲，主动权可以完全落在驾驶员的手中，这点可以给一个赞。

最后总结：经过一天的试驾之后，本来想对它的续航进行一个测试的，但无奈各种原因并没有实现，所以这个只能留在下次在找机会了。但总的来说，第三代哈弗H6 DHT-PHEV是一款不错的家用SUV ，满足日常的城市代步绝对是没有问题，并且更大的空间和更好的舒适性也能满足长途旅行。更重要的是，拥有了电池加持之后的第三代哈弗H6 DHT-PHEV在能耗和动力方面都有了更好的表现，这或许就是购买它的主要原因吧。

本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关