全新下一代宝马X5

自从老婆把混动X5换成混动Panamera ，[大哭]家里就没了大车
，出门自驾游不太方便 。所以这次换车的目标就放在SUV上
。 本人也算是铁杆宝马粉了，前前后后拥有过五辆宝马 ，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 题外话：可以看到随着个人摸爬滚打
，逐渐能够负担得起越来越高级别的车型，[害羞]这算不算是儿时梦的实现？ 这次选车从2019年底就开始看 ，当时完全没有考虑X5M
，因为还没上市。选车要求很简单，中型SUV ，马力要过得去（从M550i换过去不想落差太大） 。所以其实没啥可选，一共只考虑了三款车型： 先说卡宴吧
，之前试驾过卡宴S，觉得动力不行 ，所以眼光就飘到了卡宴Turbo上
。但是新车太贵
，所以就在考虑一两年新的二手车。最终放弃的原因还是因为选配 。保时捷选配太多，而我个人对选配要求又很高 ，所以二手车里面完全找不到从颜色到选配都满意的车
。再加上这代卡宴可靠性口碑一般
，也不太敢买改款第一年的二手车。 BMW X7也是备选之一，后排能宽敞很多 。感觉G05 X5为了给X7留出地位 ，牺牲了后排空间
，比上一代F15还略有不如。但最终考虑到我们就一个娃，三排座太浪费 ，而且有点担心车太大开起来像开船
。 BMW X5 M50i
，这款车型其实满足了我的所有要求。523马力的N63TU发动机，选配空气悬挂舒适性也足够 ，各方面都很均衡挑不出毛病 。所以选车基本没费什么劲，很快就敲定了X5 M50i
。我之前四辆车都是下单定制
，这次自然也不例外。跟保时捷相比宝马的选配良心太多了，所以我最终选配了除后排娱乐系统外的所有选项 。在官网看好配置 ，上Leasehackr找中介
，谈价订车一气呵成
。

本来这篇开箱文应该是写给X5 M50i的，怎么阴差阳错变成X5M雷霆版的呢？[得意]且听我唠叨下去。 。
。 我的订单赶在2019年最后一天下订 ，我反复强调要去南卡州的宝马Performance Center取车
，顺便去免费参观一下工厂以及体验赛道。结果二月初中介发短信说搞错了，我订的车被直接发去dealer了 。鉴于我并不着急 ，就同意重新下一单
，这次中介拍胸脯保证肯定不会再搞错
。 又是一个多月过去，大家也都知道国外的疫情开始爆发。就在我准备提车前一周 ，宝马Performance Center发信通知所有取车活动取消 。我这白折腾了一圈
，车又被发回给dealer了。
。。我决定吸取教训，开始联系运车公司（dealer离我非常之远） ，可偏偏手续迟迟办不下来，dealer借口是因为疫情人手不足 。就这样一直拖到四月底
，我的中介急急忙忙给我打电话，通知我车被卖给别人了
。。 。具体原因我就不多说了 ，基本就是
，另外一个销售卖掉了我的车
。[发怒] lz立即跟中介说了拜拜，这种服务态度我是一毛钱都不会花在他们身上了。伴随着极度郁闷的心情开始重新看车 ，意外中发现X5M开始铺货了！每家dealer只有一辆展车（通过查询VIN可以看到是HEA订单
，就是第一批展车的意思），配置很高 ，可能由于疫情的原因折扣还不错 。唯一遗憾是颜色只有两种搭配
，蓝外黑内或者黑外橙内
。我自己已经前前后后开过三辆蓝色的BMW了，可见我对蓝色执念之深 ，所以选择题就很好做了。 接下来就很简单了
，找了附近有车的dealer（如果500公里可以称之为近的话），敲定一周后提车 。最终价格自然比M50i贵了不少 ，但谁让我当时十分郁闷需要发泄一下呢
。。 。怕是冥冥中我注定跟X5 M50i无缘吧。 说到具体价格，国内的朋友肯定又要扎心了
，我最后买下来含税不到12万美元
。

从外观内饰说起吧，X5M相比于普通X5外观改动不算很多 ，前保险杠造型更运动更简练
，进气格栅加大，M后视镜 ，标志性的四出排气等等都算常规操作。好处是懂车的一看就知道这辆X5不一般
，不懂车的也不会多看第二眼 。这也是我选择滨海湾蓝的原因之一，M独有的颜色起码辨识度高一点
。

蓝的纯粹 ，干净[爱心]

这标志就问香不香[得意]

黑色中网看起来就没那么大嘴了。 。
。

底部进气面积也大了很多

侧面没有太独特的地方
，车尾顶部的小鸭翼稍微增加了点运动气息

黑色四出排气大赞！

M标志性的仙人指路后视镜

相比X5M，雷霆版的主要提升如下： +25马力 外观黑化 美丽诺全真皮内饰 Alcantara翻毛皮顶棚 M运动排气 M三色缝线安全带 Track（赛道）选项 轮毂标配变成了前21后22 车尾顶部的小鸭翼 中控台两侧添加了额外的膝盖缓冲

美规的橙色反光条。很有意思在国外大家都想法把反光条换成车身同色 ，在国内有人专门要贴成橙色的

不像M的轿车版
，X5M并没有碳纤维车顶的选项

轮315/30/22的尺寸看着有点担心啊

刚提车还挂着临时牌照，就不用遮了

激光大灯配合宝马标志性的日行灯造型 ，非常犀利

这代X5 3D造型的尾灯很好看，但也缺少了点宝马的特色

本来我对内饰没有太关注
，琢磨着跟X5没啥区别 。入手之后发现其实有很多不同之处
。首先全真皮内饰加Alcantara顶棚营造出这个价位应有的高级感，虽然黑内并不是我的理想颜色 ，但质感还是要比普通真皮强很多。M运动座椅支撑性不错
，独特的造型也增加了内饰整体的运动气息，缺点是椅背上的模块化接口以及USB-C口都被取消了 ，变成了光板一块儿 。除此之外
，方向盘，安全带 ，换挡杆等地方的M三色锋线也加分不少
。

中控全景
，中控屏幕贴了膜，结果反光更厉害了。 。。

碳纤维内饰很漂亮 ，BMWj贼不允许在非M车型上选装

M方向盘最吸引人的红色的M1和M2拨片

M运动座椅跟普通座椅相比
，肩膀和大腿两侧的支撑更好

椅背上的发光logo，不要钱
。保时捷整个压花还要额外收钱

真皮包裹的中控台质感确实要上一个台阶

与时俱进的iDrive ，实体按键还是很有必要

从普通X5上的水晶换挡杆换成了真皮包裹的M换挡杆，这个造型要比X3M上的好看不少

雷霆版在杯架滑盖上加了个标志

M座椅可调性也一样没少。铝合金踏板自然是标配

门槛发光饰条
，只有X5M发光，后面的Competition只是印上去而已 。
。。

可加热制冷的杯架 ，制冷的时候是蓝光
，加热的时候是红光

这就是我说的光秃秃的椅背 。
。。不明白为什么阉割掉多功能插口，本来还打算拿来架个iPad呢

后排空间 ，足够用
，但不算宽敞，是为了跟X7拉开差距吧

车门上的灯条在车门打开的时候会闪烁红灯 ，提醒后面的车辆注意

空调面板
，非常赞赏BMW仍然坚持用独立按键，就是不知道在大势所趋下能坚持多久

四区空调也是标配

接下来说说这款M有史以来马力最大引擎的动力表现 。本来看0-60纸面数据 ，X5M雷霆版应该只比M550i快一丢丢
，但是实际驾驶感受要快很多
。一是因为SUV坐姿高，速度感更强；二是因为M变速箱的调教 ，即使是舒适模式下，只要油门稍微踩深一点
，就会拉到4000转以上再换档。上高速的时候稍微尝试了一下加速，只感觉动力绵绵不绝 ，还没回过神来就已经160了 。高速上不开巡航的话太容易超速了
。。 。 另外第一天高速开回来平均油耗20MPG
，折合下来是11.8L/100KM，比想象的还好一点。

尝试了一下引擎透视照片 ，三脚架不够高了不然效果还能好点

4.4升双涡轮V8 S63发动机
，大概就是V8汽油机的极致了吧，下一代或多或少都会有混动或者纯电了

另外最让我惊艳的就是悬挂
。我对之前的两辆X5最大不满就是悬挂 ，弯道侧倾就罢了
，公路体验也并没有很平稳。这次提车之前在网上做功课，很多人都说“纯种”的M驾驶感受完全不同 ，我还不以为然 。而且宝马坚持在M车型上不配置空气悬挂
，我有点担心驾乘感受
。结果一开上路，我才知道自己错了。X5M的底盘悬挂调教非常紧实 ，舒适模式已经要比M550i运动模式还要硬朗 。更让我意外的是高速路上的小坑洼被过滤的很好，开长途也不会觉得车身跳动的厉害
，所以高速巡航要比我之前的车都更惬意
。我能想到的最好的形容就是X5M更像是结结实实的压过路面，而不是举重若轻的滑过路面。弯道性能就不用说了 ，几乎没有侧倾
，唯一限制速度的就是司机的胆量，起码我开着这么重的SUV高速进弯还是有点胆怯 。
。。我家附近有几个很小车很少的环岛 ，平时M550i大概时速55过弯差不多
，昨天拿X5M试了下70左右仍然很轻松 。当然标配的米胖子PS4S也贡献不小
。

X5M上的刹车使用了M8同款的brake-by-wire技术，基本就是说刹车踏板并不是直接跟刹车泵连接 ，而是传递信号由电脑控制刹车。当然作为备用
，传统的液压刹车系统也同样具备 。Brake-by-wire最大优势就是可以根据驾驶模式调整刹车踏板的响应，在X5M上有舒适和运动两种设置 ，可以保证激烈驾驶时的高灵敏刹车
，以及平时带家人出行时的平稳刹车体验。个人感受，前刹车395mm六活塞确实信心很足
。通常印象里刹车好的车在堵车的时候很难开的平顺 ，X5M算是在这方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有没有关系。缺点么
，前21后22的配置实在很奇葩，目前Tirerack上显示只有PS4S这一套轮胎可选 。我们这儿虽然算是南方但也会到零度以下 ，难道还得买套轮毂配冬季胎？

前295/35/21

后315/30/22

双色轮毂让刹车灰稍微没那么明显

很喜欢这个视角

M运动排气是雷霆版独有
，黑色的四根排气管暗示着这辆X5不太一般
。用语言去形容打开阀门的排气效果是很苍白的，等我抽空录一段排气的视频传上来。简单说没有M5雷霆版上面那么炸裂 ，但是绝对是能让路人侧目的那种 。

货真价实的四出排气
，这年头连排气都要打假[发呆]

最后说说科技树吧，个人最喜欢也最熟悉宝马的人机系统 ，相比之下保时捷的全触屏设计真的只是看着好看
。iDrive 7整体界面明显更加现代
，但也可以看出来UI设计是从触摸的角度出发 。像我这种习惯用iDrive旋钮的明显能体会到操作更繁琐了 。M车型额外添加了M Menu，M Setup和M Mode三个菜单 ，可以全方面的定制驾驶模式
。

中控屏幕的位置离司机更近了
，应该也是为了方便触摸操作

原厂导航其实还是蛮好用的

全屏CarPlay！另外安利一下GAI的这首兰花草，洗脑的旋律 ，深刻的歌词

M Menu，用来设置M1/2按键
，以及仪表盘和抬头显示的内容

M Mode，用来切换Road ，Sport和Track模式

M Setup
，可以完全自定义引擎，悬挂 ，转向
，刹车和四驱系统

全液晶仪表盘自定选项其实并不多，我找了好久才找到如何查看车辆总里程数。 。

中间的屏幕显示的是辅助驾驶 ，可以实时显示周围的车辆和道路情况
。这辆X5M选配了高级辅助驾驶
，在高速上体验还不错，自动驾驶 ，自动换道
，根据限速标志自动调整巡航速度等等都有。局限性也有，弯度较大的时候系统会提醒手工介入 ，自动换道的时候手必须放在方向盘上，不过个人已经很满意了
，极大的减少了长途驾驶的疲劳感 。

M独有的仪表盘，还有个更激进的赛道版本不显示任何与驾驶无关的信息

抬头显示继续进化 ，相比G30面积更大。M车型支持显示转速表

终于可以在抬显里正常操作CarPlay了

B&W Diamond音响效果确实不错
，能明显感受到比HK更紧实的低音和更饱满的人生，不过选装的价钱也是让人肉疼

不知道选装的价钱有多少是花在了这几个灯上面
。。 。

前后门各有两组喇叭单元 ，全车20个喇叭1500W功率

推荐加93号油
，我这儿常见的都是91
。。 。

顺便说几点目前发现的小问题： 换挡杆从R换回P之后，并不会自动归位
。所以下次启动后还是默认在R档。难道是要用手动挡的习惯先挂回N？ 电吸门几乎没用 ，车门凭自重就足以关上 。这时候就发现帕拉梅拉无级门铰链的好处了
，可以停在任何位置 换挡杆附近那一圈按钮的质感不敢恭维，粘指纹就不说了 ，按下去没什么反馈没什么回弹
，声音还很难听

最后以蓝天白云结尾，谢谢观赏！

宝马X5什么时候要大改？

当今汽车行业遭遇百年未见之大变局 ，各个车企都在寻求新的合作方式和研发方向，关于宝马与捷豹路虎的合作相信大家都已有所耳闻
。

两家公司将专注于联合开发下一代电力驱动装置
，包括电动机 、变速箱和电子元器件等，其实合作内容还进一步扩大到了汽油
、柴油和混合动力系统领域。也就是说捷豹路虎未来部分车型中会使用部分宝马内燃机 ，以此来节约研发成本
，将更多预算投入到与宝马的电动动力系统合作上 。

路虎卫士SVR渲染图

据外媒透露，全新路虎卫士的高性能SVR车型或将会首先搭载宝马4.4升双涡轮增压V8发动机 ，从而将目标锁定为奔驰AMG?G63
，路虎卫士SVR已经进入了工厂测试环节，有望在未来1~2年内面世
。

而最新消息显示 ，新一代揽胜运动版（2022款）也或将会搭载宝马的N63?V8机器
，谍照拍摄者说可以听出和现在的机械增压V8有不同。老实说，对于捷豹路虎而言 ，借用宝马V8机器放在揽胜运动上是有道理的 。

这个英国品牌已经开发出了新的直列六缸发动机以及混合动力总成
，但是目前来看Jaguar的V8已经很老了，与其花费巨资开发新的高性能V8机器 ，倒不如直接采用宝马的发动机，就像丰田一样。蓝天白云社
，你们一再抄袭，要脸吗？呈堂证供！

目前搭载于宝马X5?M50i和X7?M50i上的N63B44T3?4.4L?TwinPower?Turbo?V8发动机 ，最大功率530马力
，峰值扭矩750牛米，性能参数相比之前xDrive50i有所提升
。如果真的放到路虎揽胜运动上 ，参数可能还会再次调教。

发动机是宝马的看家本领之一
，但随着电动时代的快速逼近，燃油机究竟还能维持多久？这是无时无刻都能引发讨论的话题 。

在小编看来 ，未来还会有燃油和电动并行的一段时间
，它可能是8年、10年或者20年...在这个时间段内，传统汽车厂商要做的就是将主要精力转移到新能源技术开发中去 ，同时也不能丢弃燃油车型
。要想快速转型
，车企之间寻求合作便是一条捷径。还曾有国外专家解读：宝马应该收购捷豹路虎吗？详细解析请看→宝马应该收购捷豹路虎吗？专家们说...

车企联合的例子并不新鲜，传统车企对于内燃机投入巨大 ，在新能源时代即将全面来临之际，很多车企为了节约开发成本
，直接采用其他品牌可靠出色的动力总成 。自己研发还要考虑成本 、可靠性等等一系列问题，既然这么耗费资源 ，干嘛不直接采用一款优秀发动机呢？宝马发动机表现优秀
，那就用宝马的，阿斯顿马丁不也是采用了奔驰AMG的发动机吗？

其实类似宝马
、丰田这种国际知名的大企业 ，根本不会在乎什么日系、德系之类的所谓界限
，他们的决策都要有长远的战略眼光，现如今新能源汽车已经挤占了很大一部分燃油车市场 ，类似宝马和其他车企的合作抱团
，也不是什么坏事，相互促进合作共赢岂不更好？

有人说路虎揽胜运动用了宝马V8 ，

就能威胁到X5的地位？

我想完全多虑了
，

你觉得呢？?

更多精彩内容请关注BMWSKY宝马会

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

近日据外媒报道 ，宝马将不会推出第3代X5的小改款，而是直接在2018年推出第4代的x5车系。

众所周知
，宝马X5诞生于上世纪末的1999年，也是宝马品牌首款SUV作品 ，乘着全球当时逐日热络的SUV风潮
，X5成功开启了品牌X家族的新页；宝马在2006年时推出了第2代的X5，并于2010年进行小改款工程 ，而现行国内贩售的X5车系
，乃是宝马在2013年所推出 、代号F15的第3代作品 。但下一代的2019款宝马X5，恰逢SUV20周年纪念款 ，越来越多的消息都指向宝马将放弃第三代的小改
，而直接选择推出全新的第四代宝马X5
。

一般而言，会以大改款与小改款作为区分 ，主要在于底盘工程的改变
，底盘是车辆最重要的精髓之一，也是各大品牌耗费庞大资源所打造而成 ，因此以较为「长周期」的使用是相当合理的设定，小改款时则会维持相同底盘配置
，在其余部件系统进行改变，以提供较为新颖的产品力 ，也同步视市场状况作出调整。

即将问世登场的第4代X5
，进行大改款的一大关键，就在于宝马锁定豪华7座市场 ，推出品牌全新战力成员的X7车系
，原厂也在2017法兰克福车展上，带来了概念车版本的X7 iPerformance Concept概念车 ，预告量产版本的问世在即；X7所采用的
，乃是品牌麾下的CLAR模组化底盘，透过模组化的共享设定来降低成本 ，而宝马也同样规画在X5车系上导入模组化底盘
，这也更是X5车系迈入全新一代的一大关键 。

新的CLAR模组化底盘将以轻量化材料的广泛使用为特点，这也将明显的降低整车的重量 ，目前的模型重量约为4,680磅（2,122公斤）
。

除了一个新的平台，全新的宝马X5也将带来一系列新的动力发动机。虽然目前还没有关于发动机的官方详细信息
，但CLAR平台的应用可以让宝马X5自由的选择任意一款最新型的发动机，从四缸插电式混合动力车到双涡轮增压V12发动机 。在动力方面 ，显然不会有任何疑虑。更多新车消息
，敬请关注凤凰网汽车后续报道
。