奥迪为什么没有后驱车？

奥迪不造后驱车，并不是造不出来，而是因为奥迪的Quattro四驱实在是太“耀眼”了。

这就好比是：选秀的女团里面的C位，颜值、唱歌、跳舞，有可能都是顶尖，非常好，但结果她直接单飞了。也不是说她就是在这个团队里面混不下去、技能不够或者是怎么样。

奥迪能不能造出后驱车

奥迪现在是大众旗下的品牌，想要造一台后驱车分分钟的事情。平台共享不是大众最喜欢玩的吗？就各种套娃。比如说：奥迪A3和大众高尔夫都是MQB平台，大众辉昂和奥迪A6L都是MLB平台。也就是说：奥迪想要造后驱车，用大众现有的后驱平台就可以了。大众的MSB平台就是一个后驱平台，帕拉梅拉、宾利，都是这个平台出来的。

这个就好比：我是没有钱买GTR ，但是我可以让我的爸爸给我买，没准还能再送我一块劳力士呢？大众集团有钱！另外，奥迪其实也是有过后驱车的。比如说：奥迪R8的RWD版本其实用的就是后驱。还有奥迪早年的一些车型，奥迪920也用的是后驱。这一老一旧的车型，也是同样能够证明：奥迪其实真的是有造后驱的技术的。

既然能造为什么不造

人家豪华车都是用后驱的，都是标配的，奥迪自己也是有实力的，为什么就是不造呢？

历史因素决定了奥迪不造后驱车

首先就是面子。其实汽车工业史上，是先有后轮驱动，再有前轮驱动的。奥迪那个时候算是走在时代的前沿：“你们在做后驱的时候，我已经做出前驱了，好吧？ ”又降低成本，又增加空间，很有面子的一件事情。

奥迪被DKW公司收购了，老板拉斯姆森为了进军廉价汽车市场，降低成本，就让奥迪给搞出来前驱技术。DKW也混不下去了，于是被萨克森州国有银行接手了，成立了“汽车联盟” 。那个时候，联盟里面每个品牌都有自己的分工的。就好比：团队里面，你负责跳舞，我负责唱歌，你负责说唱，这样的是吧？奥迪独特的技术就是前驱，独有，联盟高管就让奥迪专门负责生产中端的前驱车型，后驱的事情让别的品牌去干去了。好景不长，二战一过，经济萧条，“汽车联盟”辗转多家之后，终于在60年代被大众给买过去了。

由于奥迪有自己独特的前驱优势，同样又受到了大众的看重，也帮助大众的产品全部都转型成了前驱再加水冷的结构。

你看，也就这么回事情。后驱是能做，但后驱谁也都会，但前驱不是谁都会，“我奥迪就是靠前驱吃饭的！”是这么回事情。经过了几十年的时间，奥迪也是一直兢兢业业地在做着自己的前驱车。奥迪把自己在赛车上用的四驱系统，也用在量产车上了。取名字也是相当地粗暴，奥迪自己的四轮驱动Quattro系统，用在了奥迪的量产车上，这个技术叫什么？就叫“奥迪Quattro ” ，「哈哈」太好记。

它拥有比后驱更好的操控性能：“你后驱？我4个轮子都有好不好？”操控性、行驶稳定性，都OK的。这就让奥迪发现了一个新的技能，就是一个新的优势所在了。所以说，你看，奥迪低端就是用前驱，高端的直接就四驱的。“也不要跟我说后驱这个事情了，我四驱总比你后驱好！”也就一直延续到现在了。

差异化竞争反而更有优势

从另一个角度来讲，奥迪一直坚持四驱车，也是为了与奔驰、宝马这些老牌的后驱豪华车形成一个差异化竞争。

当初它做前驱，也不就是一个差异化竞争，让自己存活下来的吗？《中国高新技术企业》期刊上面有论文，《制造企业差异化竞争战略研究》上面讲。差异化竞争战略，是可以给企业建立独特的市场形象、品牌吸引力、产品的外观特征、产品价格等等，反正就是可以让自己在市场上有一个立足之地。

说人话就是：后驱豪华车，别的品牌已经做过了，再去拼呢，这个也意义不大。不如说搞一点自己的产品，去和别人竞争，是不是？就好像是：我现在这个节目，大家都是评车，画面非常精美，天上去拍这个车，山边上开的是什么车。我们说车就是坐在面前，给大家兢兢业业地找资料、找论文，跟你讲一些真正有用的干货和内容。也是差异化竞争。备胎小朋友也是不做后驱的这种感觉，是吧？从节目的角度来说。

没必要造

对于现在的奥迪来说，也的确没有必要再去造后驱车子了。

以前不少视频也讲过了：后驱车成本其实比前驱车高很多的。奥迪作为前驱的发明者，低端走量产品用前驱，理所当然的；高端车上，Quattro四驱同样也是理所当然的。这就是一个品牌符号，就好像我们听到备胎是说：“干货！ ”没有人说：“备胎有很多豪华车可以看。”两回事，说不定以后会做节目。《现代传播》期刊有论文，《论品牌作为消费交流的符号》上面讲。获得品牌符号，就代表这个产品在领域中是个佼佼者，其他大多数品牌还达不到这样的程度。人们说起奥迪就会想到Quattro四驱的，就好比大闸蟹：“「嗯」？阳澄湖之外，还有其他什么名字吗？”

为什么奔驰、宝马都造后驱车，奥迪却偏偏不造？是造不出来吗？

近期大家关注的“大众四驱车通常用什么标示? ”相关内容讲解以下。

大众汽车里带有四驱系统的车型比较多，suv中包括Tiguan、途锐、途昂、探歌和探岳，轿车中包括蔚揽、辉昂和高尔夫R，mpv中包括迈特威和凯路威，以下具体分析：

1、Tiguan：Tiguan属于大众汽车的进口车型，车身尺寸为4486*1839*1646mm，四驱版全系采用7挡双离合变速器，售价区间为29.88万元-35.08万元；

2 、途锐：途锐属于大众汽车的进口车型，车身尺寸为4878*1984*1717mm，途锐全系都采用了四驱系统，售价区间为56.98万元-81.98万元；

3、途昂：途昂属于上汽大众的车型，车身尺寸为5039*1989*1773mm，四驱版售价区间为32.09万元-50.59万元；

4、探歌：探歌属于一汽大众的车型，车身尺寸为4318*1819*1582mm ，四驱版售价区间为18.88万元-20.38万元；

5、探岳：探岳属于一汽大众的车型。车身尺寸为4589*1860*1660mm，四驱版售价区间为23.39万元-31.39万元。

百万购车补贴

丰田皇冠陆放与大众揽境相比，谁更有魅力？

奥迪不造后驱车，并不是造不出来，而是因为奥迪的Quattro四驱实在是太“耀眼”了。

这就好比是：选秀的女团里面的C位，颜值、唱歌、跳舞，有可能都是顶尖，非常好，但结果她直接单飞了。

也不是说她就是在这个团队里面混不下去、技能不够或者是怎么样。

奥迪能不能造出后驱车

奥迪现在是大众旗下的品牌，想要造一台后驱车分分钟的事情。

平台共享不是大众最喜欢玩的吗？就各种套娃。

比如说：奥迪A3和大众高尔夫都是MQB平台，大众辉昂和奥迪A6L都是MLB平台。

也就是说：奥迪想要造后驱车，用大众现有的后驱平台就可以了。

大众的MSB平台就是一个后驱平台，帕拉梅拉、宾利，都是这个平台出来的。

这个就好比：我是没有钱买GTR，但是我可以让我的爸爸给我买，没准还能再送我一块劳力士呢？大众集团有钱！

另外，奥迪其实也是有过后驱车的。

比如说：奥迪R8的RWD版本其实用的就是后驱。还有奥迪早年的一些车型，奥迪920也用的是后驱。

这一老一旧的车型，也是同样能够证明：奥迪其实真的是有造后驱的技术的。

既然能造为什么不造

人家豪华车都是用后驱的，都是标配的，奥迪自己也是有实力的，为什么就是不造呢？

历史因素决定了奥迪不造后驱车

首先就是面子。

其实汽车工业史上，是先有后轮驱动，再有前轮驱动的。

奥迪那个时候算是走在时代的前沿：“你们在做后驱的时候，我已经做出前驱了，好吧？”又降低成本，又增加空间，很有面子的一件事情。

那个时候，联盟里面每个品牌都有自己的分工的。

就好比：团队里面，你负责跳舞，我负责唱歌，你负责说唱，这样的是吧？

奥迪独特的技术就是前驱，独有，联盟高管就让奥迪专门负责生产中端的前驱车型，后驱的事情让别的品牌去干去了。

好景不长，二战一过，经济萧条，“汽车联盟 ”辗转多家之后，终于在60年代被大众给买过去了。

由于奥迪有自己独特的前驱优势，同样又受到了大众的看重，也帮助大众的产品全部都转型成了前驱再加水冷的结构。

你看，也就这么回事情。

后驱是能做，但后驱谁也都会，但前驱不是谁都会，“我奥迪就是靠前驱吃饭的！”是这么回事情。

经过了几十年的时间，奥迪也是一直兢兢业业地在做着自己的前驱车。

80年代的时候，奥迪把自己在赛车上用的四驱系统，也用在量产车上了。

取名字也是相当地粗暴，奥迪自己的四轮驱动Quattro系统，用在了奥迪的量产车上，这个技术叫什么？就叫“奥迪Quattro”，「哈哈」太好记。

它拥有比后驱更好的操控性能：“你后驱？我4个轮子都有好不好？ ”

操控性、行驶稳定性，都OK的。这就让奥迪发现了一个新的技能，就是一个新的优势所在了。

所以说，你看，奥迪低端就是用前驱，高端的直接就四驱的。“也不要跟我说后驱这个事情了，我四驱总比你后驱好！”也就一直延续到现在了。

差异化竞争反而更有优势

从另一个角度来讲，奥迪一直坚持四驱车，也是为了与奔驰、宝马这些老牌的后驱豪华车形成一个差异化竞争。

当初它做前驱，也不就是一个差异化竞争，让自己存活下来的吗？

《中国高新技术企业》期刊上面有论文，《制造企业差异化竞争战略研究》上面讲。

差异化竞争战略，是可以给企业建立独特的市场形象、品牌吸引力、产品的外观特征、产品价格等等，反正就是可以让自己在市场上有一个立足之地。

说人话就是：后驱豪华车，别的品牌已经做过了，再去拼呢，这个也意义不大。

不如说搞一点自己的产品，去和别人竞争，是不是？

就好像是：我现在这个节目，大家都是评车，画面非常精美，天上去拍这个车，山边上开的是什么车。

我们说车就是坐在面前，给大家兢兢业业地找资料、找论文，跟你讲一些真正有用的干货和内容。也是差异化竞争。

备胎小朋友也是不做后驱的这种感觉，是吧？从节目的角度来说。

没必要造

对于现在的奥迪来说，也的确没有必要再去造后驱车子了。

以前不少视频也讲过了：后驱车成本其实比前驱车高很多的。

奥迪作为前驱的发明者，低端走量产品用前驱，理所当然的；高端车上，Quattro四驱同样也是理所当然的。

这就是一个品牌符号，就好像我们听到备胎是说：“干货！”没有人说：“备胎有很多豪华车可以看。”两回事，说不定以后会做节目。

《现代传播》期刊有论文，《论品牌作为消费交流的符号》上面讲。

获得品牌符号，就代表这个产品在领域中是个佼佼者，其他大多数品牌还达不到这样的程度。

人们说起奥迪就会想到Quattro四驱的，就好比大闸蟹：“「嗯」？阳澄湖之外，还有其他什么名字吗？ ”

有肯定有，但是你第一反应有可能不太想得起来，对吧？

所以说：奥迪已经在它的角度成功了，不需要用后驱再来证明自己是个豪华车或者怎么样了。

奥迪不造后驱车是因为没有必要

总而言之，奥迪一直都有造后驱的本事，也造过一些少量的后驱车。

但真正不造后驱车的原因是：不屑于造。

历史有传承：“四驱也很好，我的前驱是吃饭家伙，我何必造那个后驱？”就是这么个意思。

很多人说，买奥迪A6L还不如买辉昂，那为什么它销量这么差？

我不是日黑，我的歌诗图我媳妇开着也很好，歌诗图车重1.7吨，辉昂自重1.8吨，差不多。我也喜欢日系车，我爸现在还开着轩逸，挺好的。朗逸给我一个亲戚开了，也不错。为了方便比较，我们现在了价格完全一致的辉昂380TSI两驱商务版和皇冠2.0T精英版进行对比，看看哪款车更适合你。

皇冠的实力毋庸置疑，性价比相当高，品牌虽不扎眼，但也足够深沉，要面子有面子，要内容有内容，绝对是一个不错的选择。所以销量也挺一般的，但是现在有了不小的优惠幅度之后，辉昂的销量和大街上的能见度还是不错的，这个车整体的做工用料也达到了上汽大众旗舰轿车该有的水准。

舒适性来说，皇冠也不差，只是内饰的感觉会更老气一些，而辉昂呢，显得更年轻一些，但是不乏成熟，当你真正开过或者坐过辉昂车的时候，你就会否定之前对它很多的印象。只不过近些年来有些虎落平阳的意思；而辉昂是大众在停产辉腾之后在中国上市的一款特供版的中大型车，旨在扛起品牌旗舰的大旗，向奥迪A6L全面看齐，可谓是大众身，奥迪心的一款车。但是如果考虑油耗，保值率等还是建议购买皇冠，开不坏的丰田真的不是吹的，可靠性完爆大众，毕竟大众使用的双离合变速技术依然不成熟，隐患较大。

为的是广交会的接待工作。而从84年开始，第七代皇冠进入中国正式销售，记得小时后去北京皇冠出租车的价格可以很贵的，以至于一段时间内中国C级车的代名词就是皇冠。皇冠的指导价为25.08-37.48万，终端优惠在2万左右，入门配置落地参考价在26万左右，虽然都是C级车，但是皇冠的入门车型价格明显更便宜。

选择合资品牌汽车的初衷是什么？这个问题答案是辉昂销量低迷的原因

都说「尾箱带字母的大众汽车」不简单，这是辉腾的量产阶段中流传比较广的段子；辉腾是大众汽车品牌旗下唯一一款与宾利共线生产的轿车，可以说定位确实不低。

然而这辆车的外观设计相当的“低调” ，但与其说是低调还不如说是大众汽车的设计水平始终很差，打造的车辆只有一种风格；所以辉昂看起来就像是放大尺寸的帕萨特，仅论外观设计确实没有什么吸引力。不过这种“扮猪吃虎 ”的特点也让一些想要低调的消费者接受了，“剧情反转”有些时候会装得更有层级，可是辉腾最终还是停产了，这又是为什么呢？

选择合资汽车说白了就是为了“面儿” ，曾经的合资汽车价格高于国产汽车，车辆的价值确实一定的潜在社会属性的价值；所以在购车预算充足的前提下总会选择贵的，但如何让其他人知道自己选择的车足够贵呢？——正确的方式就是选择一个耳熟能详的品牌，说白了就是大家都知道这个品牌的汽车比较贵。

辉腾吃亏就是在大众汽车普遍认为价格低廉，尤其是近些年的大众汽车技术水平实在是过于差，内燃机和变速器的问题不断，整车架构的水平也已经被起底；所以车辆的价格也是一路缩水，最终只能以“以价换量 ”的模式打造廉价车。所以选择这个品牌早就没有了“高级感”，那么即便是新车“辉昂”也不再有面，在价格相当的前提下当然要选择还没有烂透的BBA喽。

辉昂与辉腾的实力悬殊有多大？

这个问题从发动机的差异即可找到答案！

同为“辉系列 ”的辉腾真的算是高端车，但是辉昂就是个“大号帕萨特”，两款车的标准完全不在同一等级；所以辉昂并没有“装”的资本，而大众汽车的套路又已经被大部分汽车爱好者所了解，辉昂再没有选择的意义了吧？

同时辉昂虽然采用了与帕萨特不同的「纵置发动机」的布局，不过却一样使用了入门级标准的“前置前驱 ”；是前驱车的概念是前轮驱动、拉动车身行驶，车身重心还是偏向车头，前轮抓地力高于后轮抓地力，这会影响车辆的行驶品质。车辆加速时重心后移，前轮抓地力进一步减弱，这也会影响前驱车的行驶品质，所以辉昂真的是非常一般。

「EA888-380TSI 2.0T」发动机算高级吗？大众汽车其实没有什么高水平的四缸发动机， 2.5-V6的选项还算不错吧；辉昂新款使用的380TSI的中功率版本，动力储备低至165kw/350N·m（1650~4500rpm），功率扭矩都不算高。动力标准与其相当的竞品发动机往往有更先进的节油技术和稳定的质量，13-20万区间已经有很多车使用的2.0T发动机在动力方面超越大众系列量产汽车、包括辉昂。

所以辉昂的发动机远远算不上高级，匹配的七档湿式双离合变速器也比较差；34.00-44.60万的指导价直接“ 2”才算价格合理，至于MQB平台打造的迈腾帕萨特已经没有什么讨论价值了，发动机变速器的水平低、车身结构用料的标准足以说明这些车的品质，否则也不会价格下探四五万都难稳定销量了。

奥迪A6L的水平高于辉昂吗？

所谓的“BBA-德系三强”中其实只有停产的迈巴赫算是真正的高端品牌，但因为德系汽车的品牌定位深受德国文化的影响，在欧洲车市中是很难冲击高端的；所以迈巴赫最终停产，现在的迈巴赫只是挂着梅奔车标的系列而已。剩下的奔驰、宝马、奥迪在欧洲还算定位偏高，在北美车市的市占率是很低的，在亚太市场倒是算豪华品牌，不过定位也在不断的下探。

这“得益于”不断出现的各种质量问题，失去B端市场，以及曾经以奥迪为核心的德系品牌受到了奥迪的影响。比如A6L这款车就很尴尬，其两驱版本只是比辉腾多出了四驱选项而已；两驱车还多出了330TSI的低功率选项，重点是同样使用简配到极致的纵置前驱，这样的奥迪汽车其实也算是个笑话；但是奥迪曾经作为公务用车的品牌影响力还余温未散尽，因为停止采购这些车截止目前为止是第四年，老旧车辆还没有淘汰完，所以奥迪还能再忽悠几年，这也是比辉昂卖得好的原因。

四驱奥迪A6L的水平如何呢？——2.0T版本7.5秒破百的性能没有什么值得聊的，在46.88-50.58万区间可以说是相当一般；3.0T-V6轻混版倒是可以，5.6秒破百的性能总不算差了，只是四驱系统的水平还是太差。

奥迪Quattro四驱唯一的亮点是「托森差速器」，但这个技术既不是奥迪发明、也不是网传的丰田发明，第一批托森差速器是北美格里森公司生产；然而新款A4/6/Q5L等车都不使用这种四驱，包括上汽奥迪A7L也不例外，它们用的四驱装备了多片式离合器限滑差速器，特点如下。

这就是适时四驱，正常纵置轿车的适时四驱是后轮驱动和四轮驱动的切换，奇怪的是奥迪的适时四驱是前轮驱动和四轮驱动的切换，四驱车用前轮驱动、这与20万不到领克03 、25万级别的奔驰A级的横置四驱有什么区别？

这就是奥迪A6L的水平，比辉昂卖得好只是因为它用了奥迪的车标，以及多出这么一套比鸡肋还鸡肋的四驱系统；德系汽车的品质神话热度现在已经在快速下滑，等到彻底失去热度之后，也许BBA都会是边缘品牌。

天和MCN发布，保留版权保护权利

说实话，“买奥迪A6L还不如买辉昂 ”的这个说法我是没有听到过，并且我也不赞成这种说法，虽然说奥迪A6L和大众辉昂是同一平台的产物，你仔细听我从下面几个维度去对比分析就会明白为什么辉昂的销量如此之差。

在解释这个问题之前咱们先简单地对比一下这两款车的销量数据， 4月份奥迪A6L的销量数据为15634辆，在C级轿车中排名第一；而大众辉昂4月份的销量数据为717辆，在C级轿车中排名第10 。

近半年时间奥迪A6L销量数据为93712辆，排名第一；大众辉昂销量数据为5705辆，排名第十。

近一年时间奥迪A6L销量数据为194034辆，排名第一；大众辉昂销量数据为10399辆，排名第十。

为什么会出现这种情况呢，根据我多年对于国内汽车市场的观察和研究，我认为主要原因有以下几点：

第一、品牌因素。

如果是二十年前，汽车对于绝大多数人而言还是奢侈品。而现如今汽车已经没有这么高贵，对于大多数人而言，汽车只是人们日常生活中的代步工具而已。 但是还有少部分人是需要通过汽车去彰显自己的身份、社会地位或者财富积累的。 这部分消费者购买汽车的时候则会考虑品牌因素，什么品牌的车子辨识度更高，更能被别人一眼认出来。

而奥迪作为德系豪华品牌BBA中的一员，虽然单轮品牌因素和另外两个对手奔驰、宝马差了一点，但至少人家属于一线豪华品牌中的一员，相对而言大众的车标就有点太普通了。

走在大街上迎面开来一款黑色的奥迪轿车，绝大多数人的反应至少应该是A6L，肯定不会猜是A4L。而大街上是来一款大众轿车，绝大多数人会猜是帕萨特或者迈腾，几乎没有人猜辉昂，因为辉昂的前脸和帕萨特、迈腾太像了，说白了就是缺少辨识度。

站在品牌因素这个维度上，毫无疑问奥迪A6L全方位完胜大众辉昂。

第二、内饰质感。

大众辉昂的内饰设计传承着大众一贯的风格，B级轿车帕萨特、迈腾是这么设计的，速腾、凌渡也是这么设计的，朗逸和宝来也是这么设计的，简直毫无科技感而言，闭着眼睛都能知道什么控制按钮在哪里。说白了就是大家对于这样的内饰设计已经出现了严重的审美疲劳，这也是劝退消费者的另一个因素。

反观这一代奥迪A6L的内饰设计风格，那可真是太惊艳了，最吸引人的就是三块大屏幕。进入“大屏时代”之后，各大车企都在增加屏幕尺寸，唯独奥迪A6L的设计毫无违和感， 12.3英寸的液晶仪表、10.1英寸的中控屏幕和8.6英寸的空调控制面板，再加上大面积的钢琴烤漆面板和仿碳纤维饰板，内饰的豪华感和科技感一下子就上来了，能深深抓住消费者的购车需求。

第三、消费者心理。

一款车能否获得热卖，一个很关键的因素就是对于目标消费人群的购车心理研究。潜在用户希望这款车具备什么样的特点，正好将要推出的这款车就具备什么样的特点，那不就是正困得打盹呢，送来了个枕头。

既然消费者都在考虑C级轿车，车身长度超过5米，轴距突破3米大关，起步价格30万+ ，大多数消费者是不会在乎辉昂比奥迪A6L便宜的那几万块钱的。因为这部分人买车一定要考虑的就是面子需求。

再说得简单明了一点，猪肉都买了，还差那一把粉条吗？ 大家仔细想想是不是这么回事。

以上是我的回答，不知道大家是否认可我的观点，欢迎大家在评论区留言讨论。原创码字不易，感谢你的点赞和关注！

不为什么

我听过最多的是买辉昂不如买a6