从朴实直接到前卫 价格亲民配置丰富 北京现代七代伊兰特车型导购

2003年，第三代?伊兰特在北京现代实现了国产上市 ，随即赢得市场热烈追捧
，顺利成为当年的“新三样 ”取代了之前的“老三样
”。那个时代的伊兰特以平价、皮实和高配置赢得中国家庭用户的青睐，不过伴随着现代多车型战略实施 ，换代产品以悦动 、朗动出现，伊兰特这个名称逐渐退出主流舞台 。今年北京车展上
，北京现代正式亮相了第七代伊兰特，这台车以全新的面貌回归 ，从之前的平实形象突然变得前卫和时尚起来
。10月25日
，国产的第七代伊兰特上市，售价区间9.98-14.18万元 ，新车出自现代全新i-GMP平台
，拥有全新的车身架构。当然，它的亲民的定价和高配置优势并没有改变 ，这让它引起了众多网友的关注
，今天我们以2021款240TGDi?TOP旗舰版（下称伊兰特）为例，看看它的特点并挑出最具性价比的车型 。

新车特点：

一
、基于i-GMP平台打造 ，第七代车型以“伊兰特”原名回归

二、外观采用参数动力学设计理念
，夸张的格栅造型一改以往低调形象

三 、车厢布局遵循以驾驶员为中心理念，双10.25英寸大屏亮眼

四、车机搭载第三代智能网联系统 ，使车辆成为智能的移动终端

五
、动力总成提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种，燃油经济性不错

2021款伊兰特为第七代车型
，新车基于i-GMP打造，并以“伊兰特 ”原名强势回归 ，勾起了一代人的记忆。不同于第十代索纳塔对国产车型外观的诸多调整
，伊兰特基本延续了海外版车型的设计，带来年轻、运动的形象 ，夸张的造型一改以往的低调
，成为前卫和时尚的代表
。新车提供冰海蓝 、太空灰
、炫彩橙、烈焰红 、极地白和幻影黑共6种车身颜色可选，注重个性化需求。

前脸运用“PARAMETRIC?DYNAMICS”（参数动力学）设计理念 ，丰富的楔形元素为格栅带来前所未有的视觉冲击力
，完全改变了以往面向低调的形象 。牌照上下分别设有前摄像头和自适应巡航雷达模块，而车标则被单独设计在引擎盖上方 ，好让格栅的视觉冲击力得到更好地发挥
。

LED前大灯加入了“开眼角
”造型
，使得中网与大灯浑然一体，进一步增强了前脸的冲击力 ，我们认为这幅前脸甚至比“小钢炮”——菲斯塔还要劲爆。除此之外，侧腮部分还配备有带真实通风效果的进气口
，而且前保险杠本身还有众多棱角分明的线条，可见在设计细节上做得多么讲究 ，这样的造型生产制造成本还会增加很多 。

在现代i-GMP平台加持下
，伊兰特的车身比例也有了新变化，比起上代车型（领动） ，新车的前悬缩短
，轴距加长，车身重心降低 ，发动机罩后移
，搭配溜背式车身造型，营造出更为修长
、低趴的运动姿态
。车身部分拥有三条锐利折线 ，共同勾勒出独特的“Z ”字腰线
，这是设计师为伊兰特精心定制的“精神标签
”，同时也是同级中工艺最为复杂的腰线。

车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm ，轴距为2720mm 。与上代车型（领动）相比，长度、宽度和轴距分别增加了70mm 、10mm和20mm
，车身高度则有35mm的降幅
。与合资竞品相比，伊兰特的几何尺寸优势十分显著 ，尤其是长度和轴距
，在宽度方面也处于领先地位，高度则是最低的 ，这样的几何尺寸拥有良好操控的底子。

全黑配色加上棱角分明的造型
，使得外后视镜看起来足够酷炫，设有LED侧转灯和侧置摄像头 ，360°全景影像是顶配车型的专属
，外后视镜还支持电动调节
、折叠、加热和锁车自动折叠功能 。

门把手为车身同色，上方的黑色按键为驾驶位无钥匙进入模块 ，这样的布置确实有些破坏整体设计感
，强烈建议改成隐藏式按键
。这台车还具备蓝牙钥匙功能，可通过手机APP对车辆进行开/关锁 ，为用户带来出行新体验。

除入门车型（205/55?R16），全系均配置规格为225/45?R17的前后轮
，“钻石切割”的双色轮毂造型同样也是“PARAMETRIC?DYNAMICS ”（参数动力学）设计理念之下的产物，这一点和前脸中网相类似 ，从细节提升品牌印记 。轮胎匹配的是主打静音和舒适性的耐克森N'priz?CX?SH6系列轮胎。

尾部造型加入了丰富的折角与折面元素
，营造出丰富的立体感和层次感
。尾厢盖边缘增加了小尾翼来降低风阻，贯穿式尾灯成为型面的最低点 ，但因为可以主动发光
，反而营造出更为立体的视觉效果。灯组本身也采用大量三角元素，显得非常有个性 。而后保险杠造型也非常复杂 ，菱形的牌照框有清晰的层次感
，黑色底裙中央采用导流槽结构，奇怪的是它采用了单边双出的排气管布局 ，而不是双边双出
，对于喜欢对称的国人来说这并不讨好，还不如1.5L车型的隐藏式布局
。

相比有些惊艳的外观 ，这套内饰第一眼看起来有些平淡，整体风格与第十代索纳塔接近
，遵循了以驾驶员为中心的布局理念，采用贯穿式的空调出风口拉宽横向距离。在配置上非常有诚意 ，如双10.25英寸大屏 、飞机式挡杆
、64色氛围灯、手机无线充电等
，科技氛围较为浓厚 。

略带平底的多功能方向盘采用皮质包裹（入门车型除外），四辐式造型颇有新意 ，能够获得饱满握感
，尺寸也非常适合国人体型
。这台车除了配备有换挡拨片 、方向盘加热，还具备了全速自适应巡航功能 ，智能驾驶辅助达到L2级。

除个别入门车型（3.5英寸）
，全系都配置了10.25英寸全液晶仪表盘，并且提供了三套主题显示 ，不过三者间并没有色彩变化 。在切换驾驶模式时
，仪表盘会有色彩上的变化，整体的视觉感受较为丰富
。

在以上四种驾驶模式中 ，SMART（智能）模式最值得一提，该模式下系统能够根据当前的驾驶习惯来自适应调整驾驶模式
，比如深踩几脚油门，系统会认定你在进行激烈驾驶 ，会自动切换至运动模式
，而当平缓行驶一段路程后，系统又会切换回舒适模式。

除个别入门车型（8英寸） ，全系均配置了10.25英寸中控屏
，搭载了与百度联手打造的第三代智能网联系统，不仅提供丰富的在线娱乐资讯 ，还能实现“车家互控
”功能
，在车里就能启动家里的空调、扫地机器人等电器，而BLE蓝牙钥匙更可实现手机开/锁车门
、启动车辆等功能 ，完全就是一台智能的移动终端 。最关键的是
，这套系统的操作逻辑和我们的智能手机并没有不同，非常容易上手
。

重新布局的挡杆台较为简洁 ，居中的飞机推杆式直排挡杆居中布局，有些浪费空间但看起来尤其大气
，左侧设有驾驶模式调节、驻车雷达 、电子手刹和自动驻车功能按键，右侧通过倾斜的扶手将挡杆台形成环绕感 ，体现了“驾乘分离”的理念。空调控制面板采用了时髦的平面触控式
，提升了车厢的视觉整洁感和档次感 。

中央扶手箱开口较大，虽然形状并不规则但深度足够 ，储物空间相当可观
，但内部并未配置任何充电接口。充电接口被布置在挡杆前方，设有两个USB接口
、12V电源 ，储物格还配备有手机无线充电模块（除了个别入门车型）
。

除入门车型
，均配置仿皮包裹的前排座椅，虽然皮质偏硬但内部的填充物比较饱满 ，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑
，带来舒适的乘坐感受，还加入红色缝线来增添动感。功能上 ，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶则仅支持前后 、靠背手动调节
，前排座椅均配备有加热功能 。

后排座椅同样采用仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度设计合理 ，坐垫长度充分
，靠背有一定的侧向支撑，整体的承托性充足
。空间方面 ，侃弟身高175cm
，腿部两拳有余，头顶空间则为一拳 ，横向坐满三个成年人也不显拥挤
，空间表现在同级中处于上游水平。功能方面也比较完善，配置有带两个水杯架的高位翻折扶手和地台式空调出风口 ，并配置了USB接口 。

除入门车型
，全系都配置了电动天窗
。?

尾箱两侧轮拱凸起占据了部分横向空间，呈内窄外宽造型 ，常规状态下拥有474L的容积，还算不错。不过由于尾窗后延
，尾盖的开口不算大而且偏高，影响大件物品进出 。通过尾箱上方的小拉杆（红框所示） ，可将后排座椅按4:6比例完全放平
，不过该功能仅1.5L和1.4T顶配车型（旗舰版）支持
。地板下方配备了非全尺寸备胎，以便不时之需。

动力方面 ，伊兰特搭载1.5L和1.4T发动机
，其中1.5L自吸发动机代号为G4FL，最大功率84.5kW（115Ps）/6300rpm ，最大扭矩为143.9Nm/4500rpm
，匹配CVT无级变速器；1.4T涡轮增压发动机代号为G4LD，最大功率103kW（140Ps）/6000rpm ，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm
，匹配7速DCT双离合变速器 。从数据看，这两款发动机表现都较为一般 ，实际的动力表现不算给力，但是燃油经济性不错
，两款发动机的百公里综合油耗分别为5.3L和5.2L
。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合 ，均为前置前驱布局。得益于i-GMP平台下的多重骨骼发动机舱
，伊兰特具备了分散并吸收碰撞冲击力的能力，通过重量的合理分配和降低重心 ，提升车辆的行驶稳定性 。

配置方面
，伊兰特分为4款1.5L和2款1.4T共6款车型，我们分别来看价格和配置。

一
、1.5L车型对比

入门版2021款1.5L?GLS领先版售价为9.98万元 ，中配版2021款1.5L?GLX精英版售价为11.28万元
，价格贵了1.3万元，配置上16寸轮圈升级为17寸、塑料方向盘升级为皮质 、织物座椅升级为仿皮 ，增加了前后排头部气囊
、前后驻车雷达、电动天窗 、感应后备厢
、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入 、外后视镜电动折叠和锁车自动折叠
。以上配置不仅提升行车安全
，更带来了舒适高级的用车体验，性价比很高。

高配版2021款1.5L?LUX尊贵版售价为12.38万元 ，价格比中配版贵了1.1万元，配置上3.5英寸行车电脑升级为10.25英寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏升级为10.25英寸
、前排1个USB接口升级为2个、驾驶位车窗一键升降升级为全车 、手动空调升级为自动
，增加了车道偏离预警
、车道保持辅助、主动安全系统 、疲劳驾驶提示
、定速巡航、蓝牙钥匙 、远程启动
、方向盘加热、前排手机无线充电 、主驾驶座椅电动调节
、前排座椅加热、GPS导航 、导航路况信息显示、道路呼叫救援
、语音识别控制、车联网 、自适应近远光灯和车载空气净化器 。在此基础上再花费1.1万元，能够买到双10.25英寸“连屏 ”
、L1级驾驶辅助和方向盘、座椅加热等诸多提升舒适度的配置 ，蓝牙钥匙 、远程启动和自适应近远光灯也为用户带来更多便利性
，性价比更高
。

顶配版2021款1.5L?TOP旗舰版售价为13.38万元，价格比高配版贵了1万元 ，配置上倒车影像升级为360°全景影像
、定速巡航升级为全速自适应巡航、单色行车电脑升级为彩色
，增加了并线辅助 、倒车车侧预警
、后排座椅比例放倒、后排中央扶手 、后排杯架
、64色氛围灯、外后视镜加热和后座出风口。旗舰版的配置亮点在于L2级驾驶辅助，其余均为不影响实际用车的辅助配置 ，侃弟认为高配版配置已经足够丰富
，没有必要再往上升级 。

结论：最具性价比的是12.38万元的2021款1.5L?LUX尊贵版，故作推荐
。

二 、1.4T车型对比

入门版2021款240TGDi?LUX尊贵版售价为13.28万元 ，高配版2021款240TGDi?TOP旗舰版售价为14.18万元
，价格贵了0.9万元，配置上倒车影像升级为全景影像、定速巡航升级为全速自适应巡航
、单色行车电脑升级为彩色 ，增加了并线辅助、倒车车侧预警 、后排座椅比例放倒
、后排中央扶手、后排杯架 、64色氛围灯
、外后视镜加热和后座出风口。两者的配置差异与1.5L车型的高配与顶配差异完全一致，因此理由同上
，没有再往上升级的必要 。

结论：最具性价比的是13.28万元的2021款240TGDi?LUX尊贵版，故作推荐
。

侃弟点评：

“伊兰特
”的知名度没有问题 ，但它的形象偏向朴实低调
，此次北京现代重启这块金字招牌，并带来全新前卫和时尚的造型 ，想借此提升现代的品牌形象。总体看来
，全新伊兰特造型确实非常吸引人、车厢也有一定的档次，空间够大而且便利 ，配置也给得很扎实
，不过动力表现只能算一般，底盘也略显平淡 。车型方面 ，无论1.5L还是1.4T车型
，性价比最高的都是尊贵版，具体为12.38万元的2021款1.5L?LUX尊贵版和13.28万元的2021款240TGDi?LUX尊贵版
。

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