尼桑车型大全10万左右

尼桑车型大全10万左右

尼桑suv车型大全10万一15万

1.尼桑suv车型大全10万一15万

日本越野车SUV排行榜前十名有哪几款。

1 、本田CR-V

官方指导价：16.98-27.68万

2、RAV4荣放

官方指导价：17.48-26

3
、奇骏

官方指导价：18.19-27.33万

4、马自达CX-5

官方指导价：16.98-24.58万

5 、讴歌CDX

官方指导价：22.98-34.98万

6
、森林人

官方指导价：22.38-28.58万

7、英菲尼迪QX30

官方指导价：22.78-35.68万

8 、汉兰达

官方指导价：23.98-34.88万

9
、冠道

官方指导价：22.00-33.28万

10、楼兰

官方指导价：23.88-37.58万

2.尼桑suv车型大全10万一15万自动挡

东风日产奇骏越野车自动挡 ，价格在25万左右 。

3.尼桑十几万的suv

日产最大的SUV是途乐，其长宽高分别是5165/1995/1955
，轴距是3075，可以说是非常大了 ，这也符合它大型SUV的定位。虽然日产途乐很大
，但它的入门价格相比同级别的竞争对手却便宜不少，它的官方指导价是55.80-139.00万
。

途乐的车身非常大 ，给人的感觉非常霸气
，带动如此大的车自然不会是小排量四缸发动机，途乐搭载的是4.0LV6自然吸气发动机 ，最大输出279马力
，394牛米，动力也是非常够用的 ，而且全系搭载全时四驱完全可以带你去翻山越岭
，与之匹配的是7挡手自一体变数箱，动力输出非常平顺。空间方面就可想而知了 ，应付家用完全绰绰有余 。可以说日产途乐是一台非常“全能”的SUV，前提是你得能驾驭的了这台庞大的机器
。

4.尼桑suv10万左右的车

1.轩逸

轩逸是东风日产乘用车公司在1959年推出的一个轿车系列。在战后经济复苏的日本
，蓝鸟很快成为市场上热销车型之一，日产蓝鸟和丰田光冠 、花冠系列一样 ，成为日本汽车进军美国市场的主力军
，也是日产历史上生产周期最长
、累计生产数量最多的车型系列 。

2.奇骏

奇骏是2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV
。直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在"城市四驱车" ，可以说是日产对市场不断细分进行的调整
，从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协 。

3.逍客

逍客 ，寓意为"城市游牧民"
。逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品
，他的定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品 。

4.骊威

骊威是东风日产利用平台针对10万元以下的紧凑型轿车市场推出的一款小车 ，将竞争对手锁定在了POLO、飞度 、天语SX4等车型上
。与其竞争对手不同的是
，骊威最大的卖点是将车型定位为一台注重功能性的两厢轿车。

5.蓝鸟

蓝鸟是日产汽车在1959年推出的一个轿车系列 。日产蓝鸟和丰田皇冠
、花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军 ，也是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。风神蓝鸟是日产车系在中国投产的第一款车
。

5.尼桑suv车型大全10万以下

尼桑自动挡车型大全10万以下有哪些？尼桑是日产在国内的旧称，现在多数人都会叫日产
，而目前日产10万以下的自动挡车型，基本上就只有入门级的低配车型可以选择。下面我们不妨就一起来看看日产10万以下的自动挡车型有哪几款 。

1 、劲客

官方指导价：9.98-13.88万

级别：小型SUV

日产劲客是一款小型SUV ，核心卖点是个性潮流
，迎合当下的新生代消费者
。劲客的前脸就像一只小狗，外观两种不同颜色非常引人注目 ，内饰设计也具有很强的个性
，空间的表现还不错。此外，需要提一嘴的还有著名的日产大沙发 。劲客这样的车 ，用来作为代步使用、上下班
、买菜、接送小孩子都很合适
。

2 、骐达

官方指导价：9.99-13.59万

级别：紧凑型轿车

骐达是东风日产旗下的一款紧凑型小车
，比飞度好一点，但比起高尔夫
、两厢思域之类的低端半点 ，是用来接送小孩的首选
，尤其对女性的胃口。它优势之处是座椅比较舒服、发动机省油，后排宽度也还不错 。只是这款车会让人产生无聊的感觉 ，如果你是一个追求体验的90后，这款车就不是最佳选择
。

3 、蓝鸟

官方指导价：9.59-14.39万

级别：紧凑型轿车

蓝鸟这款车是家用A级轿车
，因为在这个级别里面有思域
、卡罗拉、朗逸等大热门，再加上奇特的造型 ，交出的成绩也就并不怎么好。它的造型如同是法国人设计的
，对得上眼就爱不释手，理解不了根本接受不了 。仪表台运动感很强 ，性价比比较高
，后排的表现还可以，如果你喜欢古灵精怪 ，那么蓝鸟会是不错的选择
。

4 、轩逸

官方指导价：9.98-16.15万

级别：紧凑型轿车

轩逸是东风日产旗下的一款紧凑型家用轿车
，这款车在市场上极其畅销。轩逸的优点不少，外观形象男女老少通杀 ，车内空间宽敞
，乘坐感舒适，常用配置都有价格不高 ，号称是家轿之王，连卡罗拉都干不过它 。而且找遍全车
，轩逸根本找不到太过明显的缺点，总结起来 ，这一代的轩逸毫无疑问竞争力很强。

6.尼桑suv车型大全10万一15万

日产尼桑suv在国内生产的全部车型一共六款
，都是合资车
。

1.逍客

逍客的市场定位是紧凑型suv，这款suv定位于中级市场 ，官方售价为15.49-18.89万元
，价格不算太贵，且在售车型的动力系统都搭载的是2.0T+CVT的动力总成 ，不仅动力较为充沛
，而且油耗比较节省，还有这较高的实用性和口碑。

2.奇骏

奇骏的市场定位是紧凑型suv ，这款suv定位于中高端市场
，官方售价为18.19-26.29万元，价格偏贵 ，但是外观设计时尚大气，而且在售车型的动力系统都搭载的是1.5T+CVT的动力总成
，虽然1.5T的发动机是三缸结构，但是最大功率150kw ，峰值扭矩300N·m
，动力调校十分充裕 。

3.途达

途达的市场定位是中型suv，产品定位要比紧凑型suv的奇骏要低 ，官方售价为16.98-24.83万元
，采用经典的尼桑外观设计，在售车型的动力系统都搭载的是2.5L四缸自吸发动机 ，动力调校够用
，而且在售款式比较老旧，但是各方面的性能实测非常不错
。

4.楼兰

楼兰的市场定位是中型suv ，产品定位于高端市场
，官方售价为23.88-28.38万元，有燃油版和油电混合版两种车型 ，动力方面，搭载的有2.5L自吸和2.5T涡轮增压两款发动机
，虽然价格贵了些，但是产品质量非常不错 ，有着较高的市场销量。

5.劲客

劲客的市场定位是小型suv
，属于尼桑suv中的入门车型，产品定位于中级市场 ，官方售价为11.98-13.78万元
，虽然价格比较便宜，但是各方面的性能表现均衡 ，无论是动力性能
、尺寸空间
，还是功能配置以及产品质量都能够满足车主的日常使用，有着不错的口碑 。

6.奇骏·荣耀

奇骏·荣耀的市场定位是紧凑型suv ，不过产品定位价格上限要比奇骏要低
，官方售价为18.93-19.28万元，动力方面 ，都搭载的是2.0L+CVT的动力总成，其中发动机的动力调校说不上太高
，仅够满足体长的通勤需求，不过在油耗方面比较节省 ，而且实测的乘驾体验比较舒适
。

可能很多人提到尼桑汽车会比较茫然
，其实它还有个名字，叫日产 ，而以上介绍的六款日系合资suv就是尼桑suv全部车型

7.尼桑suv车型大全10万一15万灰色

日产的SUV车型包括:日产楼兰、百搭 、奇骏
、金科、乐途 、都达。其中
，日产X-TRAIL是2000年底在日本推出的车型，是一款非常经典的SUV ，直接直指对手丰田rav4和本田crv 。奇骏的设计理念定位于“城市4x4 ”
，可以说是日产对市场细分的调整
。但从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协。

8.尼桑suv15万左右的车型大全

1、瑞虎8

官方指导价：8.88-16.89万

级别：中型SUV

奇瑞瑞虎8定位为中型7座SUV ，有丰富的配置
、个儿大、性价比很高
，此外瑞虎8无论在悬挂设定还是座椅的感受都讲求舒适 。而且作为一款通过性还不错的SUV，它在某种程度上又能帮你实现说走就走的欲念
。

2 、博越

官方指导价：8.88-16.18万

级别：紧凑型SUV

吉利博越是紧凑型SUV ，外形风格看起来很不错，衬得了各种年龄段消费者
，内饰的细节方面给人感觉确实可圈可点，用料只属一般 ，但做工把控出色。乘坐感反手就是一个赞
，就算身材比较高大的成年人也不会觉得压抑 。无论是车内储物格还是尾部空间表现都很好，应付家用没有问题。

3
、哈弗大狗

官方指导价：11.99-16.29万

级别：紧凑型SUV

哈弗大狗 ，虽然名字有点怪
，但是它的产品力是特别强的，不仅拥有很高的性价比 ，而且价格上也非常实惠
，同时它的外观造型也是充满回头率，相信有很多人也会被它的外观造型所迷惑 ，虽然看起来哈弗大狗特别像硬派SUV
，但实际上它的主要定位还是家用，越野性能也比较一般 ，但是走一些烂路还是比较轻松的
。

4、逍客

官方指导价：13.98-18.98万

级别：紧凑型SUV

逍客是东风日产旗下一款跨界紧凑型SUV，不过跨得似乎跟没跨一样。各方面都能让人满意就是这款车杀手锏
，兼顾务实和顾家的刚需，外观设计符合大众审美需求 ，就是发动机输出比较佛系
，但足够应付接送小孩子，高高的底盘回农村不是问题 。

5 、缤智

官方指导价：12.78-18.98万

级别：小型SUV

结合多方面看 ，小型SUV要应付一家出行是有点不足够的
，不过不包括缤智
。缤智引以为傲的优势必须是空间能力，涡轮增压发动机动力十足 ，也让缤智吸引了很多90后。装配HondaSensing系统
，使得缤智可以摘下买发动机送车的称号，省油
、耐用、好养同样是缤智维持市场地位的绝招 。

6 、哈弗H6

官方指导价：9.80-15.70万

级别：紧凑型SUV

长城哈弗下面的紧凑型SUV一共有八款 ，销量成绩最好的除哈弗H6之外再没有其他
。这款车受到消费者青睐
，是因为集结了另外几款的优点，造型不错
、后排够空旷、有动力 、比较高级
、很划算 ，种种优点都命中车主们对家用SUV的要求，每年都是哈弗H6在SUV销量榜最高峰
，是有理由的。

7、T-ROC探歌

官方指导价：13.58-20.49万

级别：紧凑型SUV

很多人在A0级和A级SUV之间纠结，大众探歌值得去看一看 。售价水平是小型SUV和紧凑型SUV之间 ，大众宣称探歌属于A级SUV
，因为它有大于一般小型SUV的轴距，空间也不错 ，最重要是提升了档次感
。只是探歌其他方面和小型SUV没两样
，长宽高和小型SUV不相上下，用料很一般 ，配置也没啥
，后悬架还是扭力梁。

8 、长安CS75PLUS

官方指导价：10.69-15.49万

级别：紧凑型SUV

长安CS75PLUS属于紧凑型SUV，其实长安已经在这一市场布局了CS55、CS55PLUS
、CS75等车型 ，但是它们的表现都没有CS75PLUS那么出色 。它在设计方面很有特色
，还有就是豪华感档次感也不差，这哪是十二三万的车啊！作为家用车 ，CS75PLUS的空间水平不在话下，动力不低不过也不猛
，但是平顺性够好
。综合来看，这一款车面对什么样的对手 ，都有很强的竞争力。

9、荣威RX5

官方指导价：9.33-18.58

尼桑自动挡车型大全10万以下

十万以内日系车
，要求是自动挡，而且安全配置好 ，有那几款车型可选择？按照这几项标准
，可选择的车型不是很多，我个人推荐的主要是本田的飞度和锋范；还有丰田的致炫和威驰这几款车型 。下面我们就来一起了解一下吧。

飞度和锋范.

本田飞度和锋范 ，其实就是一个车型的两厢版本和三厢版本车型
，就看你是喜欢两厢车型还是喜欢三厢车型了，我们就以飞度来做代表车型来说吧
。10万以内的预算 ，可以买得到飞度自动挡的中高配版本车型了
，配置上也算是毕竟齐全的了；动力方面，全系只有一款1.5L自然吸气发动机 ，匹配CVT变速箱；但总体表现，要比很多同级别
，同排量的很多车型要突出，可以说完全可以算得上是平民两厢车中的小钢炮车型了。

除了动力和配置给力之外 ，飞度的优势还表现在空间方面
，表面上看是辆两厢车型，但实际空间表现完全不输一些三厢轿车 。除此之外 ，飞度外形时尚动感
，省油经济，使用维护成本低 ，市场口碑也很不错
，可以说，10万以内买一辆自动挡 ，配置还要好的日系车
，飞度绝对是首选之车
。

丰田致炫和威驰.

丰田致炫和威驰这两款车型，其实都是同一平台的车型 ，只是分别分到了广汽丰田和一汽丰田两个品牌旗下而已，本质上两款车没有很大的区别。下面
，我们就以致炫这款车来说吧！售价：7.78～10.38万，排量1.5L ，有MT和CVT两款变速箱
，10万以内基本可以买得到中高配版本了，对于这样的一款两厢车型来说 ，1.5L的动力完全足够了
，空间方面表现也不比飞度差 。同时，作为丰田汽车旗下的车型 ，在品质品控方面值得信赖
，稳定可靠，经济耐用 ，是一款综合实力相对均衡的产品
，值得选择
。

当然，相比本田飞度 ，致炫在车型影响力和知名度，还有保值率上来说
，是要低一些；毕竟在两厢经济车型车型里面，飞度的想象力要更大一些。如果你更喜欢丰田汽车这个品牌 ，那选择致炫也无可厚非
，都是不错的车型 。

综上所述，十万以内买一款自动挡 ，而且安全配置好的日系车型
，我个人推荐的是本田飞度和丰田致炫这两款车型，根据自己的喜欢 ，再选择适合自己的车型
。

以上看法
，仅为个人观点，欢迎大家一起交流 ，分享
，学习，谢谢大家。

您可以考虑下日产的骊威 ，本田的飞度 。骊威的优点在于后部空间，飞度的优点偏运动
，空间也不小
。这两款车都很省油，没什么小毛病。

顺便 ，我想说一下
，从硬件安全角度说目前做的不错的是沃尔沃，标志 ，前后都是铝合金防撞梁
，其他包括大众在内很多车的防撞梁都存在作弊行为 。什么是作弊行为？就是在左前45度角加装金属防撞吸能盒，但是谁又能保证每个交通事故都撞这一个部位呢？

所以我觉得我们应该正确的认识这个安全性。不可否认 ，日系车的确在安全性能上和德系有一定的差距
，尤其是10万以内的，做的更是不尽人意
。但是日系车同样优点也很明显:油耗低 ，空间大
，没有那么多异响和小毛病，空调给力 ，等等。

车无完车就好像人无完人一样，我们开的是车
，不是车开我们，它只是一个代步工具 ，控制好速度
，安全驾驶，比什么都重要 。希望可以帮到您 ，谢谢
。

你好
，楼主！

本来：配置高的品牌影响力小，品牌影响力好的 ，配置低！两者都好的价格贵！

作为日系车
，配置好的，10万级的真的很少 ，可以这么说屈指可数！像我们常见的日系主流车型：卡罗拉
，雷凌，昂克赛拉 ，凌派，思域等等！不过这些车都在10万以上！配置都不怎么样！在选择这些车时
，您肯定要省去一项，要么提高预算 ，要么降低车身配置！

如果推荐的话：个人推荐车型：马自达~昂克赛拉！外形动感
，经济性好！1.5和2.0发动机~创驰蓝天！可以这么说这项技术是特有的！只有马自达可以坚守信念！坚守自己的选择！是真正研究车的企业采用最聪明的变速箱：6AT！2700的轴距，满足家庭用车的需求！在配置方面可以满足需求 ，都是一些实实在在
，要用到的！并不是那些华而不实的！

日系车这个价位推荐你买广本的锋范，也就是新飞度的三厢版本 ，该车起步加速在同级车内无敌
，很适合短途行驶，节油性和性价比也较高 ，另外造型也很漂亮！日系车安全性普遍不高
，还是以其他性能为参考吧！

本田飞度。飞度是一款两厢车型，耐看的外观加上强劲的动力 ，使得它获得了不少消费者的掌声 。飞度在动力方面搭载本田1.5L地球梦发动机，最大功率/最大扭矩为96kW/155N.m
。缺点是它的噪音要大一点！

2卡罗拉。卡罗拉是一款非常畅销的日系车型
，新款卡罗拉在外观方面设计更加年轻化 。说到空间大家对这款车赞不绝口，乘坐驾驶感非常好
。此外卡罗拉有多款动力组合 ，能够满足不同消费者的动力需求。至于工信部综合油耗4.2L/100km的成绩足以秒杀很多车型 。

3日产轩逸
。轩逸是一款很经济适用的家用车
，尤其在驾乘空间方面表现优秀。有车主说到后排坐满三个成人，再抱一个孩子都没有压力 。轩逸的外观也十分符合时下大众审美 ，而且可选的的颜色特别多。油耗方面轩逸也很省心
，官方给出的百公里油耗为5.2-6.7L
。

4丰田威驰。威驰现款车型采用了丰田最新的家族式设计，整体看起来年轻有活力 ，此外内饰方面的做工和用料非常厚道
，空间也能很好的满足日常使用 。动力方面采用了1.3L及1.5L自然吸气发动机，其中1.5L自然吸气发动机 ，最大功率107马力
，最大扭矩140牛·米；1.3L发动机最大功率99马力，最大扭矩123牛·米
。

在十万块左右价格的小汽车市场里 ，是最受欢迎的，这个价位的车型
，即符合我们基本的出行要求，也可以有更多的选择 ，还有配置上也能达到我们的需要。

广汽丰田志享不错
，九万伍千开回家自已加装斗车雷达行车记录仪 。

德系车好斯柯达大众！

要想死得快就买日子本车，建议买德国车

所以说 ，现在的车根本不便宜！

想好事
，日系车就是卖名气，十万以下还要自动挡？

尼桑6万左右的车

能
。日产车轩逸16款智尊版17年上户开了10公里能值6万 ，2016款的尼桑轩逸车型是比较受欢迎的
，到目前为止只使用了6年的时间，时间并不是很长 ，如果是车况非常不错的情况下
，可以卖的价格也是比较高的，大约可以卖到6万元左右。在这个级别当中也算是比较保值的车型 。

日产轿车10万左右的车

10万左右销量最好的6辆轿车有日产轩逸月销量：43810主力车型：2022款经典1.6XECVT舒适版指导价：10.86万元
。

2022款轩逸经典共推出三款配置可选 ，官方指导价为9.98万~11.86万元，2022款经典1.6XECVT舒适版这款配置是2022款轩逸经典的中配车型。

与入门版的手动舒适版相比
，指导价贵了8800元，而配置则是相差了：前排侧安全气囊 、前排侧安全气帘
、发动机启停技术、16英寸铝合金轮毂 、后排出风口等等这些配置 ，且换装了CVT无级变速器 。

汽车

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动
，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途
。

2018年7月1日起 ，中国降低汽车整车及零部件进口关税。1879年
，首次试验成功一台二冲程试验性发动机 。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”。

1885年 ，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车
，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机 ，此车具备了现代汽车的一些基本特
。

如火花点火
、水冷循环、钢管车架 、钢板弹簧悬架
、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日
，德国工程师卡尔本茨为其机动车申请了专利 。

从去年年底到今年年初，先有特斯拉多轮降价 ，后有国内多车企接连跟进，再到近期东风系旗下品牌率先掀桌“大甩卖
”
，与众多合资品牌掀起降价“飓风”，12万元买C6、不到12万能买到楼兰 、凯迪拉克最高优惠达到13万元……车市越来越“疯魔 ”
。

东风系3月大促；来源：各企业公开信息

而对于供应链企业来说 ，车企降价从来都不是一件好事
，因为压力会一级一级传导。过往多年，这一点已经被证实过无数次了 ，今年初特斯拉连番降价后供应商所面临的处境
，也很能说明问题 。

今年2月，据路透社报道 ，有行业官员表示
，汽车行业的一些供应商已经在苦苦挣扎，特斯拉进一步降价可能会带来更大的负面影响
。一位代表车企供应商的律师也提到 ，“他们最终会试图从我们中的一个身上挤出（压价空间）来。
”

因此
，如无意外，车企这波大尺度降价 ，也注定会波及到上游供应链企业 。

再被压价是大概率事件，供应商压力增大

对于供应链企业来说
，最直接的影响无外乎是，被车企进一步压价
。

其实 ，这并非什么新鲜事儿。车企近乎每年都会要求供应商进行所谓的“年降”
，且幅度一般在3%-5%左右，这几乎已经成为行业惯例 。

当然随着车企降本需求越来越迫切 ，近几年很多供应商所面临的年降要求也随之提升
。

广岛铝工业（南通）有限公司相关人士告诉盖世汽车
，今年车企提出的降本要求与例年相比没有变化，“约8% ”。据悉 ，该公司主要涉及发动机及变速箱的铝合金壳体
、变速箱阀体、电动马达壳体的高压压铸 、加工等业务 。

一家主营ABS、ESC
、安全气囊及车身稳定阀控制系统等产品的供应商也表示
，今年车企年降比例大概在3%-10%。

另据一家主要提供车载通讯模组、T-box 、OBD等产品的供应商透露，由于市场竞争激烈 ，国内供应商在车厂端的竞争逐年增加
，2022年部分车厂对上游供应商的降价诉求高于往年，“按照行业惯例 ，车厂要求上游供应商年降通常在5%左右，2022年实际要求要超出该范围
。
”另外
，今年车企的降本目标经过多次沟通确认，已经完成 ，“比例在5%-10%之间。”

此外
，一家主营电磁阀
、储液罐、气液分离器等产品的供应商透露，“疫情三年公司都没给客户降价 ，但今年最多的要求降20%以上 。 ”

盖世汽车近期发起的相关调研
，也揭示了车企年降比例的大范围上涨
。此次调研共收到近2000份有效调查结果反馈，其中近74%的用户表示 ，相较往年
，今年车企提出的降本要求提升了，仅有10%左右的用户表示“没有提升
”。

而问题是 ，这一情况
，还发生在当下这波降价潮之前 。如今车企“大打出手”，疯狂降价 ，给供应商带来的，恐怕是更为猛烈的压价
。

在上述调研中
，针对“越来越多车企大降价，您认为接下来车企会否进一步提升降本要求？ ”这一问题 ，有九成参与用户表示
，会进一步提升降本要求。这意味着，即便今年初年降比例并没有提升的供应商 ，接下来也很有可能面临更高的降本要求 。

在相关采访中
，盖世汽车了解到，当前降价潮之下 ，已有车企向供应商“下手
”
。前文提到的一家供应商就表示
，车企开启降价潮，对公司有影响 ，已经有客户要求公司大幅降价。

当然也有一些供应商表示
，公司暂未受到影响 。但即便是这些供应商，也认为接下来影响会逐渐体现 ，“早晚都会来的”
。

一家主要提供汽车变速箱 、新能源汽车动力总成等产品的供应商表示，当前降价潮暂时对公司影响不大
，但预计在年底会体现出来。此外也有供应商透露，这一情况会影响到公司的订单量 ，“订单会减少40% 。 ”

如此形势之下
，供应链企业显然很犯难。

有业内人士表示：“议价能力高的供应商还好，议价能力弱的 ，恐怕毫无回击之力
，要么默默承受，即便这可能会使其面临亏损 ，要么直接丢单
。”

这一点我们从去年一些零部件供应商的业绩中也可以明显看出。同样是动力电池厂商
，宁德时代在2022年实现归母净利润307.29亿元，尽管同比增速不及营收增速（152%） ，但也近乎翻番
，而再看孚能科技，营收虽同比大增231.67%至116.09亿元 ，但归母净利润却亏损9.18亿元 。

如此明显的差距，便事关议价能力
。孚能科技在其财报中也坦言
，2022年以碳酸锂为代表的主要原材料价格较上年大幅上涨，导致公司产品成本上涨 ，公司虽与主要客户建立了价格联动机制
，但与部分客户的价格联动机制调整未达预期。

不过话说回来，即便是议价能力较强的供应商 ，在降本这件事上也不能松懈 。毕竟即便抛开近期车企大降价这一“突发情况
”
，供应链降本也是十分紧迫且又长期持续的挑战
。特斯拉已经喊出“下一代汽车平台”要再降低50%的成本，无论是车企还是供应商恐怕都要紧张起来 ，在降本这件事上花更多功夫。

国产化
、规模化、自动化……哪一方式更奏效？

那么问题来了
，供应链企业要如何进一步降本？

在前文提到的调研中，盖世汽车发现 ，供应链企业的降本思路通常有以下几种：压低原材料采购成本
，选用成本更优的上游原材料，布局上游供应链 ，提高国产化率，提高生产规模
，产品/系统集成化 、模块化，减员增效以控制人力成本 ，提升数字化等 。

其中投票率较高的是：压低原材料采购成本（19%）
、选用成本更优的上游原材料（14%）以及提高国产化率（17%）、减员增效
，控制人力成本（17%）
。

大家应该都知道，宁德时代一直在加强上游供应链布局 ，近两年更是通过“买买买 ”拿下了不少矿资源。目前
，一些相关布局已起效，这从其近期推出的“锂矿返利
”计划便不难看出 。

该计划的核心条款是：未来三年 ，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算
，与此同时，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代
。据悉 ，该计划正稳步推进
，目前与相关车企的协议签署已进入实际性阶段，预计最快3月底达成。

于宁德时代而言 ，布局上游供应链的举措似乎很有效，不过对于其它供应商来说
，可能并非如此 。在此次调研中，仅有8%的用户投了这一选项。

究其原因 ，可能因为布局上游供应链
，既要进行大量的投入，又要有相关的技术储备 ，且需承担极大的风险
。另外
，相对于电池厂商，传统供应商在上游供应链挖潜时间更长 ，剩余空间可能已经有限。

相对而言
，压低原材料采购成本 、选用成本更优的上游原材料的方法，或许更奏效 。尽管车企向上游转嫁成本的做法 ，让供应商怨声载道
，但似乎谁都难以避免向更上游供应商施压
。

推高国产化率也是行之有效的降本策略之一。以往多年，特斯拉等一众车企及供应商均通过国产化进一步优化了成本 ，且仍在继续推进 。

前文提到的主营电磁阀
、储液罐、气液分离器等产品的供应商就表示，公司接下来优化成本的方式
，主要是国产化，以及切换更便宜的供应商
。

主要提供车载通讯模组 、T-box、OBD等产品的供应商亦提到 ，公司降本的方式主要有物料采购的降本
、器件选型替代（尤其是引入更多国产替代半导体材料）的降本。

另一家涉及发动机、变速箱 、电机
、电池等领域诸多产品的供应商谈及降本策略
，除工艺优化外，也提到了原材料的国产化 。

“减员增效 ，控制人力成本”这一方式更为直接
。另在相关采访中
，也有多家公司提到，“使用自动化设备代替人工 ”“通过完善集中式的自动化生产来降低劳务成本
” ，这也是类似的思路。

值得注意的是
，此次调研中“提升生产规模”这一选项投票率并不高，毕竟这与诸多因素相关 ，难度并不小 。但正如东吴证券分析师黄细里在相关报告中所提到的
，供应链消化主机厂降本方法之一，便是提升规模效应（成本摊薄） ，包括主机厂销量预期兑现度增强，减少单一大客户依赖度等
。

在近期盖世汽车主办的2023第四届汽车新供应链大会上
，法雷奥中国区采购副总鄢巍也提到，降本增效的思路之一是增加量 ，“有量以后效率就会改善
，但容易回到做双货源、多货源阶段，分散精力。但在一些特殊产品上面可以考虑做一些 ，帮助供应商和合作伙伴降低成本需要有一定的量的支持 。 ”

事实上
，对于盈利水平较好的特斯拉和宁德时代来说，规模效应都发挥了很大的作用。其中就特斯拉而言 ，Model3 、Y规模化量产后
，尽管车辆均价下降，但规模化效应摊薄了单车人工成本与固定资产折旧
。

技术降本更靠谱 ，需持续挖掘新思路

相对于上述一些相对常规的降本操作
，更为不可替代或者说长期可行的方式可能是技术降本。

正如法雷奥中国区采购副总裁鄢巍近期所说，要持续加强创新 ，“只有通过创新方式带来成本下降，才是可持续的成本 。
”

一家主营高精度深冲和精密零件冲压等产品的供应商在接受盖世汽车采访时亦表示
，研发新技术
、优化资源，将有助于厂商降低成本和提高效率 ，同时也有助于加强企业的市场竞争力
。

这一点
，我们从特斯拉的相关做法中也可以看到。在近期特斯拉2023年度“投资者日”上，特斯拉不断强调降本 ，且其展示的七种降本方式中
，占据核心的就是技术降本 。

例如，通过电池技术迭代（升级到4680及CTC底盘） ，特斯拉单车已节省约1-2万元
，后续潜力约1.5万元；通过一体化压铸，单车已节省约2000-5000元 ，后续潜力约5000-8000元；通过精益设计降本
，单车已节省约6000-8000元，后续潜力约2000-3000元
。

Mode Y 后地板一体化压铸流程；动图来源：特斯拉电池日直播截屏

零跑科技创始人、董事长朱江明近日接受媒体采访时亦指出 ，零跑目前70%的整车成本基本上是全域自研的，随着2023年销量的增长
，带来很大的溢价，同时零跑还做了很多创新 ，希望通过创新获得更多的成本优势。

例如
，同样是用8155芯片，大家可能只做了座舱一个功能 ，零跑把四个摄像头的环视 、阿嘉米斯的调音等更多功能也集成进去
，就比别人节省了1000多块钱 。

他还提到另一个重要的成本策略：平台化的架构
。零跑已经在电池
、电驱、电控，包括整车各个方面共享化 、平台化 ，未来上规模以后
，成本优势会越来越凸显。

特斯拉等车企的实践，给相关供应商提供了一些思路 ，也需要相关供应商的齐头并进 。正如前文提到的一家供应商所说
，相关企业需要在车企同意基础上，推动某些技术更改 ，在保证质前提下优化成本
。

事实上，供应商们也早已在挖掘新思路
，推动技术降本。且值得注意的是，如今软件在整车中占比越来越大 ，根据弗若斯特沙利文的行业研究报告
，预计智能汽车软件成本在整体汽车成本中的占比将从2022年的15%-25%，上升至2026年的35%-45% ，由此软件降本的空间也被拉大 。

在前文所提到的调研中
，仅有4%的参与用户认为硬件降本还有很大空间，超三成的用户认为还有一部分空间 ，超五成的用户表示已经基本没有空间。与之形成对比的是
，有六成参与者表示，软件降本有空间 ，其中近三成表示空间很大
。

且无论是从此次调研结果
，还是从众多供应商近两年的动作中，我们都不难看到 ，已有很多供应商从软件层面推进降本。

举例来说，一些供应商通过加速OTA“上车 ”
，助力车企降本 。有业内人士指出，远程软件升级可以为车企节省数十亿美元的成本 ，而功能性软件升级新带来的收入
，将远远超过部署OTA功能的成本
。

也有一些供应商通过软件及硬件层面的优化推出行泊一体等更具成本优势的产品方案。据相关供应商测算，对比1V1R+APA方案 ，行泊一体方案能够降本20%-30% 。

总之
，软件降本大有空间，相关思路也可以说比比皆是 ，供应商们还需持续挖掘
。

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