英菲尼迪q50l现在开始卖了吗

11月17日，东风英菲尼迪Q50L正式上市。新车有五款车型选择 ，全系搭载2.0T发动机
，售价区间为27.98-42.98万元 。国产Q50L 2.0T车型上市后，Q50 2.0T车型将停止进口 ，而Q50 3.7L车型和混动车型仍以进口形式继续销售
。

东风英菲尼迪Q50L?指导售价

车型 ?售价（万元）

舒适版 ? 27.98

悦享版 ? 30.98

运动版 ? 34.98

豪华版 ? 38.98

豪华运动版 42.98

被“全网通缉”的英菲尼迪能否在2020年开始崛起？

说起豪华品牌B级轿车
，大家眼里大多是宝马3系、奔驰C级 、奥迪A4L等代表，但目光稍微往二线豪华品牌瞄一眼 ，还有英伦代表的捷豹XEL
、美系代表的凯迪拉克CT4和日系代表的英菲尼迪Q50L
，接下来，斗车哥就要拿它们做一个横向对比 ，看一看到底谁才能充当该级别中的领头羊。

1、不同的驾驶体验

CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率为237马力
，峰值扭矩为350牛·米，匹配8速手自一体变速箱 ，0-100km加速时间为6.9秒 。前麦弗逊 、后多连杆的悬挂组合
，整体调教较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态 ，路感传递仍旧十分鲜明
，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个
。

XEL搭载捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T发动机，低功率版本能爆发?200匹的马力
、320牛·米的扭矩 ，高功率版本则是250匹的马力、365牛·米的扭矩
，匹配8挡手自一体变速箱，整体的动力响应迅捷。而铝制车身的应用为XEL带来了出色的车身刚性 ，建立起敏捷的操控基础
，转向手感很好，车身响应较为敏捷 ，底盘设定有着略超标准行政级车的硬朗，整体调性颇为灵动 。

Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机
，其最大功率为211马力，峰值扭矩350牛·米 ，匹配7速手自一体变速箱
。动力输出偏向于平顺
，在钟爱激烈驾驶的年轻人来说，这或许是它的软肋与缺点 ，偏向舒适的驾驶体验
，相比于CT4 、XEL那种追求的激烈驾驶，Q50L更热衷于为人们抹平路面的震动 ，这是一款外表桀骜
、但其实挺家用的车。

2、空间的优劣

XEL尽管不是最长的
，但得益于2935mm的轴距，是三车中空间表现最好的 ，座椅材质软中带韧
，腿部空间足够宽适，整体而言XEL的后排符合一款豪华中级车的基本标准；Q50L在空间表现上算是中等水平吧；而CT4在空间上有着明显的劣势 ，加上基于后驱车先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大
，2775mm的轴距难免会让后排中间乘客很难找到舒适的坐姿 。

3 、口碑

Q50L已经是在车市拼杀多年的老将，尽管Q50L在性能上不是最突出的 ，但其口碑评分是三车中
，最高的，说明该车在外观、动力
、油耗、性价比 、空间和舒适等多个方面得到了广大车主的青睐 ，这样的车型更加贴近于人们的生活需求。而CT4的4.46口碑评分
，一方面是新出车型，更多的口碑还需要后续的市场验证 ，但目前被人吐槽最多的还是后排空间窄
。

XEL之所以是三车中最低的口碑评分
，很大因素是因为前几年在各种调研机构中的表现太差，用户反映也是如此。捷豹的故障基本都不是在三大件 ，而是小毛病
，集中在车身附件以及电器上 。并且捷豹的维修费用并不低，长期下来后 ，用户的积怨也导致现在捷豹口碑很差的状况，但其实新款XEL实际的车主评价还是可以的
。

4
、保值率

Q50L的保值率也是三车中最高的
，这与其是日系车也有很大关系，日系车在同级别车型中整体的油耗水平比较低 ，而且技术一般都比较成熟
，维修保养比较便宜，加上日系车本身出小毛病的几率就比较小 ，就算出点故障
，维修起来也比较便宜，因此 ，保值率也会相对较高一些。

而凯迪拉克和捷豹提销量的方法却让人吃惊
，它采用的办法就是“低价走量 ” 。所以，凯迪拉克和捷豹的贬值率非常快 ，像很多车型在上市差不多一年后就有几万块的优惠幅度了
，导致在二手车市场的保值率非常的差
。

5、优

目前Q50L在售车型最高优惠幅度达7万，但仅限于18款的车型 ，而Q50L在售的车型都是18 、19款，都属于旧款的车型；而XEL上市不够一年
，最高优惠就已经去到5.71万元的优惠，不愧叫“七折豹
”啊；CT4的优惠操作感觉和捷豹差不多 ，CT4才今年4月份上市
，如今就已经有3万的优势，入门优惠后21.09万的售价 ，豪华中型车中堪称亲民的价格。

写在最后的话：

回归主题
，同样是后驱运动中型轿车，CT4
、XEL、Q50L到底该怎么选呢？要是不要介意老款的话 ，Q50L是最均衡的选择 。要是在新款的车型做选择的话
，不在意空间的话，CT4可以考虑 ，优惠后21万的售价
，不打折扣的后驱布局和动力系统，简直香啊；要是注重空间的话 ，XEL就是不二之选了
。

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本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

你想象不到我有多后悔买了一台英菲尼迪Q50L，因为我离不开它

前段时间一则「凯迪拉克“全网通缉”英菲尼迪」的新闻迅速登上热搜 ，网友群嘲涉事凯迪拉克车主时
，也有不少网友刷新了对英菲尼迪的看法 。甚至有很多人开始争论到底是凯迪拉克ATS-L的2.0T涡轮增压发动机强，还是英菲尼迪Q70L的2.5L自然吸气发动机强
。个人认为 ，大排量车的中后段加速有得天独厚的优势。长期在城市行驶
，大排量车反而无用武之地，这也是现有英菲尼迪车型开始大规模搭载涡轮增压发动机的根本原因 。

身为二线豪华品牌 ，英菲尼迪的国产车型相对较少
，目前在售仅有Q50L 、QX50。好在两款车型拥有不错的产品力，终端市场优惠较大 ，接下来就让咱们具体分析一下Q50L
、QX50产品竞争力
，与此同时笔者将分享最值得推荐的具体车型
。

Q50L：菁英版最值得入手

严格意义上讲，现款英菲尼迪Q50L已经到了产品生命周期末端 ，所以在造型和内饰设计上已经明显不如全新宝马3系、沃尔沃S60 、凯迪拉克CT5等竞争对手时尚新颖。不过，好在英菲尼迪Q50L造型设计够嚣张
，怒眼大灯配合霸气中网别有一番风味 。个人认为侧面造型是英菲尼迪Q50L最优雅的角度，独特的C柱造型更是画龙点睛之笔
。尾部造型比较饱满 ，尺寸偏大的双尾排设计仿佛在宣誓着它运动轿车的身份。

英菲尼迪Q50L内饰设计相对保守
，好在用料比较厚道，亮点自寻不再赘述 。车身尺寸方面 ，英菲尼迪Q50L三围尺寸4867*1823*1456mm轴距2898mm
，虽然是一款长轴车型，英菲尼迪Q50L实际乘坐空间却中规中矩
。

动力总成方面 ，全系搭载2.0T+7挡手自一体
，发动机最大马力211ps，最大扭矩350N·m ，参数比宝马325
、奥迪A4L?40TFSI更胜一筹
，但0-100km/h实际加速表现不如宝马325i，与奥迪A4L?40TFSI基本持平。不过对比奥迪A4L、沃尔沃S60等同价位前置前驱车型 ，后置后驱的英菲尼迪Q50L还是更有操控乐趣 。

大致介绍完整体竞争力，我们再来具体分析菁英版为什么是最值得入手的车型
。相比销量最高的“乞丐版 ”舒适版
，菁英版官方指导价比它贵3万元，多出造型更精致尺寸更大的18寸轮毂 、前驻车雷达、真皮座椅
、主座椅腰部支撑、GPS导航系统 、语音识别导航功能
、SD卡外接口、LED大灯 、大灯清洗装置
、车内氛围灯、后视镜电动折叠 、内后视镜自动防炫目等配置。

以上配置差异并不会对实际用车有明显的区别 ，多出来的配置似乎也不值3万元 。不过在终端市场却有这样一个有趣的现象——菁英版优惠比舒适版优惠多2万元左右
。换而言之
，菁英版实际裸车售价仅比舒适版贵1万元左右，终端裸车售价约为22-23万元左右 ，值得入手的豪华后驱车之选。

QX50：四驱菁英版最值得入手

英菲尼迪可能对“菁英
”情有独钟
，至少在笔者看来，英菲尼迪QX50最值得推荐的车型依然是四驱菁英版 。在造型设计上英菲尼迪QX50同样采用比较嚣张跋扈的设计风格 ，得益于上市时间更晚
，前大灯比英菲尼迪Q50L的怒眼大灯更加精致有科技感，前中网也更加统一 ，内饰设计对比竞争对手没有太多亮点
，好在用料厚道，材质搭配
、颜色搭配、质感搭配也对得起豪华品牌的身份。

车身尺寸方面 ，英菲尼迪QX50三围4705*1903*1678mm轴距2798mm
。面对竞争对手可以说没有太多优势可言，好在横向空间表现不错
，第二排腿部空间中规中矩。

动力总成方面，英菲尼迪QX50全系搭载2.0T+CVT ，发动机有高低功率之分
，均持有可变压缩比技术 。低功率发动机最大马力245ps，最大扭矩380N·m ，最大扭矩转速4400rpm；高功率发动机最大马力272ps
，最大扭矩380N·m，最大扭矩转速4400-4800rpm
。从参数来看 ，所谓的高功率发动机比低功率发动机仅仅在最大马力上多出27ps
，最大扭矩保持一致。不过高功率发动机在最大扭矩输出区间更广，因此动力的确有小幅度提升 。

笔者之所以推荐四驱菁英版而非两驱菁英版还有一个重要原因——智能四驱系统
。虽然英菲尼迪QX50的四驱系统是适时四驱 ，但相比两驱菁英版只需要多花4万元不到就能升级高功率发动机 、四驱系统。在配置上也多出前后驻车雷达
、360度全景影像、车顶行李架 、真皮座椅、主驾驶位置腰部调节
、前排座椅加热功能、GPS导航系统 、LED前雾灯
、后视镜电动折叠及加热功能、内后视镜自动防眩目 、雨量感应式雨刷
、后排独立空调、车载空气净化器 、负离子发生器等配置 。

值得一提的是
，英菲尼迪QX50与英菲尼迪Q50L“套路”相同，四驱菁英版官方指导价虽然比两驱菁英版贵3.8万元 ，但在终端市场上两车实际价差仅为2万元不到
。两驱菁英版裸车售价约为28-29万元，四驱菁英版裸车售价约为30-31万元
，增加2万元换来更强大的动力
、四驱系统、丰富配置，个人认为性价比极高。

座驾参谋

面对奔驰 、宝马
、奥迪等一线豪华品牌 ，二线豪华品牌向来更具性价比 。尤其是面对价格“豪横 ”的奔驰、宝马 、雷克萨斯
，英菲尼迪的部分车型也颇具竞争力，至少个人认为Q50L菁英版、QX50四驱菁英版还是值得入手的！

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其实我最后悔的就是买了一台37豪华运动，而且越开越后悔。

我甚至不知道下一台车要换什么你受得了么 ，我思考了几个月
，我该换车了，可是我实在不知道哪台车能与他的行驶质感旗鼓相当 。?如果你非要说天文数字的我无力反驳。?这台车连个自动雨刷都没有 ，连个刹车双闪优先都没有
，他甚至不能一下降到目标档
。?但是你知道么，同样冬天室外冷车启动他一丁点震动也没有。?我的车12万公里了 ，他虽然保持着百公里15个油很稳定的油耗，但是他每一脚油给你带来的从容感是令你难以忘怀的 。?他的双活塞自适应悬挂是那样的懂我
，那每一个坑洼，每一次起伏都让我无比的舒服
。

他拥有一双漂亮的眼睛 ，从外面看这双眼睛点亮时时那样的明亮
，那样的耀眼。?虽然回到车内看路况，不知道为什么他的灯光又是那样的昏暗 ，但也遮盖不住他很帅的事实 。

285的健硕双足加上天生运动底盘带来的自然倾角
，你说他不迷人？我不信
。?容我隆重介绍一下我的尾翼，他来自日本进口英菲尼迪配件 ，安装需要打四个孔在后备箱上
，这条塑料装饰件售价为3680块钱，他让我这十几万公里都不能更换尾翼 ，但是你知道么
，他的包装箱里面清楚的写着当车速行驶到多少时候相应的提供多少下压力，促使我觉得他真是一台性能车 ，两年后虽然同款在某宝上出现卖300块钱，并且双面胶就能安装
，但是我要告诉你，不打孔安装你是不会拥有下压力的 ，微笑。

时至今日你能说他不犀利？

优美的倍耐力p0的胎纹
，虽然也没什么抓地力吧 。

恕我直言我没换过刹车皮，我的前4后2原厂刹车 ，AP8520系列
，台湾ARMA?R6?R4系列，再到今天的国货TEI整体锻造刹车 ，我觉得只要是正品
，师出有名，并非东拼西凑 ，都挺好使的
。

没错你可能发现我的前后轮毂方向别扭
，我把这个称为叛逆，虽然快40岁了也想往年轻靠靠。

说点正经的吧 ，假如我购买的是一台37舒适我想这台车我还舍得卖，14年50万落地的这台车已经到了省钱的年龄
，真牵扯到真金白银时，实力不允许我叛逆了 ，当然这台车在V8面前显得如此渺小 。我只能说希望过五年他是路上真正的大排量
。?正像我开头说的
，他的从容感，面对他的售价 ，令我真的不知道我该买一辆什么车来替代他
，我后悔买他，他让我如此着迷而不舍离去。