奥迪A5 SPORT BACK到RS5的进化史 整车重度改装

“这是一台A5 sportback 改RS5 sportback 的全过程，提车时间是2019年3月 ，车型是SPORTBACK 45 顶配。”

“从08年有一台车开始就从没有停止过改车
，无论是人生第一台二手MK4 GOLF ，换了1.8T的发动机MQ250的变速器+整套R32外形 。 ”

“再到后来golf 6代GIT ，换APR K04套件366P+AP+v3+高尔夫R内外套件(包括当时最嚣张的座椅)
。
”

“中间也因为有孩子换过旅行车、换过天籁 、换过SUV
，包括一台君威GS 也改成了 欧宝的英速亚GSI。”

“当时提A5的时候第一件事就是准备改成S5，一低遮百丑 ，必须要做的第一件事就是避震
，选了最具性价比的B12，强烈建议首选(不要选择国产山寨或者台产的绞牙)B12满足一切 。 ”

“接下来就是一些细节S5的刹车 ，排气，内饰
，包括前中网，雾灯框 ，后尾唇
，银耳，侧边S5标
。
”

“全黑的内饰不单单是包一个顶棚还要考虑很多的细节 ，建议用原装德国件
，如果一开始就抱着省钱的态度，建议就别弄了 ，有人说喷漆
，当你发现掉漆的一刹那你是多么的难受可想而知了，省钱就是费钱的开始 ，别走冤枉路。”

“S的方向盘
，运动仪表，排挡框这些细节不能少 。 ”

“最最最重要的就是S座椅 ，找了好久的东西，最后在江阴找到了
，很幸运的事情，在座椅改完以后S5的状态也就是完全体了
。大概坚持了1500公里 ，本人用车很少1年开了不到5000公里
，不是改装中就是去改装的路上。
”

“当决心要改RS5的时候估计车子已经跑了快3000了，始终觉得S5过于低调 ，对于RS5的外形痴迷不已
，前后侧包围在GT和SY中犹豫了很久，样子肯定是SY的接近原装 ，但是SY的360支架确实太丑了
，最后2套一起买，将GT中网的支架改到了SY的包围上面 ，完美了 。”

“在刀锋和大宝剑中犹豫不决
，最后老规矩都要，只不过刀锋找到了20寸德国原装锻造的 ，造型完美，夏天用。 ”

“换20寸的轮毂
，B12就不能满足了，不能抱着省钱的态度 ，直接上KW V3
，省着以后换(对气动没有兴趣)
。”

“既然要极致追求还原那就RS原装刹车380原装盘走起，这里说一下 ，对于刹车不要买国产翻新
、山寨、台产的
，这是关系到命的啊，不要抱着侥幸的心里 ，没有机会重来一次。
”

“BO音响也要来了
，还有高大上的HUD抬头显示 。”

“RS最吸引我的就是后面可见阀门的大排气，刷完UNITRONIC 1+程序更换小消音排气前管 ， 就可以吹动这硕大的排气尾端了
。 ”

“最帅的产品ACC
，搭配车道保持，矩阵大灯一起购买比较合适。
”

“矩阵大灯 ，流水的转向灯是从外形上可以发现LED大灯和矩阵大灯的唯一区别，但是亮度
，效果，自动员工的效果真心不一样 。”

“安装ACC需要做很多校准 ，毕竟是可以关键时候救你一命的东西
。 ”

“当时国内唯一一套RS5 sportback 迎宾踏板
，细节，细节啊。
”

“RS5原装银色侧标 ，原装的材质比国产的好
，但是卡位不一样，需要切除 。”

“剩下的就是更细节的了 ，全车座椅改nappa原厂RS5红线
，门板，方向盘 ，排挡
，通道全换alcantara，不多说了 ，上一套对比图，大家欣赏
。 ”上面的图是RS5 两门版的官方图
，下面的是我的。先是前排座椅真皮，通道 ，中央扶手 。
”

“内饰部分
，碳纤维内饰中央通道带两条，方向盘 ，排挡杆
，德国原厂的RS踏板
。”

“后排的安全带座椅。 ”

“侧面比他多了一个，背板整体包碳了 ，座椅侧面也是alcantara红线
，前排安全带也是德国的 。
”

“最后看门板和迎宾踏板，BO的音响(包括中音喇叭)RS拉手 ，座椅记忆
，门板和门把手的RS化。”

“把机舱也RS化了，做完这个才意识到最大的问题是RS的宽体叶子板
。 ”

“没有宽体 ，就相当于改装没有灵魂，贴的风口始终让人难受
，尤其是在RS5都没有的自动泊车上面。”

“咨询了很多人，有过无数的方案 ，由于后叶子无法更换总不能切了车身干吧
，原厂的前叶子板需要连同前杠总成一起更换，因为车身不同 ，最后只能按照现有市场可以买到风口样式进行开模 。
”

“找到了很牛逼的大神
，自己开模，制作了前后的叶子板磨具 ，然后在磨具上通过一层腻子和保险杠随型
，由于油箱盖的原因后叶子板宽体和原厂比断了很多，也没有原厂的宽度 ，但是造型已经很满意了
。”

“完工的样子
，后面清晰可见的宽体线，前面虽然没有原厂的大 ，但是也明显的看出来宽体的效果。 ”

“最后可以通过一张与原厂RS5的对比，受限于风口的大小和保险杠的造型宽体幅度较小
，其他的已经很满意了 。但是对于白色就审美疲劳了，立马决定上最喜欢的颜色“纳多灰
”
。”

“对于贴改色膜一直以来最受不了的就是一开门子就露馅 ，本身强迫症绝对受不了
，找了很多朋友最后终于找到一家可以帮我贴门口的了，不过不要要求一整张 ，不现实的
，按老板的话说，贴一个车的门口相当于贴了5台车外观 ，所有能看到白色的地方都要贴。 ”

“侧面照
，20寸原装锻造轮毂+PS4S265 30 20轮胎，绝配了 。
”

“RS5的大屁股加原装的排气 ，风口宽体
，真的美
。”

“随便崩了1下，UNITRONIC 1+ 程序98号油 0-1 4.5秒我觉得用专业测速的应该还能快。 ”

“走过的弯路不算了 ，希望各位看完了就不要走弯路了 。
”

本期奥迪A5改装案例鸣谢车主：wendy137775

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

小时候
，我们总会有很多玩具，但是玩的时候却不懂的珍惜 ，不是玩坏了就是弄丢了
，等到长大以后想通过玩具找点童年记忆，才追悔莫及。

而大人们 ，其实也没改变太多
，比如有些好车，当年在售鲜有人问津 ，如今停产了
，个个却像突然着迷似的想淘辆车况好的二手车 。这其中，一些日系车如此 ，一些欧系车也是如此。

2013款欧宝英速亚

欧宝这品牌对国人来说比较陌生
，而英速亚这款车的名字虽然更陌生，但相信很多人看到它的样子就会有似曾相识的感觉
。没错 ，曾在国内短暂进口销售的2013款英速亚，你可以理解为是上一代别克君威的旅行版。

2013款欧宝英速亚

英速亚与君威一样拥有优秀的动态驾驶表现
，可以说除了C柱后的车身造型 、尾箱空间
、具体调校，且拥有四驱版本以外 ，其包括底盘、动力总成在内的部件都与君威一致 。旅行车独有的尾部设计
，让英速亚从侧后方看起来别具欧式优雅韵味，同时尾箱空间实用性大大优于三厢车 ，可谓操控实用两不误
。

2013款欧宝英速亚

不过
，相比别克君威在中国的大红大紫，英速亚乃至整个欧宝品牌都混得不好 ，甚至在国内车市整体氛围良好的2015年
，欧宝品牌竟然退出了中国市场。

2013款欧宝英速亚

表面的原因很简单，英速亚既是国人接受度较低的旅行车 ，又是贵价的进口车身份
，在总体表现与君威差别不大的前提下，多数中国消费者在买新车时当然偏向选择品牌认知度更高 ，价格更低，且是三厢车的别克君威了 。

现款欧宝英速亚

而深层的原因
，就是欧宝品牌还隶属通用集团的时候，一直处于技术输出的地位 ，而主战场则定位在欧洲
，中国市场交给别克和雪佛兰
。为了避免内部竞争，通用一直没有让欧宝国产 ，也没有重点宣传
，导致欧宝在中国门店少价格高，进而导致保有量少 、品牌认知度不高 ，久而久之
，便只能沦为小众。

现款欧宝英速亚

如今，欧宝品牌已被法国PSA标致雪铁龙集团收购 ，因此下一代英速亚注定会使用PSA的平台
，而会不会再次进入中国依然是未知数 。现在二手市场的英速亚车源不多，但好在车龄较短车况也不错 ，不少瓦罐迷们还是会以收到一台二手英速亚为乐
。

东风标致206

标致206是一款法国风味浓郁的小型两厢车，整车不仅一点也不显大
，反而在努力地缩减自己的尺寸。但这倒也没错，毕竟在法国 ，城市街道和停车位并不像中国那么宽敞
，后排坐人机会不多，比起空间 ，人们更在意灵活性 。

206虽是一台诞生于1998年的老车
，但得益于法国人一向超前的设计，2005年才引入东风标致国产的206在当年却看不出年代感
。即使时至今日 ，其外观也依旧不落伍
，个人认为比很多现款标致车的设计还好看。

但橘生南国为橘,生北国则为枳，中国人对206并不感冒 。206短小精悍的尺寸在欧洲是优势 ，但在极度重视后排空间的中国就是劣势
，并且多数中国人也不喜欢外表看着小的车。

另外，206主推手动挡车型 ，这是因为欧洲当地市场偏爱手动挡
。但206却把这个策略带到了中国，其4AT自动挡调校非常差劲
，而当时的中国城市堵车的已经不在少数，法国人却依然很固执地坚持自己的手动挡产品布局 ，可你手动挡调得再好
，买的人却在减少啊！

加之标致在换代时也没有给出足够的诚意，海外的207是全新车型 ，而中国的207则是206换皮
，这就让标致小型车的销量一滑再滑，当207停产后 ，标致就没有再引入新的小型车了。

东风标致207

可即便如此
，206灵活的操控
、不输独悬的扭力梁调校、上佳的手动挡操作感受还是不容否认的，如今你几乎找不到一台可玩程度能与之媲美的手动挡小车 。什么？你说飞度GK5？算了吧 ，这车就是主打空间和经济性的
，飞度的操控性在标致206面前就是弟弟！

上汽大众高尔

绝大多的大众品牌车型在中国都不愁卖，但凡事总有例外 ，上汽大众高尔就是一款不被国人接受的大众车
。

再强调一次，是高尔
，不是高尔夫，两车一字之差 ，却是完全不同的车
，高尔夫是大众的全球化车型，而高尔原本是大众为巴西市场设计的特供车 ，后来曾于2004年被引入上汽大众短暂国产销售。

在小编看来
，高尔是一款长得很漂亮的车，虽然整体设计不如刚说的标致206前卫 ，但高尔极为罕见地引入了三门版车型
，这样的做法若是今天的大众汽车的所作所为，简直是不敢想象的 ，但在当年
，大众的操作就是这么骚，而且高尔还是同级别的唯一的三门车！

高尔最终退市的原因 ，想必大家也都清楚，就是三门的造型 。当年国内作为消费主力的中年购车者根本不懂得欣赏三门车的美
，高尔在他们眼里简直是离经叛道般的存在，即使有五门版 ，但高尔偏小的空间在中国也是原罪
。

新款巴西大众高尔

喜欢高尔的
，多数是像小编这样当年还在上学的90后小p孩。只可惜，还没等小p孩们拿到驾照 ，高尔在国内就停产了 。而高尔在国内极少的保有量
，也很难让如今有能力入手一台二手高尔的我们，找到合适的车源
。

萨博9-3旅行版

萨博也是一个让中国情怀车迷津津乐道的品牌 ，它进入中国销售的时间虽不长
，但旗下的9-3和9-5两大车系却给车迷们留下了极为深刻的好印象。

萨博9-3旅行版

像涡轮增压 、飞机化座舱设计、前驱媲美后驱驾控性能这些大家熟悉的招牌卖点就不多说，萨博车型最大也是最不为人知的卖点 ，其实是它的安全性
，像关乎车身结构安全性的部件和材料，萨博都可以说是不计成本地投入 ，使其安全性普遍领先同年代车型 。

萨博9-3旅行版

不过，萨博却没有像它的瑞典同乡沃尔沃那样大肆宣传车辆安全性和配置
，因为萨博认为，人的驾驶技术和安全意识 ，才是行车安全的关键
，而车辆本身的安全性是次要的
。

萨博9-3双门敞篷版

正因为如此，导致萨博车型的售价非常高昂 ，而其很多不容易被表面察觉到的优点
，让其只属于部分懂得欣赏它的有钱人。另外的多数人，要么知道萨博好但没钱买 ，要么有钱但看不到萨博的优点
，属于这两种情况的人，最终都只能转而去买别的车 。

萨博9-5

如此的市场状况 ，又恰逢2008年金融危机
，等待萨博的，就只能是“劣币驱逐良币”式的结局 ，不仅在中国玩不下去去，就连品牌自身也难保
，与2011年正式宣告破产。

萨博9-5

当年在一手车市场贵的让人买不起的萨博，如今在二手车市场也仍是烫手山芋 ，无非就是北欧车一向较多的小毛病和问题
，加之保有量和零部件极少，让整备费用甚至高于二手车价 ，这也使得9-3和9-5只能成为很多车迷梦中不可亵渎的“女神 ”级存在
。

今天小编提到的这几款欧系经典情怀车
，在当下的二手车市场保有量都不多，如果你也喜欢它们其中之一 ，现在有经济能力入手
，且遇到了合眼缘
、车况又能接受的二手车的话，那就千万不要再犹豫了 ，赶紧把它收入囊中
，圆一个儿时未了的梦吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。