日产途达变速箱通病多吗？

日产途达变速箱详解

型号：7速手自一体

搭载年款：2020款、2018款

搭载车型：途乐

驾驶感受

变速箱很乐于升挡，但降挡并不算积极，从使用D挡模式二挡进行爬坡时可以发现，随着车速的下降，发动机转速表现并不积极了，方向盘出现明显的抖动但变速箱不情愿降档，只有通过轻踩油门才得以解决这一现象。

变速箱技术及特点

途达搭载的是日本JATCO原装进口7速手自一体变速箱，超大传动比能提供换挡的响应性，带有手动驾驶模式也能提供更多驾驶乐趣。

变速箱故障问题

依据用户数据来看，途达变速箱存在一定异响拖挡问题。据了解，车速在40-60时速时拖挡，50时速最明显，且伴随车身抖动。也有的在换挡过程中出现顿挫异响，不过对于使用一定年限的自动变速箱出现这种问题也在所难免的。

虽然配鼓刹，虽然内饰老套，但日产途达还是值得推荐

中国人的钱包鼓起来之后，买车的理念也在逐渐发生变化，以往有钱之后买车可能就会选择奔驰宝马奥迪之类的豪华品牌，但是如今很多年轻人有了购车资金之后，反而会根据自身的需求和爱好来选择车型，比如很多年轻人迷上了越野车，但是丰田酷路泽或者吉普牧马人之类的车型又买不起，而且还看不上国产品牌的话，日产途达这款车就非常值得推荐了。

2020款的日产途达已经完成更新，新车型的改动并不是特别大，原本大家期待的后鼓刹配置更改并没有出现，新款车型依然是全系后鼓刹配置，这也一直都是日产途达论坛当中最常出现的吐槽点，毕竟作为20万左右的硬派越野车，配备鼓式刹车确实有点说不过去，但是实际驾驶过程当中，制动距离表现以及热衰减等问题并没有想象当中那么严重，如果不是用专业仪器测量的话，很难感受到后鼓刹与碟刹的差别。

日产途达这款车还有另一个槽点就是内饰老套，这款车并没有采用新款奇骏那种全新的设计语言，所以内饰中控台面看上去不太高端，而且大面积采用硬塑料材质，这确实会影响到年轻消费者的选择。但是仔细看的话，内饰用料并不算偷工减料，至少新车型的大屏幕尺寸给力，而且还增加了互联网功能，驾驶员前方的液晶显示面板面积也不错，可以显示大量的越野辅助信息。

虽然这款车配备了鼓刹，虽然那是有点老套，但是日产途达依然是一款值得推荐的越野车型，首当其冲的优势就是该车型配备了非承载式车身，带大梁的车架最让人放心，就算面对持续的越野路面，也完全不用担心车架变形的问题。新车依然搭载7at变速箱，这套变速箱早已经经过了时间检验，而且在日产途乐豪华SUV上面也是同款变速箱，不输给哈弗h9上面的采埃孚8at 。

日产途达这款车全系标配2.5升自然吸气发动机，极限输出193马力，数据层面看确实不如同级别的2.0t涡轮增压发动机，但是发动机的峰值扭矩可以达到245牛米，再加上分时4驱系统模式当中增加了低速四驱模式，切换到该模式之下可以对扭矩进行放大，应付一些极端斜坡或者交叉轴路况，轮上扭矩有保证的，一款越野车的脱困能力十分重要，而日产途达就具备这样的能力。

当然这款硬派越野车还算不上完美，硬件配置和同级别的哈弗h9相比是比较落后的，但是日产汽车的品牌影响力确实超过了长城汽车，这也是日产途达能够在中国汽车市场立足的主要原因之一，现阶段越野车还属于小众化车型，但是随着阿善英雄会等越野活动的影响力越来越大，硬派越野车可能会迎来新的春天。

问题来了，如果二选一的话，你选日产途达还是哈弗H9？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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